中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：鑒于中國(guó)以驚人的速度崛起成為全球汽車市場(chǎng)，因此對(duì)電動(dòng)汽車在該國(guó)市場(chǎng)的樂觀預(yù)測(cè)層出不窮。例如，麥肯錫公司的顧問預(yù)計(jì)，到2030年，中國(guó)的電動(dòng)汽車銷售額將達(dá)到7000億元至1.5萬(wàn)億元（約合1050億美元至2250億美元），使其成為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，同時(shí)也是全球最大的傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車市場(chǎng)。
如此樂觀的預(yù)測(cè)應(yīng)歸功于中國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車的大力支持。中國(guó)政府計(jì)劃在未來十年內(nèi)投資1000億元用于電動(dòng)汽車的發(fā)展。“中國(guó)具備領(lǐng)導(dǎo)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的巨大潛力，因?yàn)槲蚁嘈?，發(fā)展電動(dòng)汽車是符合國(guó)家利益的，原因有多方面：能源安全、空氣質(zhì)量以及汽車數(shù)量的不斷增加，”管理咨詢公司 - 博斯公司(Booz & Company)高級(jí)顧問、克萊斯勒中國(guó)公司前總裁比爾•羅威（Bill Russo）說道。但是政府對(duì)這一行業(yè)的關(guān)注還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于對(duì)進(jìn)口原油不斷增長(zhǎng)的依賴性和國(guó)際社會(huì)對(duì)其減排施加壓力的憂慮，中國(guó)的這一遠(yuǎn)大構(gòu)想也和目前她正在積極提倡的“自主創(chuàng)新”和促進(jìn)國(guó)內(nèi)消費(fèi)的政策殊途同歸。
中國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)是否能不負(fù)眾望？畢竟，電動(dòng)汽車的銷量目前僅占中國(guó)汽車總銷量的0.06%，而且引爆市場(chǎng)所需的基礎(chǔ)設(shè)施也是極其匱乏。同時(shí)，中國(guó)的汽車制造商和供應(yīng)商能否自我成長(zhǎng)仍是一個(gè)問題，因?yàn)檫@些企業(yè)素來以低成本經(jīng)營(yíng)模式見長(zhǎng)，并在很大程度上依賴外國(guó)技術(shù)——合資企業(yè)的銷售量占到總銷售量的70%。但是，這不會(huì)成為他們前進(jìn)道路上的攔路石。
加快發(fā)展
中國(guó)政府為汽車行業(yè)制定的最新規(guī)劃正在最后的審批階段，根據(jù)該規(guī)劃，到2020年，中國(guó)將成為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，屆時(shí)將有500萬(wàn)輛“新能源汽車”上路行駛，是2015年計(jì)劃50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的整整10倍。在這一號(hào)召下，全國(guó)各地的地方政府蜂擁而上，開始試運(yùn)營(yíng)電動(dòng)客車和汽車。這些政策激勵(lì)不僅提升了對(duì)該行業(yè)的關(guān)注度，而且還給予公共及私人企業(yè)實(shí)體“以在電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域進(jìn)行投資的理由，”羅威說道。
但是，雖然國(guó)內(nèi)的投資熱情高漲，位于美國(guó)科羅拉多州的研究公司IHS汽車集團(tuán)（IHS Automotive Group）中國(guó)區(qū)董事總經(jīng)理忻天舒認(rèn)為，北京對(duì)于這一行業(yè)的前景過于樂觀了：“政府的計(jì)劃太雄心勃勃了，我們預(yù)計(jì)中國(guó)在2020年將有51萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車和43萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。”如果是這樣的話，電動(dòng)汽車的銷售將在那年只占汽車總體銷售的極小比例。J.D.Power預(yù)計(jì)到2015年，中國(guó)的混合動(dòng)力車和電池動(dòng)力車將占到整個(gè)市場(chǎng)份額的2.5%。
但是有很多因素有利于本土市場(chǎng)。比如在對(duì)可再生能源的快速采用方面，中國(guó)可以大踏步地推進(jìn)刺激政策，而無(wú)需如美國(guó)這樣的國(guó)家必須面對(duì)強(qiáng)烈的代表不同利益的國(guó)內(nèi)反對(duì)呼聲。“中國(guó)的政治體系允許其政府為電動(dòng)汽車行業(yè)自由地提供財(cái)政支持和補(bǔ)貼，”忻天舒指出。
很多專家指出中國(guó)私人汽車企業(yè)相對(duì)較短的歷史也使得他們具有另一種優(yōu)勢(shì)—他們不需要與企業(yè)內(nèi)長(zhǎng)期從事傳統(tǒng)動(dòng)力車的發(fā)展力量相抗衡。“如果你真地開始發(fā)展電動(dòng)車，你之前在發(fā)動(dòng)機(jī)、研發(fā)、生產(chǎn)線等方面的投資都將可能無(wú)所作為，而這一點(diǎn)對(duì)于美國(guó)、歐洲甚至日本的汽車廠商和零部件供應(yīng)商都有巨大的影響，”J.D.Power亞太公司的約翰•曾（John Zeng, 音譯）指出。
羅威認(rèn)為，“如果你注意一下傳統(tǒng)汽車技術(shù)，基本上是外國(guó)品牌的天下。他們擁有100多年的經(jīng)驗(yàn)。但在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，沒有一家公司擁有10年或15年以上的經(jīng)驗(yàn)。這也給予了中國(guó)本土企業(yè)趕超對(duì)手的機(jī)會(huì)。”
誰(shuí)是攔路虎？
但是，和其他國(guó)家的同行一樣，中國(guó)的電動(dòng)汽車行業(yè)面臨著巨大挑戰(zhàn)。中國(guó)綠色科技計(jì)劃（China Greentech Initiaitve, GTI）是一家專門研究中國(guó)清潔科技行業(yè)的機(jī)構(gòu)，其分析師周李璇（音譯）指出，就技術(shù)而言，在全球范圍內(nèi)，電池制造商仍在苦苦尋覓能為電池降低成本和提高性能的方法。中國(guó)的鋰電池制造商（比亞迪、天津力神電池和比克電池是電池企業(yè)三巨頭）在這方面仍然落后于日本的同類企業(yè)，比如松下和NEC，以及美國(guó)的A123。
中國(guó)的電動(dòng)汽車制造商還在電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和傳動(dòng)控制系統(tǒng)方面面臨重大挑戰(zhàn)，因?yàn)檫@些技術(shù)需要高級(jí)的系統(tǒng)工程。“中國(guó)汽車制造商在這些領(lǐng)域有很多改進(jìn)空間，”IHS的忻說道，“現(xiàn)在最缺少的是如何對(duì)所有系統(tǒng)進(jìn)行整合—包括電動(dòng)機(jī)、電池和電源管控系統(tǒng)。”
在汽車廠商的業(yè)務(wù)領(lǐng)域之外，安裝充電所需的基礎(chǔ)設(shè)施也是必不可少的，中歐國(guó)際工商學(xué)院院長(zhǎng)、中國(guó)汽車行業(yè)專家佩德羅·尼諾（Pedro Nueno）說道，“如果市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的需求很大，那就會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模的電動(dòng)汽車生產(chǎn)。但是，消費(fèi)者都心存疑慮：‘我能給汽車充電嗎？去哪里充？怎么充？’”他說道。一些國(guó)有企業(yè)已經(jīng)對(duì)投資電動(dòng)汽車充電站表示興趣或已經(jīng)開始投資，例如國(guó)家電網(wǎng)、中國(guó)南方電網(wǎng)、中國(guó)海洋石油總公司等，但是據(jù)報(bào)道稱， 他們都在等待市場(chǎng)成熟之后再考慮重大的戰(zhàn)略舉措。
即便是中國(guó)電動(dòng)汽車制造商的領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪（BYD），目前仍無(wú)法證明其產(chǎn)品的商業(yè)可行性。比亞迪的純電動(dòng)車E6,銷售價(jià)約4萬(wàn)美元，插電式混合動(dòng)力車F3Dm，銷售價(jià)約1.6萬(wàn)美元。目前還沒有其它中國(guó)電動(dòng)車廠商在中國(guó)銷售這兩種車型。40輛E6電動(dòng)汽車是在深圳市（比亞迪公司總部所在地）投入使用的第一批純電動(dòng)出租車，在理想的行駛條件下，單次充電可以行駛300公里(186英里)，最高時(shí)速為140公里(87英里)；雖然比亞迪推出了F3DM插電式混合動(dòng)力汽車和E6純電動(dòng)汽車的限量版，但是目前這些汽車主要以演示或車隊(duì)使用居多，因此銷售量非常有限。
出口市場(chǎng)一樣艱難。“據(jù)我所知，比亞迪原本打算從今年下半年到明年向美國(guó)出口電動(dòng)汽車E6，但是公司現(xiàn)已撤回了這項(xiàng)計(jì)劃，”忻說道。比亞迪的一位發(fā)言人堅(jiān)稱，公司仍然在實(shí)施這項(xiàng)計(jì)劃，但是由于E6仍在試驗(yàn)中，因此不會(huì)很快出口到美國(guó)市場(chǎng)。如果比亞迪成功達(dá)到美國(guó)的安全和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，每輛E6汽車4萬(wàn)美元的價(jià)并也沒有什么吸引力。當(dāng)然，如果它是技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者，那又另當(dāng)別論了。但是，羅威說道，“在美國(guó)，購(gòu)買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者并不是沖著價(jià)格來的，而是沖著技術(shù)來的。但我不認(rèn)為比亞迪是電動(dòng)車技術(shù)的領(lǐng)頭羊，特別是在海外市場(chǎng)。”
其他的中國(guó)品牌至今還沒有任何大舉動(dòng)。長(zhǎng)安新能源汽車公司是微型車制造商長(zhǎng)安汽車公司的分公司，該公司向其有關(guān)政府部門提供了少量的混合動(dòng)力汽車，但是這些汽車目前尚未進(jìn)入大眾市場(chǎng)。
同樣，總部在安徽蕪湖的奇瑞汽車公司在2009年推出了第一輛國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力汽車，但目前仍僅限于地方政府采購(gòu)。根據(jù)11月初《南華早報(bào)》的一份報(bào)道，奇瑞最新推出其自主研發(fā)的純電動(dòng)汽車M1。奇瑞聲稱M1單次充電可以行駛100公里，最高時(shí)速為120公里；如果沒有政府補(bǔ)貼，該車銷售價(jià)在2.25萬(wàn)-3.453萬(wàn)美元之間。奇瑞開始為一些城市的地方政府生產(chǎn)車輛，并計(jì)劃于今年底下線。
國(guó)外生產(chǎn)廠商如本田在11月初宣布將為中國(guó)市場(chǎng)開始生產(chǎn)高級(jí)混合動(dòng)力車；三菱汽車，去年它是第一個(gè)推出大規(guī)模生產(chǎn)純電動(dòng)車i-MiEV的汽車廠商，計(jì)劃于2012年在中國(guó)市場(chǎng)引進(jìn)該車型。i-MiEV時(shí)速約為100英里，能在六小時(shí)內(nèi)完成充電過程。
日本的日產(chǎn)汽車，繼在日本、美國(guó)和歐洲推出電池電動(dòng)汽車“聆風(fēng)”（Leaf）之后，計(jì)劃明年在中國(guó)推出這款汽車。通用汽車計(jì)劃今年底在海外首次推出雪佛蘭伏特(Chevrolet Volt)插電式混合動(dòng)力汽車，然后明年在中國(guó)銷售。“這兩家公司對(duì)這個(gè)市場(chǎng)非常重視。日產(chǎn)聆風(fēng)是最優(yōu)秀的純電動(dòng)汽車，雪佛蘭伏特是插電式混合動(dòng)力汽車的領(lǐng)先者，”羅威說道，“向市場(chǎng)供應(yīng)這些汽車及其技術(shù)，對(duì)于準(zhǔn)備起飛的中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)是至關(guān)重要的。”
征途漫長(zhǎng)
除了技術(shù)問題之外，國(guó)內(nèi)的汽車制造商同時(shí)還需要在品牌認(rèn)知上迎頭趕上。最新的市場(chǎng)研究顯示當(dāng)中國(guó)的顧客有能力購(gòu)買昂貴的汽車時(shí)，他們更傾向于買進(jìn)口車型。換句話說，中國(guó)的消費(fèi)者，就如其它地方的人一樣，把汽車看作一種身份象征。J.D.Power的曾先生認(rèn)為，“國(guó)外廠商將在國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車市場(chǎng)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)潮，因?yàn)橄M(fèi)者不是在買電池，而是在買汽車。國(guó)外廠商已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)建立起了品牌效應(yīng)，中國(guó)的顧客將會(huì)因?qū)ζ浼夹g(shù)和品牌的信任而購(gòu)買他們的電動(dòng)車。”
缺乏品牌和技術(shù)，這種狀態(tài)使得中國(guó)的決策者有如芒刺在背，這也是推動(dòng)國(guó)家采取措施、培養(yǎng)“自主創(chuàng)新”的重要?jiǎng)恿?。為了確保技術(shù)共享，政府可能會(huì)要求電動(dòng)汽車行業(yè)領(lǐng)域的所有外國(guó)企業(yè)與國(guó)內(nèi)公司合資，并將外國(guó)股東的持股比例限制在49%以內(nèi)，類似于之前在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域內(nèi)的監(jiān)管要求。
一些報(bào)道表示中國(guó)還在草擬階段的電動(dòng)車規(guī)劃將會(huì)要求國(guó)外廠商與本地合作伙伴分享關(guān)鍵技術(shù)以換取市場(chǎng)準(zhǔn)入?！度A爾街日?qǐng)?bào)亞洲版》最近報(bào)道說國(guó)外廠商對(duì)分享自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的要求感到不悅。然而，一些專家認(rèn)為中國(guó)政府不一定會(huì)真正推出此項(xiàng)新規(guī)。盡管如此，“就算沒有政府規(guī)定，因?yàn)閲?guó)外廠商必須建立合資企業(yè)，中國(guó)合作方將會(huì)要求外方分享其技術(shù)，”曾先生認(rèn)為，“中方將要求外方把關(guān)鍵的技術(shù)部件本土化生產(chǎn)，這樣外國(guó)公司就不得不公開其技術(shù)內(nèi)涵了。”
有一些專家預(yù)計(jì)中國(guó)國(guó)有汽車制造商將會(huì)扮演更重要的角色。銷售額在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)排名前二的上海汽車集團(tuán)股份有限公司（SAIC）和中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司（FAW）在電動(dòng)車領(lǐng)域的預(yù)期投資將使得其他私人汽車公司迄今為止的努力相形見拙。上汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)分別計(jì)劃投資140億元和190億元；而截至目前，奇瑞和比亞迪的投資額總計(jì)不超過100億元。
無(wú)論是國(guó)有還是私人企業(yè)，中國(guó)的電動(dòng)車企業(yè)都希望政府能夠給予補(bǔ)助。中央政府最近的政策是將給予上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州和合肥五城市內(nèi)每輛純電動(dòng)車購(gòu)買者6萬(wàn)元的補(bǔ)貼，以及插電式混合動(dòng)力車5萬(wàn)元的補(bǔ)貼。在上述這些城市中，部分地方政府已經(jīng)啟動(dòng)了一些小規(guī)模的電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施。在深圳，將在今后兩年內(nèi)，在停車場(chǎng)、購(gòu)物中心和酒店周邊建設(shè)充電站。但是，為了讓這樣的設(shè)施運(yùn)行，政府將需要發(fā)展電動(dòng)車和電池的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
該行業(yè)還將從公眾逐漸增強(qiáng)的環(huán)保意識(shí)中受益。當(dāng)消費(fèi)者開始把能源消耗和政府補(bǔ)貼考慮在內(nèi)，需求將迅速提升，忻天舒認(rèn)為。在中國(guó)，消費(fèi)者轉(zhuǎn)向電動(dòng)車消費(fèi)相對(duì)容易，因?yàn)樗麄冎械暮芏嗳耸亲罱砰_始能夠有能力買車的，他們比其他國(guó)家的長(zhǎng)期駕駛?cè)加蛙嚨南M(fèi)者更能接受新能源動(dòng)力。另外，由于電瓶車的普及，中國(guó)消費(fèi)者也較習(xí)慣給電池充電。
但是無(wú)論你是一家中國(guó)本土廠商還是國(guó)外汽車商如日產(chǎn)或?qū)汃R，忻天舒表示，只要你能以合適的價(jià)格推出合適的產(chǎn)品和技術(shù)，中國(guó)都將給予他們以一定的機(jī)會(huì)。
