中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：今年上半年新能源汽車銷售17萬輛，同比增長(zhǎng)126.9%，其中包括純電動(dòng)車13.4萬輛，混合動(dòng)力車3.6萬輛，預(yù)計(jì)今年新能源汽車銷量達(dá)70萬，同時(shí)上半年全國(guó)已建成8.1萬個(gè)充電樁……如果看完這些數(shù)據(jù)還覺得新能源汽車離你很遠(yuǎn)，那就看看每天坐的公交、街上跑的出租車，很大部分都換成了新能源汽車，不少物流車和環(huán)衛(wèi)車也將換上新裝，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)。哪怕你還表示對(duì)新能源汽車一無所知，卻不可否認(rèn)它已進(jìn)入到我們的視野中。
2015年被汽車行業(yè)人士稱為“互聯(lián)網(wǎng)造車”元年。國(guó)際上，微軟、蘋果、谷歌等巨頭早已有所行動(dòng)；國(guó)內(nèi)借著新能源汽車推廣普及的東風(fēng)，樂視、阿里巴巴、騰訊、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也紛紛進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域，欲分享“新能源＋智能汽車”這塊“新鮮出爐的蛋糕”。
最近，蘋果在造車、三星要造車、格力已經(jīng)造出了一臺(tái)車的消息也不脛而走。小編已經(jīng)表示看不懂了，就算新能源汽車前景誘人，可這些門外漢就算再大牌，不差錢，如此“不務(wù)正業(yè)”真的好嗎？
蘋果、三星、格力等 “不務(wù)正業(yè)”來造車
蘋果造車早已是公開的秘密，但每次一有消息流出，還是會(huì)引起不小的轟動(dòng)。外媒7月3日?qǐng)?bào)道，蘋果公司或?qū)⒂?019年發(fā)布首款電動(dòng)汽車，一次充電可跑400至500公里，車輛還將配備太陽能電池板和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。發(fā)燒友表示腎已不夠賣了。可近日又有報(bào)道稱負(fù)責(zé)蘋果電動(dòng)汽車項(xiàng)目的史蒂夫·扎德斯基已經(jīng)離職了。因此，八字還未一撇的蘋果汽車可能要推遲到2021年亮相，比其原計(jì)劃的2020年延后1年。
蘋果再三“跳票”已讓人無力吐槽，且不管到底是2019年還是2021年問世，近日三星的動(dòng)作頗耐人尋味。
7月15日早間，有傳聞稱三星電子將參與比亞迪的定向增發(fā)。此消息一出，外界戲稱，三星這是受了蘋果的刺激，要和蘋果死磕到底節(jié)奏。但此舉肯定不止是“叫板”蘋果這么簡(jiǎn)單。而在之后的7月21號(hào)晚間，比亞迪發(fā)布公告稱，三星將以約30億元人民幣(約4.5億美元)購(gòu)入5226萬股比亞迪A股，持股1.92%，此事也總算是塵埃落定。這次的“牽手”在業(yè)內(nèi)激起了一層浪，業(yè)內(nèi)紛紛表示意外，但也猜測(cè)三星電子參股比亞迪，意在曲線進(jìn)入中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)。
雖然三星目前不會(huì)真的造出一輛車去和蘋果“叫板”，但動(dòng)力電池是新能源汽車的心臟，三星在電池上的實(shí)力也算有目共睹，而三星此舉也正印證了新能源汽車的火爆。至于三星和比亞迪聯(lián)手之后是否還會(huì)有大的動(dòng)作，也未可知。
除了蘋果和三星，這兩日業(yè)內(nèi)又被一位女性刷爆了屏。格力電器董事長(zhǎng)兼總裁董明珠7月23日在第二屆中國(guó)制造高峰論壇期間首次向媒體記者透露，收購(gòu)銀隆后，格力還將進(jìn)軍新能源家用小汽車。董明珠甚至引領(lǐng)大家一起走進(jìn)她設(shè)想的美好藍(lán)圖，用著格力的手機(jī)，遙控著家里的電器，回到家里享受格力給你帶來的溫度，同時(shí)走出去坐上格力的銀隆汽車。
外行看熱鬧，內(nèi)行看門道
跨界造車不是過家家
不論是早前的互聯(lián)網(wǎng)資本扎堆“造車”，還是如今的蘋果、三星和格力，外界的聲音各異。
外行雖是看熱鬧，卻也道出了一些實(shí)話。
未來汽車行業(yè)前景并不明朗，但卻是一塊巨大的蛋糕，像風(fēng)投一樣，撐死膽大的，餓死膽小的，我們還無法定義未來的汽車，更無法明確未來，所以互聯(lián)網(wǎng)造車看上去像是炒作，玩概念，但也沒準(zhǔn)就掌握了未來汽車的方向。
毫不沾邊的互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入汽車行業(yè)，尤其是基礎(chǔ)還比較薄弱的新能源汽車領(lǐng)域，不免讓外界質(zhì)疑?；ヂ?lián)網(wǎng)造車，有些本末倒置的意味，反之，讓電動(dòng)汽車引入互聯(lián)網(wǎng)思維，似乎更容易讓人們接受。
互聯(lián)網(wǎng)造車也許飽受爭(zhēng)議，但像三星、格力這些企業(yè)，業(yè)內(nèi)雖然意外，卻是企業(yè)謀求轉(zhuǎn)型，抓取市場(chǎng)的不錯(cuò)選擇。同時(shí)對(duì)車企而言，也不失為一個(gè)機(jī)遇。
拿三星入股比亞迪來說，從2014年開始，三星、LG化學(xué)就在中國(guó)投資建廠投產(chǎn)新能源汽車動(dòng)力電池。由于價(jià)格低廉，國(guó)內(nèi)很多車企紛紛采用韓國(guó)的車載電池，雖然這讓三星電池板塊短期內(nèi)難以盈利，但卻給三星控制中國(guó)龐大的車載電池市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。
但不久前工信部公布《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄(第四批)的出爐，LG和三星電池卻未納入。這就意味著，如果拿不到準(zhǔn)入目錄，三星將和中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)說再見。所以，在此關(guān)鍵時(shí)刻，三星的入股，雖然只有區(qū)區(qū)1.92%的股份，卻是三星將新能源汽車電池打入中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)鍵一步棋。
而對(duì)比亞迪而言，雖然三星走的是三元材料電池路線，與比亞迪主打磷酸鐵鋰路線不同，但兩個(gè)路線結(jié)合，在發(fā)展新能源汽車上可以互補(bǔ)，可能為比亞迪帶來更多的空間。
電動(dòng)汽車銷量熱銷是好兆頭但其背后是鋰電的瘋漲。去年年底，就有很多車企買不到電池，鋰電池材料磷酸鋰也因此由4萬元/噸，飆升至15萬元/噸。因此種種跡象表明，無論是自用還是為其它車企供應(yīng)，動(dòng)力電池的爆發(fā)很快就將到來。同時(shí)作為下一個(gè)利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，比亞迪無論是做產(chǎn)能增產(chǎn)或是汽車研發(fā)也都亟需大量的資金支持。
未來新能源汽車誰主沉浮？
目前新能源汽車主要分布在客車、乘用車、專用車幾大板塊，受限于動(dòng)力和續(xù)航等問題，像越野車、超跑這類車型還難以駕馭。同時(shí)新能源汽車也面臨著一些問題，如整車技術(shù)的缺陷、電池能量密度的限制和電池安全技術(shù)還有待提高，以及政策的影響，新能源汽車的推廣普及和用戶對(duì)新能源汽車的認(rèn)知都還存有一些誤差。而跨界造車，無論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)自主研發(fā)，還是跨界企業(yè)與車企強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，面臨的阻礙也不會(huì)少。
汽車發(fā)燒友不論是外貌協(xié)會(huì)、技術(shù)控還是實(shí)用主義者，最終還是要回歸到車輛的駕乘體驗(yàn)上，這才是第一位的。至于打著什么旗號(hào)和招牌，都還是其次。所以，對(duì)于車企和跨界造車的企業(yè)來說，想贏得市場(chǎng)，務(wù)實(shí)還是首要。
跨界造車看起來是“不務(wù)正業(yè)”，但也不是過家家。未來的新能源汽車到底如何任誰都無法定義，但業(yè)內(nèi)也算是達(dá)成了一些共識(shí)，未來的新能源汽車勢(shì)必要朝著輕量化、智能化和低碳化方向發(fā)展，而技術(shù)的創(chuàng)新源自想象和實(shí)力，用戶就是機(jī)會(huì)、市場(chǎng)就是未來。
