美國公布的“EV Everywhere”計劃，通過提高對高性能鋰離子電池材料、插電式車輛技術、輕量化技術等關鍵技術的支持，設立了5年收回車輛附加成本的目標，并明確將于2022年前，建立世界通用的5人乘坐型普通價格電動汽車的量產體系。
激勵政策力度大
在刺激政策方面，美國對新能源汽車補貼的基本思路為，按照相關汽車的減排效果、電池密度進行分級差異化補貼；補貼額度呈遞減趨勢，先買的消費者享受相對高的補貼,后買的消費者補貼額度下降。
美國總統(tǒng)奧巴馬對外公布的2013財年政府預算顯示，針對消費者電動汽車的聯(lián)邦退稅額度從目前的7500美元提高到1萬美元，未來這部分追加的優(yōu)惠將不用消費者申報，而是由汽車經(jīng)銷商或金融服務供應商申報，后兩者可以選擇降低零售價或給消費者其他形式的補貼。
美國從聯(lián)邦政府到地方政府，一直致力于電動汽車充電設施的建設。因為他們知道，消費者最為關注的問題是如何充電以及如何通過便捷的方式充電。因此，美國能源部從2009年起提供了2.3億美元補貼，為電動汽車充電設施安裝及配套工程。2011年又設立500萬美元“社區(qū)貢獻獎”以及850萬美元“清潔城市倡議獎”，支持社區(qū)規(guī)劃的插電式混合動力汽車及充電基礎設施建設。
從地方政府來看，美國加州政府無疑具有戰(zhàn)略眼光，自上個世紀以來，他們一直沒有放棄對零排放交通和電動汽車的追求，并制定了明確的基礎設施目標，包括：到2015年，加州所有主要城市將擁有足夠的基礎設施，“為零排放車輛做好準備”。到2020年，加州將建成足夠支持100萬輛零排放車輛的基礎設施。到2025年，加州將有150萬零排放車輛投入使用。到2050年，基本上全州所有的個人交通將基于零排放車輛。加州目前公開的電動汽車充電站網(wǎng)絡，至少包括200座公共快速充電站，主要位于舊金山海灣區(qū)、圣華金河谷、洛杉磯盆地和圣迭戈縣。早在2011年，加州就在芝加哥羅斯芒特建成電動汽車充電站，并宣布在2013年年底前，該充電站將免費對公眾開放。得益于基礎設施的建設，2012年，加州純電動汽車的新車注冊數(shù)量占全美總數(shù)的32%，成為美國純電動汽車第一大消費州。
在政府引領下，電力企業(yè)和私人企業(yè)，也積極參與充電站建設。繼美國普林斯頓衛(wèi)星公司推出太陽能電動汽車充電站后，電動車制造商特斯拉汽車公司于2012年9月啟動了加利福尼亞州內的6個充電站。據(jù)悉，這6個太陽能充電站將作為其“超級充電網(wǎng)絡”計劃的一部分，為購買該公司Model S車型的車主提供免費充電功能。特斯拉公司計劃在2013年興建更多類似的超級充電站，到2015年前，在全球范圍內啟動超過100個超級充電站。
目前，全美國洛杉磯、西雅圖、哥倫比亞特區(qū)等18個大城市，已建成數(shù)千個公共充電站。到2015年，美國計劃將建成2.15萬個公共充電站。
銷量增長迅速
美國電動汽車市場的快速增長不僅得益于政府的一系列刺激政策，也與2012年度各大汽車企業(yè)紛紛推出新車型相關。除沃藍達和聆風之外，雪佛蘭Spark電動汽車和菲亞特Fiat 500e等車型紛紛上市，也讓消費者有了更多選擇。
沃藍達（VOLT）是通用繼命途多舛的EV1后，第一款成功量產且在市場站穩(wěn)腳跟的新能源汽車，也是全球第一款成功投放市場的增程式汽車。
沃藍達一度被稱為“總統(tǒng)車”，獲得了奧巴馬政府的鼎力支持，國防部2012年9月一次購買了1500輛，奧巴馬還親自試駕過沃藍達，并“承諾”卸任總統(tǒng)一職后，將會購買一輛沃藍達。美國國會鼓勵國家公務員購買新能源車型，準許單人駕駛的電動汽車進入公共乘車道。這些優(yōu)惠政策都有力推動了沃藍達的銷售。從銷量來看，2011年，沃藍達銷售了7671輛，2012年沃藍達的銷量達23461輛，這個數(shù)字達到了2011年的3倍。
日產聆風電動汽車在美國市場的銷售量在2012年年底最終停留在9819輛，這源于其有競爭力的銷售模式：廠商建議零售價為37250美元，除去7500美元的政府補貼、加州政府2500美元的“清潔能源車輛購買折扣”，價格下調后的日產聆風售價僅為23000美元左右。在南加州部分地區(qū)，地方政府還會提供其他補貼，消費者只需花20000美元就能買到這款純電動汽車。不久前，日產公司還在北美地區(qū)推出聆風租賃業(yè)務，消費者每月最少只需支付289美元就可以與日產公司簽訂39個月的租賃合同。
為了提振聆風電動汽車的銷售量，日產公司計劃在2013年推出低成本聆風電動車。田納西州另一處工廠也開始投產聆風電池，將為2013款聆風提供鋰離子電池。聆風電機、電池和組裝等關鍵部分“美國化”后，新一代日產聆風價格有望下調12%。
混動成新亮點
麥肯錫發(fā)布的報告稱，全球電動汽車市場成熟度排名前5位的是日本、美國、法國、德國和中國。
即使這樣，面對尚未成熟的市場，美國電動汽車市場2012年的表現(xiàn)也與企業(yè)目標存在較大落差，讓夢想照進現(xiàn)實之路仍然面臨巨大挑戰(zhàn)。美國派克研究所的報告認為，美國政府2015年年底前電動汽車銷量達100萬輛的目標難以如期完成。
從消費者角度而言，2012年的數(shù)次問題曝光也讓人們對電動汽車心存疑慮。先進的技術就會面臨風險。通用沃藍達電池起火、日產聆風高溫續(xù)航縮水等問題，至少表明電動汽車技術上尚不成熟，短期內難以大規(guī)模推廣應用。
由此，在2012年，插電式混合動力汽車成為市場的新焦點。2012年美國市場僅靠三款插電式混合動力汽車即實現(xiàn)了全年3萬輛的銷售，比2011年的7000輛增長了3倍。
在這一趨勢下，汽車企業(yè)的市場反應更值得關注。2012年年底，日產宣布將為車主更換性能低于指定標準的電池系統(tǒng)，并將電池系統(tǒng)的保修年限或者里程上限提高至5年或者6萬英里。同時，他們已經(jīng)開始計劃在混合動力汽車領域加大投入，未來5年內將推出15款新混動車型。
?。ㄗ髡呦抵袊?0人論壇委員、中國汽車流通協(xié)會常務理事）
