圖：電池驅(qū)動(dòng)的列車一次充電可行駛近1000公里。（自《衛(wèi)報(bào)》）
據(jù)《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道，該研究假設(shè)化石燃料和環(huán)境問(wèn)題導(dǎo)致柴油價(jià)格飆升，并且鐵路網(wǎng)難以實(shí)現(xiàn)電氣化，火車可以采取新的行駛方式。實(shí)驗(yàn)比較了兩種方案，一是選擇使用重量大約為2噸的小型電池，方便在各車站進(jìn)行機(jī)械拆裝，但行駛里程較?。涣硪环N是配備8噸的電池，一次充電可以讓列車行駛1000公里，根據(jù)不同里程對(duì)不同電源的要求，可使用超級(jí)電容器或飛輪。
英國(guó)運(yùn)輸研究實(shí)驗(yàn)室的專家們利用現(xiàn)實(shí)火車行駛的數(shù)據(jù)，模擬了電池驅(qū)動(dòng)火車的運(yùn)行。他們發(fā)現(xiàn)，在無(wú)法實(shí)現(xiàn)全面電氣化的鐵路網(wǎng)絡(luò)，電池是一種可行的動(dòng)力牽引方式。
然而，價(jià)格不菲的電池的壽命卻需要特別關(guān)注。列車電池的成本大約為50萬(wàn)英鎊，而為了提供日均1000公里的服務(wù)，柴油機(jī)車每年需花費(fèi)16萬(wàn)英鎊，電池驅(qū)動(dòng)的機(jī)車每年則需要花費(fèi)24萬(wàn)英鎊。此外，電池更換還需額外花費(fèi)15萬(wàn)英鎊。（1英鎊約合9.76元人民幣）
英國(guó)勞埃德船級(jí)社（Lloyd's Register）鐵路部門的約翰·莫利紐（John Molyneux）表示，如果電池驅(qū)動(dòng)的列車想要具備經(jīng)濟(jì)可行性，柴油的價(jià)格需要達(dá)到目前的兩倍以上，這在短時(shí)期內(nèi)或?qū)o(wú)法實(shí)現(xiàn)，但由于化石燃料價(jià)格上漲和環(huán)境問(wèn)題，這種列車終將出現(xiàn)。
莫利紐指出，鋰離子電池已經(jīng)發(fā)展了20多年，但并沒(méi)有取得太大進(jìn)步，仍然存在諸多問(wèn)題，而下一代電池也嚴(yán)重受制于電化學(xué)，難以取得比現(xiàn)在電池技術(shù)更大的發(fā)展。但他也表示，在隧道、橋梁和車站等無(wú)法實(shí)現(xiàn)電氣化的區(qū)域，可以利用一些小型電池來(lái)驅(qū)動(dòng)火車在部分鐵路段上運(yùn)行。
