中國儲能網(wǎng)訊：最近，電動汽車領(lǐng)域又一個?？M空出世，他就是李河君領(lǐng)銜的漢能全太陽能動力汽車。漢能掌握了全球領(lǐng)先的薄膜發(fā)電技術(shù)，并以此切入電動汽車領(lǐng)域，它要讓汽車像向樹葉一樣利用太陽發(fā)電驅(qū)動。這個宏偉的計劃充滿了顛覆性，既讓人耳目一新，又讓人不敢相信。
正因為此，有人拿他與馬斯克相比。目前馬斯克打造的特斯拉依然是電動汽車領(lǐng)域神一樣的存在，也是電動汽車企業(yè)的標桿。MODEL3還有2017年才交付，但訂單量已超過40萬輛，品牌號召力無人能敵。
那么，問題來了，一旦漢能全太陽能動力汽車大行其道的話，馬斯克和李河君誰厲害？再進一步說，李河君能顛覆馬斯克嗎？
在漢能全太陽能動力汽車發(fā)布會上，當記者問李河君如何評價馬斯克時，李河君哈哈大笑：“他比我小，他在美國，我在中國。他想改變世界，我也想改變世界，我覺得這是企業(yè)家精神的巧合，所有偉大的企業(yè)家或者偉大企業(yè)都有種使命感，都不是為了自己。為了做事，商人和企業(yè)家區(qū)別就是這樣。
“他名氣很大，我也知道這個人，我名聲沒他那么大。他做電動車，我們也做，但是我們的電是從太陽能獲得的，完全是一種真正的天然電源。有一個細節(jié)，其實你看看，所有的電動汽車，你要充哪種電，電從哪兒來？煤燒的，還是油燒的？薄膜太陽能是真正意義上的零排放，所以我們還是有很大的不一樣。我希望我們國家能夠在汽車方面特別是新能源汽車方面領(lǐng)先美國人?！?
以上是李河君對馬斯克及特斯拉的點評。但是，電駒哥對此答案還不夠滿意。電駒哥追問，漢能全太陽能動力汽車擺脫了充電樁和電池能量密度的束縛，是不是要把特斯拉都顛覆了？
李河君終于又發(fā)話了。
“其實我覺得我們比馬斯克強。我們是真正意義上的顛覆，沒有人想象到一個太陽能汽車在外面曬五六個小時能夠把車驅(qū)動了，這是第一個。第二個，想到了并且做到了也更加難。太陽能將來越來越好，因為我們轉(zhuǎn)化率高，我們車的重量往下降，轉(zhuǎn)化率往上走，兩頭一結(jié)合，將來這輛汽車一定會超出你們的想象。大家要堅信，將來的汽車比現(xiàn)在好很多，隨著時間的流逝我們車重還要不斷往下減，那是非常有意義的。
一目了然，李河君對馬斯克的態(tài)度就是這樣子滴。但是，接下來電駒哥要從另外的角度，深刻剖析一下，李河君和馬斯克誰更厲害，誰能顛覆誰。
為什么讓他倆決斗？
為什么提這個問題呢？因為目前所有的純電動汽車，都面臨兩大難題：續(xù)航里程和充電方便性。鋰電池能量密度不夠高，導(dǎo)致電動汽車續(xù)航里程不夠長；充電樁太少和建設(shè)困難，導(dǎo)致充電非常麻煩，電動車主害怕充不了電不敢出遠門。這兩大因素讓很多消費者不敢買電動汽車。
但是，漢能全太陽能動力電池汽車如果真的普及，這兩大問題就會迎刃而解。按照漢能的規(guī)劃，全太陽能動力汽車的車身能集成3.5-7.5平米的薄膜電池，在光照5-6小時的條件下，日均發(fā)電量8-10度。按照目前一度電可驅(qū)動7-8公里左右計算，薄膜太陽能發(fā)的電可以驅(qū)動汽車行駛80公里左右，基本滿足城市代步需求。
更重要的是，它可以邊行駛邊充電，擺脫了傳統(tǒng)純電動汽車對充電樁的依賴。在無光照或長途行駛時，它配備的鋰電儲能電池也可以用充電樁充電，讓最大續(xù)航能力達到350公里，集電動車、插電混動車、節(jié)能減排等優(yōu)點于一體。
這就解決了兩大痛點：再也不怕找不到充電樁了，再也不怕半路沒電拋錨了。真的沒電了，大不了在車里睡一覺，醒來繼續(xù)前行一段距離。從這個意義上說，漢能的全太陽能動力汽車的前景的確很美好，也的確充滿顛覆性。如果李河君真的贏了，那他顛覆的不僅是馬斯克和特斯拉，整個傳統(tǒng)電動汽車行業(yè)和充電樁企業(yè)都將被顛覆?？吹侥壳昂芏喑潆姌镀髽I(yè)在花大錢鋪樁，電駒哥就感慨，萬一太陽能汽車流行起來，用太陽能就能充電了，這么多樁企不得賠死？
再回過頭來看馬斯克，他打造的特斯拉被視為電動汽車領(lǐng)域最具顛覆性的企業(yè)，特斯拉不僅具備了長續(xù)航里程，還具備了很多互聯(lián)網(wǎng)功能。但是，特斯拉的電動技術(shù)并不算顛覆性。它的續(xù)航里程主要來自大量傳統(tǒng)鋰電池的鋪裝，而不是技術(shù)難題的根本解決。它的車內(nèi)大屏整合了互聯(lián)網(wǎng)功能，有一定的顛覆性?？傉w來看，特斯拉的技術(shù)顛覆性并不算強，但它又代表了電動汽車的最高水平。因此，當漢能全太陽能電動汽車出現(xiàn)時，拿特斯拉與它比較也就順理成章了。
書歸正傳：咱們開始聊聊，李河君與馬斯克誰能顛覆誰。電駒哥設(shè)置了四個維度，這四個維度屬于電駒哥自主研發(fā)的項目。
人格：誰比誰強？
我們先從人格開始分析一下兩人的競爭力。哲學(xué)家說過，性格決定命運。古往今來，那些能干成大事的領(lǐng)袖人物，人格都是跟正常人不一樣，說得好聽點是堅忍不拔、執(zhí)著，說的難聽點，是瘋子、偏執(zhí)狂、神經(jīng)病。一件大事的干成，往往是一個偏執(zhí)狂領(lǐng)了一群神經(jīng)病沖鋒而成的，按正常的思維去做往往只能淪為平庸。
領(lǐng)袖還有一個共同點，能聚人。俗話說，領(lǐng)導(dǎo)力就是說服人跟你走的能力。人類漂浮在宇宙中，無所謂方向，人類需要有人或神給他們指引方向，各種宗教或信仰起了這個作用。領(lǐng)袖們有堅定的信念，能給人們帶來方向感和安全感，能說服人們跟他走。歷史上或今天都發(fā)生了很多看來不可思議的事情，但當時的人們卻心甘情愿跟領(lǐng)袖走，這就是領(lǐng)袖人格的魅力。
從人格上看，李河君和馬斯克有一拼，他們都有領(lǐng)袖人物的堅韌或者說偏執(zhí)的風(fēng)格。馬斯克就不用多提了，他名聲在外，是個火星人，造火箭、造電動汽車、造高速膠囊列車，思路不同于常人。電駒哥了解到一個細節(jié)，特斯拉招聘人才時特意不招傳統(tǒng)車企出來的人。此舉真讓人驚訝和敬佩，也只有馬斯克這種牛人敢這么做吧。
馬斯克的第一任妻子賈絲廷認為馬斯克是個賽博格（異體人類），她曾這樣評價馬斯克：“我覺得他就像個終結(jié)者。他鎖定目標，然后說‘她是我的?！缶鸵徊讲降毓ハ萘宋摇！?
馬斯克也是打不死的小強。2008年，馬斯克的SPACE X 三次試射都失敗了，特斯拉電動汽車也瀕臨破產(chǎn)。馬斯克錢都燒沒了，陷入人生低谷，但他又借到一筆錢，孤注一擲進行第四次發(fā)射，竟然進入預(yù)定軌道，這次成功不僅掃清了過去三次失敗的陰霾，還收獲了美國航空航天局(NASA)16億美元的訂單和其他客戶9億美元的訂金。馬斯克坦承：當時如果特斯拉沒有籌集到資金，那么可能就破產(chǎn)了。
馬斯克好友馬克斯·列夫琴這樣評價馬斯克：他就像一個“在黑暗中亂舞劍的人。每有瘋狂的想法，總想著把它不計成本地做成，炸個2000萬美元根本不是問題。他認為歷史總是自然地按他的意志前進，現(xiàn)實里，如果碰巧是，那就是傳奇；如果碰巧不是，那就是災(zāi)難”。
看得出，馬斯克是個意志力極強的冒險家。同時，馬斯克也不乏理性，在一次演講中，他駁斥了“硅谷企業(yè)家都不怕失敗”的觀點，并承認自己”害怕失敗?！彼f，”偉大不在于沒有畏懼之心，而在于能夠克服它，繼續(xù)前進。如果恐懼是不理性的，那么你就應(yīng)該忘記它；如果恐懼是理性的，而且風(fēng)險也確實很高，那么你也應(yīng)該克服它，繼續(xù)前進。”
再看李河君的人格。李河君以前比較低調(diào)，電駒哥只是聽說，他前腳做了首富，后腳就被做空了，還有很多業(yè)內(nèi)人士罵他騙子。但正是這前腳首富后腳做空的經(jīng)歷，引起了電駒哥的興趣，能同時登頂兩個巔峰，說明此人一定不簡單。
本次發(fā)布會上，李河君人生履歷上的三個大事展示出他的人格特點。一是大學(xué)畢業(yè)后向老師借了5萬元創(chuàng)業(yè)，打造出了今天的漢能。去年他是首富，然后被做空，現(xiàn)在又恢復(fù)過來，估值是628億元。二是漢能花十年做成了金安橋水電站，這個水電站目前是最大的民營水電站。三是漢能薄膜發(fā)電技術(shù)和規(guī)模已經(jīng)位居全球第一。
中間發(fā)生了三個故事，可以看出李河君的人格。一個是做金安橋水電站時，他受到了巨大阻力。 “那時我35歲，沒人信我，都說我是瘋子。有人說漢能是騙國家項目。后來國家主管部門說，給漢能一個嘗試機會吧。最后，漢能花了十年時間，在山溝里一鍬土一鍬土干成了金安橋水電站。這個項目也成為民營企業(yè)做大型水電站的試點項目?！?
另一個是布局薄膜發(fā)電時。“當初引起一片嘩然。大家認為李河君玩虛的，全球都笑我。補充一下，當初漢能做金安橋水電站時，全國人笑我。漢能做薄膜發(fā)電時，全球人笑我。今天，漢能無可爭辯，成為全球薄膜發(fā)電的領(lǐng)導(dǎo)者。如果不是漢能做薄膜。中國的薄膜行業(yè)就不會有今天，就不會領(lǐng)先世界5-10年。漢能做了一件大好事，辛苦的也值了，被誤解我看也行?！?
第三個是他對漢能被做空的態(tài)度：他說，被做空對漢能來講其實是個好事。為什么？一個偉大企業(yè)要經(jīng)過偉大的歷練，沒有哪個企業(yè)一帆風(fēng)順，任何一個企業(yè)要經(jīng)歷苦難。經(jīng)歷了百年的苦難，才能收獲百年的成長。從另一個方面來說，被做空讓漢能的知名度變得更高，間接地也讓薄膜發(fā)電被更多人知道。
看得出，李河君也有強大的意志力和信念，執(zhí)行力很強，也是一只打不死的小強?？纯蠢詈泳拿?，就能感受到他內(nèi)心的力量：
“當你下定居心干一件事時，這事就成功了一半。如果我認為正確，就會堅定去做。我有足夠的耐心去堅守。不論遇到多大的困難。抵擋不住我們?yōu)閴粝電^戰(zhàn)的步伐?！?
“這個宇宙有種神奇的力量。當你為夢想堅持不懈地奮斗時，一定能得到這種神奇的力量，然后你會變得更有力量。要努力到上帝為你出手相助?！?
李河君總結(jié)的兩個法則也令人好奇：一是念力法則：當你發(fā)自內(nèi)心堅信一件事，并努力去做時，這件事就會發(fā)生。二是19法則，當你做到90%時，只能收獲10%，當你堅持做完最后10%時，就會收獲90%。
由此，李河君和馬斯克在人格上的評分，電駒哥都給10分，旗鼓相當。
理念和方向：誰更牛？
當一個領(lǐng)袖人物以自己的人格魅力聚集起一批人后，接下來決定其戰(zhàn)斗力高低的因素首選理念與方向。
從理念看，兩人是一樣的，都是要改變世界。都是推廣電動汽車，用清潔能源顛覆原來的化石能源交通工具。馬斯克改變世界的動作已經(jīng)很多了。他從事的發(fā)射火箭、電動汽車、高速列車行業(yè)都有對傳統(tǒng)行業(yè)的顛覆因素。李河君的薄膜太陽能發(fā)電、太陽能全動力汽車，追求清潔能源，擺脫對化石能源的依賴，也是人類利用能源方式的革命。
這一點李河君評價得比較中肯。”他想改變世界，我也想改變世界，我覺得這是企業(yè)家精神的巧合，所有偉大的企業(yè)家或者偉大企業(yè)都是有種使命感，都不是為了自己，為了做事，商人和企業(yè)家區(qū)別就是這樣?！?
從方向看，李河君和馬斯克都站在了全球發(fā)展清潔能源和電動汽車風(fēng)口上。當前，全球都在節(jié)能減排領(lǐng)域大做文章。在2015年巴黎氣候大會上，各國政要紛紛在大會上表示大幅減排，使用新能源產(chǎn)品有步驟地替代傳統(tǒng)化石能源產(chǎn)品。各國車企也紛紛發(fā)布了新能源汽車推廣計劃，挪威甚至表示未來將停止燃油汽車的銷售。在國內(nèi)，習(xí)大大更是明確：發(fā)展新能源汽車是中國汽車由大變強的必由之路。國家已經(jīng)連續(xù)出臺了購置稅減免、中央加地方補貼、不限購不限行的政策鼓勵新能源汽車，各路資本、各路實業(yè)都紛紛涌入新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
李河君認為:人類在經(jīng)過幾千年的農(nóng)業(yè)文明和幾百年的工業(yè)文明后，將會迎來的是生態(tài)文明。生態(tài)文明就是人與自然的和諧相處，清潔能源是生態(tài)文明的原動力，終將改變?nèi)祟惖纳a(chǎn)方式、生活方式和消費方式，清潔能源是漢能的根本道路，更是我們著眼于人類永續(xù)發(fā)展、和平共生的抉擇。漢能全太陽能動力汽車就是漢能進行清潔能源革命的一個分支。
馬斯克最近收購了solar city，在太陽能領(lǐng)域布局。馬斯克對收購的解釋是：打造“世界上唯一的垂直一體化能源公司，為用戶提供端到端的清潔能源產(chǎn)品，加速世界交通行業(yè)向使用完全可持續(xù)燃料轉(zhuǎn)型。他從火箭入手，直接切入電動汽車領(lǐng)域，并把互聯(lián)網(wǎng)功能加入特斯拉產(chǎn)品上， 其最終目的也是，用完全可持續(xù)的太陽能來驅(qū)動交通工具。
看來，在終極能源的利用上，兩者殊途同歸。因此，在理念和方向上，兩者得分也是半斤八倆。
技術(shù)武器：誰更先進？
既然兩個人都以改變世界為使命。就來看看兩人改變世界的武器吧。在這一點上，馬斯克的特斯拉電動汽車和李河君的漢能電動汽車出現(xiàn)了差別。
李河君的漢能全太陽能動力汽車的核心技術(shù)是薄膜發(fā)電芯片。這也是漢能的看家寶貝。其太陽能汽車就圍繞這一技術(shù)展開。資料顯示，漢能砷化鎵薄膜發(fā)電的能源轉(zhuǎn)化效率是31.6%，世界第一。采用在汽車上，如上文所述，每天光照5-6小時，可以續(xù)航80公里，不僅擺脫了充電樁的束縛，其來源是太陽能，也是清潔的。
李河君說，漢能不管有多困難，都沒有停止研發(fā)投資，目前漢能推行全球研發(fā)的“三班倒”計劃，薄膜太陽能發(fā)電技術(shù)已是無可爭辯的世界第一名。就目前來看，漢能全太陽能動力汽車展示的技術(shù)方向和前景，已經(jīng)逐步得到業(yè)界認可，例如當天福田與漢能簽署合作協(xié)議，共同開發(fā)薄膜太陽能巴士。
這個核心技術(shù)目前馬斯克并不具備，這也讓李河君略勝一籌。不過，業(yè)界對太陽能汽車也有質(zhì)疑之聲。質(zhì)疑主要有三：一是成本高。薄膜發(fā)電的高成本導(dǎo)致整車價格高企。二是薄膜太陽能轉(zhuǎn)化率低。按照漢能的數(shù)據(jù)，每天曬5-6小時，僅能續(xù)航80-100公里，這對很多人來說依然不夠用，萬一陰天下雨就更不夠了。三是車重縮短續(xù)航的問題。為了儲蓄電能，漢能全太陽能動力汽車依然會裝載鋰電池，但一般情況下鋰電池的重量約占車重的一半，這會縮短太陽能汽車的續(xù)航里程。
對此，李河君表示，漢能要造老百姓買得起的太陽能汽車。拿工程樣車的成本衡量量產(chǎn)車的成本是不科學(xué)的。未來漢能太陽能量產(chǎn)車的成本將降低90%。從轉(zhuǎn)化率看，薄膜太陽能的轉(zhuǎn)化率會不斷提高。例如晶硅板的轉(zhuǎn)化率約10%，漢能砷化鎵薄膜太陽能的轉(zhuǎn)化率已經(jīng)達到31.6%，薄膜太陽能電池的理論轉(zhuǎn)化率可達48%。漢能的研發(fā)團隊將繼續(xù)研發(fā)以提高轉(zhuǎn)化率，每提高一個百分點都有巨大的意義。對于車重問題和量產(chǎn)時間，漢能認為：輕量化技術(shù)、電池技術(shù)、儲能技術(shù)在不斷進步，尤其是輕量化技術(shù)已成汽車發(fā)展的潮流。漢能采用開放的平臺全球整合，車重降低是可以預(yù)期的。不能拿現(xiàn)在的技術(shù)和標準看待未來的發(fā)展。開放的平臺輔以互聯(lián)網(wǎng)造車模式，漢能太陽能汽車的量產(chǎn)速度會比傳統(tǒng)模式更快。
總之，漢能全太陽能動力汽車的前景很美好，但現(xiàn)實中實用性如何，成本如何，還有待驗證。
特斯拉電動汽車名氣很大，但沿用了傳統(tǒng)電動汽車的思路，車底下是整板的18650三元鋰電池，依然要用充電樁充電，電的來源一部分仍然是煤電。其BMS技術(shù)雖然先進，但依舊是在傳統(tǒng)電動汽車基礎(chǔ)上的改進，而不是顛覆。整體來看，特斯拉依然是一款傳統(tǒng)的電動汽車，沒有實現(xiàn)技術(shù)性顛覆。以至于有業(yè)內(nèi)人士點評：它是高耗能電動汽車。不過，特斯拉已經(jīng)實現(xiàn)了量產(chǎn)上市，有了一定的保有量，設(shè)計品質(zhì)、品質(zhì)知名度都有了積累。
因此，李河君底氣十足：他說，顛覆有兩種路徑，一是技術(shù)顛覆，二是商業(yè)模式的顛覆。漢能是技術(shù)顛覆。什么叫核心技術(shù)呢？通俗地講就是：我告訴你你也做不出來，這才是核心技術(shù)。因此，李河君敢喊出：我們比馬斯克強。
那么，特斯拉的顛覆是技術(shù)顛覆還是商業(yè)模式顛覆？從目前來看，特斯拉兩者都沾了點邊。技術(shù)而言，特斯拉依然是傳統(tǒng)電動汽車，與其他品牌電動汽車并沒有本質(zhì)差別。但是，特斯拉車內(nèi)搭載了大屏，互聯(lián)網(wǎng)方面的技術(shù)略勝傳統(tǒng)電動汽車一籌。由此論斷，特斯拉有一些技術(shù)方面的進步，但不能說是顛覆。
從商業(yè)模式看，特斯拉與傳統(tǒng)車企相比，也有很多創(chuàng)新：比如直營模式、主攻富人玩具的路徑、目的地充電等。尤其令人艷羨的是，特斯拉目前還賠錢，但投資者依然對其青睞有加、訂車者也紛至沓來。國內(nèi)各省邀請其來設(shè)廠國產(chǎn)的也很多。這充分顯示馬斯克魅力無邊?？梢哉f，在商業(yè)模式上，特斯拉有很強的顛覆性和吸引力，值得學(xué)習(xí)。
由此比較，漢能在技術(shù)顛覆性方面占有優(yōu)勢，商業(yè)模式如何還不可而知。特斯拉的顛覆性更多體現(xiàn)在商業(yè)模式上，核心技術(shù)還沒有突破。但未來，形勢可能有變化，特斯拉收購solarcity顯示出，馬斯克也在進軍太陽能領(lǐng)域。照此下去，李河君和馬斯克的戰(zhàn)場將是你中有我，我中有你，展示肉搏戰(zhàn)。
資金與團隊：誰更雄厚？
路線方針政策都確定好了，接下來就看團隊執(zhí)行力了和資金儲備了。來看看李河君和特斯拉，誰兵更強、馬更壯。
先看看特斯拉吧。特斯拉造車很久了，產(chǎn)品已經(jīng)出到第四款了。MODEL S賣得不錯，MODEL X預(yù)定量很火，目前已經(jīng)開始交車，MODEL 3還有兩年才交車，但訂單量已經(jīng)過40萬個了。造汽車是需要經(jīng)驗積累的。馬斯克積累了這些年，不僅人才隊伍搭建起來，市場和品牌積累也相對充足，各方面經(jīng)驗看上去更勝一籌。
資金方面，據(jù)說特斯拉目前還是虧錢的，但這不妨礙特斯拉的魅力。各路資本還是對其追捧有加。在這里電駒哥比較感慨。國外對新生事物的包容和鼓勵明顯比國內(nèi)強，輿論環(huán)境更加開放包容。特斯拉和UBER，這么多年一直沒盈利，但資本市場和輿論一直在追捧他們。相反，在國內(nèi)，輿論環(huán)境就沒那么寬容了，如果一個中國汽車像特斯拉這樣折騰5、6年還沒賺錢，肯定被罵死了。例如李河君和賈躍亭就經(jīng)常挨罵。
再看李河君。從其團隊看，漢能太陽能汽車事業(yè)部CEO是高衛(wèi)民，此人是條大蟲，曾經(jīng)在上汽、北汽都工作過，技術(shù)過硬、經(jīng)驗豐富，是汽車領(lǐng)域的一枚大咖。其履歷顯示，2001年初，他任上海汽車工業(yè)(集團)總公司技術(shù)質(zhì)量部副經(jīng)理；2003年4月起，擔任泛亞汽車技術(shù)中心有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理；2006年11月起，擔任上汽股份汽車工程研究院院長。2011年5月，高衛(wèi)民又回到了泛亞汽車技術(shù)中心有限公司，并榮升上海汽車副總工程師的職位。
漢能汽車團隊其他人的實力如何？根據(jù)官方的描述，漢能目前有 100 多人的核心汽車團隊，成員主要來自上汽、泛亞、福特以及麥格納等公司。照此而言，其團隊的實力也比較牛氣。漢能汽車唯一的缺點是，進入造車領(lǐng)域相對較晚，經(jīng)驗略遜特斯拉一籌。但是，電動汽車的構(gòu)造比燃油汽車簡單，很多創(chuàng)業(yè)者都是從零開始殺入電動去領(lǐng)域。特斯拉相對于寶馬奔馳奧迪來說也是后來者，但是其勢頭并不亞于老前輩。因此，漢能汽車團隊的戰(zhàn)斗力究竟如何，還有待時間檢驗。不能簡單斷定比特斯拉差。
從資金看，去年漢能被做空，但李河君稱今年已經(jīng)恢復(fù)過來了。李河君在采訪中反復(fù)強調(diào)：漢能最困難的時候已經(jīng)過去了，瘦死的駱駝比馬大。他說，如果沒有漢能，中國的薄膜發(fā)電技術(shù)就不會領(lǐng)先歐美國家5-10年，漢能已經(jīng)得到了國家領(lǐng)導(dǎo)的肯定，銀行對漢能的信心在恢復(fù)。
此外，漢能還有個最大的金缽缽。那就是水電站。金安橋水電站是漢能旗下最優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)，漢能在云南、廣東等省投資建設(shè)水電項目，權(quán)益總裝機容量620萬千瓦，相當于2.3個葛洲壩水電站。當初進入薄膜發(fā)電領(lǐng)域時，李河君把水電站賺的錢全投進去了。他說，薄膜發(fā)電是有很大風(fēng)險的。我跟高管說過一句話，我們投幾百億進去，萬一沒做成，就當我們水電站五六年沒發(fā)電。可見，水電站是漢能的錢袋子，能為太陽能汽車研發(fā)提供充足的后勤供應(yīng)。
所以，從資金和團隊綜合來看，兩者也難分勝負。
最后，我們來看，李河君和馬斯克誰更牛？李河君的全太陽能動力汽車會顛覆馬斯克的特斯拉汽車嗎？
電駒哥分析認為：李河君和馬斯克都是“異類”，或者說“天賦異稟”，都有顛覆傳統(tǒng)、改變世界的精神、意志和能力，并愿意知行合一，親自踐行其夢想。兩人都掌握了絕密武器，李河君攜水電站資本和薄膜發(fā)電全球領(lǐng)先的核心技術(shù)，順勢切入電動汽車領(lǐng)域，獨步一時，來勢兇猛。馬斯克大搞跨界，推出互聯(lián)網(wǎng)電動汽車，并在此領(lǐng)域耕耘數(shù)年，最近又收購solarcity，根深蒂固、家底雄厚。
打個比喻，李河君像武術(shù)界的李小龍，馬斯克類似拳擊界的泰森。李小龍有飛速的側(cè)踢、泰森有兇猛的勾拳，都是一擊斃命。兩者打起來，后果難料。
李河君能顛覆馬斯克嗎？這已經(jīng)上升到哲學(xué)層次。電駒哥覺得，就兩人的實力來看，短時間內(nèi)誰顛覆誰都有些困難，但互有勝負是必然的。更大可能的結(jié)果是，兩人在電動汽車領(lǐng)域各據(jù)一方，恰如東邪西毒、南帝北丐，旗鼓相當、互不相讓。
接下來，期待兩個人的精彩搏擊演出。
