中石化董事長傅成玉日前接受媒體采訪時承認，煉油企業(yè)是霧霾天氣直接責(zé)任者之一，而據(jù)相關(guān)媒體報道，中國絕大部分地區(qū)成品油含硫量是歐洲15倍，三大石油煉化企業(yè)將產(chǎn)品全部升級為國IV，至少需投入500億元人民幣。環(huán)境專家董良杰日前在接受采訪時也表示，北京周邊城市依舊在使用國III、國IV標準的汽油，其硫含量相比京V標準相差高達近20倍。而多數(shù)居住郊區(qū)的車主去河北加“非京V”汽油，也為北京出現(xiàn)長期的霧霾天氣作了鋪墊。
針對以上內(nèi)容，銀通新能源研究院院長蔡惠群提出了自己的觀點，他認為治理霧霾要“兩條腿走路”，只有雙管齊下才能有效治理霧霾，蔡惠群說：“我們不能 頭痛治頭，腳痛治腳 ，而要綜合地、辯證地看待問題，治理霧霾也是如此，如果僅僅是單純地拔款給三大油企提升油品等級，意義并不大，因為隨著中國綜合國力的增長，人民生活水平的提升，私家車輛的大幅增加勢不可擋，到那時大家就會發(fā)現(xiàn)國家大筆投入和達成的效果并不能成正比，相反，如果我們換一種思路，在一方面促進油企改進油品質(zhì)量等級的前提下，同時限定私家燃油車上牌，拿出五百億中的三分之一費用大力發(fā)展鋰電池產(chǎn)業(yè)及純電動汽車產(chǎn)業(yè)，并在全國各大城市推廣純電動公交車，建設(shè)純電動公交車配套充電樁，這對于解決大氣污染，治理霧霾天氣才能取得更有效的進展。”
蔡惠群闡述說：“在燃油車造成的污染中，燃油公交車、燃油長途大巴車的污染量是最大的，因為每輛公交車和大巴一天下來平均要跑三百五十公里至一千六百公里，相當(dāng)于私家車行程的二十倍至一百倍，如果按照中國工程院院士陳清泉測算的數(shù)據(jù)，假設(shè)每輛車每天行駛350公里，每百公里耗油40升，1000輛燃油巴士一年內(nèi)的碳排放達到13.797萬噸二氧化碳，而一棵樹每天平均吸收二氧化碳約為0.1公斤，一年將能吸收36.5公斤二氧化碳，一座城市如果投入1000輛零排放的純電動巴士，則可以減少碳排放量13.797萬噸，相當(dāng)于種植378萬棵樹木，也就是說可以在城市中打造一個萬畝森林公園。”
“據(jù)中國環(huán)境保護部公布的數(shù)據(jù)，1月31日中國灰霾面積143萬平方公里，”蔡惠群向記者羅列媒體公布數(shù)據(jù)后稱：“中國工程院院士、著名呼吸內(nèi)科專家鐘南山在接受媒體采訪時稱，大氣污染比非典可怕得多，非典可以隔離，大氣的污染是任何人都跑不掉的，鐘南山還透露說， 北京十年來肺癌增加了60% 。”
蔡惠群表示：“中國治理大氣污染已經(jīng)到了一個刻不容緩的時期，做為一個能在三十年改革開放中創(chuàng)造出無數(shù)奇跡的中國政府來說，不是沒有能力解決治理霧霾的能力，而是需要各級政府真正心系于民，有所做為。目前中國正面臨轉(zhuǎn)型升級的新機遇，在財政承受能力已具備條件的前提下逐步淘汰落后的燃油巴士，及使用燃油動力的環(huán)衛(wèi)車、郵政車、政府公務(wù)車和機場擺渡車等，同時加大對鋰電池行業(yè)及純電動汽車行業(yè)的扶持力度，有利于推動中國治理大氣污染，改善全國民眾生存環(huán)境。”
蔡惠群聲稱政府不能讓人民群眾繼續(xù)“服霧”幾十年：“其實只需要中央出臺紅頭文件，規(guī)定全國各地市一年內(nèi)開通一條以上的純電動公交車線路，并出臺優(yōu)惠措施扶持純電動汽車行業(yè)，即可在三年內(nèi)迅速緩解霧霾困境。”
近日，被喻為“亞洲電動車之父”的中國工程院院士、英國皇家工程院院士和烏克蘭工程科學(xué)院院士陳清泉在接受記者采訪時也表達了相近觀點，陳清泉認為中國的鋰電池產(chǎn)業(yè)及純電動汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)提速格局，國內(nèi)涌現(xiàn)出銀通、五洲龍、安凱、中通、恒通等眾多知名企業(yè)，類如與德國達成200輛新能源電動車的生產(chǎn)協(xié)議的珠海銀通新能源有限公司，已在廣東開辟第一條純電動公交商業(yè)運行線路，二年多運行以來純電動客車運行安全可靠、有效降低了運行成本，建議國務(wù)院在全國大中城市強制推行試運行的純電動公交車線路，并改善補貼機制，創(chuàng)新商業(yè)模式，只有待純電動客車生產(chǎn)企業(yè)做大做強之后，大幅降低零排放的純電動汽車生產(chǎn)成本后，才真正有利于推動中國治理空氣污染的進程。
