中國儲能網(wǎng)訊：在低碳經(jīng)濟(jì)大行其道的背景下,新能源汽車一直是中國汽車想要彎道超車的“拐點”。然而,業(yè)界、投資者及相關(guān)專家近日在接受采訪時表示,中國新能源汽車業(yè)產(chǎn)業(yè)定位不明、產(chǎn)能過剩、電池自主專利待破解等隱憂已初現(xiàn),需謹(jǐn)防產(chǎn)業(yè)泡沫。
麥頓投資創(chuàng)始人邱立平在近日舉行的2010中國風(fēng)險投資與科技金融論壇上指出,電動車的概念源自節(jié)能減排、低碳生活,而不是為了虛榮心取悅消費者。在中國,有一種看法認(rèn)為“純電動車要做就做中檔以上”。這種產(chǎn)業(yè)定位是由于一些汽車廠商片面追求中高檔汽車的高利潤,以及消費者被“汽車象征身份”等觀念誤導(dǎo)。
“中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化之路面臨的首要問題是找到真正的市場需求和定位。”邱立平說。
“在未來10年或者更長的一段時間內(nèi),讓電動車全面取代燃油車是不現(xiàn)實的,把中國的電動車定位在"較低的活動范圍"上比較實際。”國家863計劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛教授說。
奇瑞汽車公司副總經(jīng)理袁濤告訴記者,新能源汽車產(chǎn)業(yè)化之路面臨的首要問題是找到真正的市場需求。目前國內(nèi)電動汽車小型化、輕量化是主要的方向,也更符合國情,如果方向錯了,不利于行業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
對新能源汽車產(chǎn)能過剩和泡沫化的憂慮也在與日俱增。
安徽省合肥市擠進(jìn)了中國公布的5大新能源汽車補貼首批試點城市。在汽車工業(yè)快速發(fā)展的安徽省,《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》要求,到2011年,包括純電動、充電式混合動力和普通型混合動力在內(nèi),新能源汽車要形成年50萬輛的產(chǎn)能,銷量要占國內(nèi)乘用車銷售總量的5％左右。
北京、上海、安徽、江西等20余個省份均提出了新能源汽車的發(fā)展方向。不管是在戰(zhàn)略規(guī)劃層面,還是投入真金白銀在研發(fā)和生產(chǎn),新能源汽車以其所向披靡的巨大誘惑力,吸引了中國幾乎所有的車企。
整車生產(chǎn)企業(yè)如此,上游配套商也耐不住“寂寞”。安徽蕪湖奇瑞汽車公司已經(jīng)有100多家電池配套商在當(dāng)?shù)亟◤S。2010年初,奇瑞純電動車Ｍ1-ＥＶ正式進(jìn)行示范運營,大規(guī)模量產(chǎn)尚無明確時間表,但電池配套企業(yè)卻不敢“懈怠”,早早蜂擁而至。
真實情況是,國內(nèi)新能源汽車大多尚處于研制試驗階段,產(chǎn)業(yè)化項目的進(jìn)度尚處于萌芽階段,銷量在整個汽車行業(yè)中微乎其微。
江淮汽車(600418,股吧)董事長左延安表示:“電池確實搞出來了,但這種電池的能量密度、功力、安全性等,要滿足產(chǎn)業(yè)化運行,還差得很遠(yuǎn)。”左延安說,希望國家集中優(yōu)勢資源,重點支持若干個企業(yè),以少量的產(chǎn)學(xué)研機構(gòu),聯(lián)合攻關(guān)。
此外,由新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶動的磷酸鐵鋰電池材料產(chǎn)業(yè)的投資熱潮正在中國興起。截至2009年的統(tǒng)計顯示,全國約有50-60家磷酸鐵鋰電池材料生產(chǎn)廠商,而有意向進(jìn)軍這個產(chǎn)業(yè)的企業(yè)更多。
對此,道杰資本管理合伙人、總裁俞鐵成提醒相關(guān)企業(yè)和投資人,目前國內(nèi)大部分做磷酸鐵鋰的企業(yè)只掌握了技術(shù)和工藝,沒有搶注到國際專利。目前亟待破解自主技術(shù)壁壘,否則將極大影響未來電動汽車出口。
對稀土的高度依賴也是業(yè)界對新能源汽車未來發(fā)展的另一重?fù)?dān)憂。俞鐵成介紹,一輛豐田普銳斯混合動力車要用2公斤左右的稀土。新能源汽車成為全球稀土消耗量最大的消費品。一旦混合動力車和電動車成為趨勢,稀土供需缺口將會加大,加之國內(nèi)外稀土資源有限,生產(chǎn)企業(yè)可能將面臨材料短缺的窘境。
專家建議盡快尋找可行的替代材料,減少整個產(chǎn)業(yè)對稀土資源的依賴。
