中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：北京北五環(huán)外某汽車城，一位電動(dòng)車銷售員正在對(duì)來(lái)店看車客戶如數(shù)家珍，但當(dāng)被問(wèn)到電池回收的問(wèn)題，“應(yīng)答自如”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙活^霧水”。
“按8年10萬(wàn)公里的話，應(yīng)該還有很多年才涉及電池報(bào)廢吧，反正目前我們店沒(méi)有遇到此類問(wèn)題。”據(jù)他所講，店里目前在售的“最老”的電動(dòng)車是2014年推出的 ，客戶也是近一兩年才買車的，談電池回收還為時(shí)過(guò)早。
這位銷售人員并沒(méi)有撒謊，私人用戶真正買賣電動(dòng)車確實(shí)從2014年才開始上量。但是，是否就可以認(rèn)為車用動(dòng)力電池回收?qǐng)?bào)廢還為時(shí)過(guò)早？鳳凰汽車對(duì)此展開多方調(diào)查。
警報(bào)已響
“原本就不長(zhǎng)的續(xù)航里程越來(lái)越短”，最早一批開始在北京遠(yuǎn)郊區(qū)縣試點(diǎn)電動(dòng)出租的李師傅告訴鳳凰汽車。不愿署名的行業(yè)人士也驗(yàn)證了這一點(diǎn)，“最早報(bào)廢的肯定是電動(dòng)出租車和電動(dòng)大巴，大概1-2年前，深圳的出租車就換過(guò)一批電池。
據(jù)她透露，首批電動(dòng)大巴大概從2008年奧運(yùn)會(huì)就開始運(yùn)行，而2011年左右部分大城市開始試點(diǎn)電動(dòng)出租車?！耙话銇?lái)說(shuō)，早期的電池技術(shù)和水平相對(duì)較低，原本續(xù)航里程就短，而且很多出租車月行駛里程超過(guò)1萬(wàn)公里，日充放電頻次超過(guò)2次?！币虼?，第一批電動(dòng)大巴和電動(dòng)出租車的電池已經(jīng)到了該淘汰的時(shí)候。
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心曾披露一組數(shù)據(jù)，2015年動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量約在2-4萬(wàn)噸左右。如果數(shù)據(jù)屬實(shí)，這些少量報(bào)廢電池去了哪里？
由于早期電動(dòng)車項(xiàng)目，無(wú)論是電動(dòng)大巴還是出租車，幾乎都是車企跟政府合作項(xiàng)目。作為外部的媒體難以跟蹤廢舊電池的流向。但是經(jīng)過(guò)鳳凰汽車的多方調(diào)查，還是尋到一點(diǎn)蛛絲馬跡。
在某問(wèn)答貼吧上，一位顯然是私人作坊的網(wǎng)友詢問(wèn)磷酸鐵鋰電池的拆解事宜，據(jù)他透露，其拆解的電池來(lái)源于國(guó)內(nèi)銷量不俗的某知名電動(dòng)車企業(yè)，是從該企業(yè)工廠回收的不合格電池。碰巧在另外一個(gè)場(chǎng)合，該企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人在被問(wèn)到如何處理報(bào)廢電池時(shí)，含糊其詞。在另外某汽車論壇上，一位網(wǎng)友稱其用“收廢品”的方式，獲得另外一家知名電動(dòng)車企業(yè)的報(bào)廢試驗(yàn)車，內(nèi)含完整電池組。
除了發(fā)現(xiàn)以上少量廢舊電池流向不可控的私人領(lǐng)域，在調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，淘寶上有很多二手電動(dòng)大巴拆車電池在售賣，有的店主直言其電池為拆車電池。雖然這些電池被買來(lái)使用而不是拆解，但是其最終如何拆解顯然已經(jīng)無(wú)法監(jiān)管。
“如果流入個(gè)體私營(yíng)者和其他非專業(yè)回收機(jī)構(gòu)，則極可能造成環(huán)境污染”，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)一位專家顧問(wèn)告訴鳳凰汽車，至少其中電池隔膜和電解液都是需要專業(yè)回收技術(shù)來(lái)處理，不然絕對(duì)會(huì)污染環(huán)境。他說(shuō)，即是在國(guó)際上，電池回收利用技術(shù)路線也沒(méi)有特別明朗，更別說(shuō)私人領(lǐng)域和小工廠。
結(jié)合低速電動(dòng)車領(lǐng)域“直接把電解液倒溝里”的傳言，若廢舊電池流入私人或小作坊，沒(méi)有了專業(yè)技術(shù)和監(jiān)管，考慮專業(yè)處理的成本問(wèn)題，小作坊會(huì)怎么做？結(jié)果不言自明。
2018年，需求或爆發(fā)
根據(jù)鳳凰汽車的調(diào)查，目前市場(chǎng)在售的電動(dòng)車電池的保修期一般在5-8年/10-15萬(wàn)公里。按照常規(guī)，理論上電池的正常衰減壽命也會(huì)大體設(shè)置在這個(gè)節(jié)點(diǎn)。根據(jù)目前行業(yè)內(nèi)廣為流傳的說(shuō)法，大家一般把80%作為電池容量和續(xù)航里程衰減的節(jié)點(diǎn)。車企和經(jīng)銷商往往根據(jù)這兩個(gè)節(jié)點(diǎn)來(lái)推算電池淘汰回收的時(shí)間。
但事實(shí)很難根據(jù)這種理想狀態(tài)演變。一位大型經(jīng)銷商集團(tuán)的相關(guān)人士告訴筆者，如果經(jīng)常使用快充或開車習(xí)慣不符合電池保養(yǎng)規(guī)則，大概3-5年電池就會(huì)消減到不適合正常使用。
在調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，不少消費(fèi)者存在提前淘汰的意愿?！扒皟赡觌妱?dòng)車只能跑100多公里，現(xiàn)在的新車大多能跑200公里，過(guò)兩年電池水平提高了，我們肯定想換里程更長(zhǎng)的?！备@位消費(fèi)者同樣想法的人不少，他們希望車企能夠有換購(gòu)的方案。
電池企業(yè)方面也給出大體一致的答案。寧德時(shí)代的相關(guān)人士告訴鳳凰汽車，估計(jì)到2018年就會(huì)產(chǎn)生大批量的電池淘汰回收需求。發(fā)展電動(dòng)車比較早的比亞迪方面也承認(rèn)，“2018年以后回收?qǐng)?bào)廢的需求會(huì)上來(lái)?！?
目前，中國(guó)已經(jīng)成為世界上鋰電池消耗量最多得國(guó)家。據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)，到2020年前后，我國(guó)僅純電動(dòng)(含插電式)乘用車和混合動(dòng)力乘用車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12-17萬(wàn)噸的規(guī)模。而北京理工大學(xué)能源與環(huán)境材料學(xué)科教授吳峰提供的數(shù)據(jù)稱，2020年全球廢舊鋰電池預(yù)計(jì)高達(dá)250億只。
2017年底，監(jiān)管細(xì)則或出臺(tái)
今年初，發(fā)改委、工信部、環(huán)保部、商務(wù)部等五部門聯(lián)合發(fā)布指導(dǎo)性文件：《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》。文件明確規(guī)定了電池回收利用的責(zé)任主體為，“電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)、動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)和梯級(jí)利用電池生產(chǎn)企業(yè)”。
“責(zé)任主體”可以理解為，“如果沒(méi)有人來(lái)完成電池回收利用電池，那這些企業(yè)就必須完成跟自己相關(guān)的電池的回收利用?！?寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴鳳凰汽車。這也就意味著所有生產(chǎn)和進(jìn)口電動(dòng)車及電池的企業(yè)都要做好電池回收利用的準(zhǔn)備。
從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，不少主流電池企業(yè)也看好電池回收利用，無(wú)論是源于政策所迫，還是基于經(jīng)濟(jì)或環(huán)保效益。只是目前大多限于驗(yàn)證或試驗(yàn)階段，技術(shù)成熟的少。
中航鋰電試運(yùn)行的一條拆解產(chǎn)線
6月初，中航鋰電對(duì)外披露了其正在試運(yùn)行的一條拆解產(chǎn)線。據(jù)知情人透露，這條產(chǎn)線只能拆解鹽酸鐵鋰電池，可以深入拆解到電池單體內(nèi)部的正負(fù)極，但目前處于不斷驗(yàn)證改進(jìn)的階段。對(duì)于能夠梯次再利用的電池，中航鋰電在嘗試用于太陽(yáng)能和風(fēng)力發(fā)電等的儲(chǔ)能試驗(yàn)。
寧德時(shí)代目前也在推進(jìn)一個(gè)儲(chǔ)能型的磷酸鐵鋰電池梯次再利用的項(xiàng)目，已經(jīng)經(jīng)過(guò)了多輪評(píng)估，進(jìn)入試驗(yàn)階段。而不能梯次利用的報(bào)廢電池則通過(guò)湖南邦普來(lái)處理?！昂习钇帐菄?guó)內(nèi)目前僅有的四家正規(guī)鋰電池材料回收的公司之一，已經(jīng)有超過(guò)10年的拆解經(jīng)驗(yàn)，是我們的關(guān)聯(lián)公司，”內(nèi)部人士稱。
而兼為車企和電池企業(yè)的比亞迪則稱，其原本就有回收拆解少量返修電池的部門，從2008年首款插電式混合動(dòng)力車型上市即設(shè)置。目前也已經(jīng)有了舊電池梯次利用的技術(shù)方案，例如用于光伏發(fā)電等儲(chǔ)能設(shè)備，還有移動(dòng)基站的供電等。
以上企業(yè)的回收拆解主要是磷酸鐵鋰電池，幾乎沒(méi)有三元鋰電池的拆解研究?！耙?yàn)榇笠?guī)模采用三元鋰電池要稍晚一些，所以三元鋰電池的回收和拆解可以再推后2-3年。”業(yè)內(nèi)人士告訴鳳凰汽車。
但是我們國(guó)家其他廢電池回收的亂象和造成的環(huán)境污染的前車之鑒也在警示，電池的回收利用和拆解僅靠幾家大電池企業(yè)是難以理順的。
“作為電池廠，我們非常愿意建立一個(gè)回收利用的循環(huán)鏈條，但是需要上下游企業(yè)的配合和政府的嚴(yán)格監(jiān)管，”寧德時(shí)代的相關(guān)負(fù)責(zé)人在采訪時(shí)表示。為了引導(dǎo)廢舊電池進(jìn)入正軌處理渠道，就必須建立便利的電池回收網(wǎng)絡(luò)。“我們自己就做不了，需要借助車企天然的銷售網(wǎng)絡(luò)，如果我們自己建立回收網(wǎng)絡(luò)，會(huì)非常麻煩，成本上也吃不消?！?
上文提到的文件已經(jīng)明確要求，電動(dòng)車和電池企業(yè)在凡是賣車的地級(jí)區(qū)域都必須有電池回收網(wǎng)點(diǎn)，每年還要向工信部上報(bào)回收利用的數(shù)據(jù)和信息。文件還要求建立電池的編碼制度，并與整車一一對(duì)應(yīng)，確保電池的流向可追溯。這些措施如果能夠順利通過(guò)強(qiáng)制性細(xì)則落地，或能有效防止市場(chǎng)亂象的產(chǎn)生。
“目前國(guó)內(nèi)主要的電池廠都在積極參與國(guó)家監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)的制定，落實(shí)文件的細(xì)則和標(biāo)準(zhǔn)有望在2017年底出臺(tái)。希望政府能夠監(jiān)管住。沒(méi)有回收拆解技術(shù)能力和資質(zhì)的企業(yè)盲目亂入，將會(huì)攪亂市場(chǎng)。”電池企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，“現(xiàn)在已經(jīng)看到部分不是電池廠也沒(méi)有電池處理技術(shù)積累的企業(yè)進(jìn)入，很懷疑他們的能力?！?
在調(diào)查中，不少電池企業(yè)還希望政府能夠給予補(bǔ)貼，但是從現(xiàn)有政策看，可能性并不大?！都夹g(shù)政策》中未涉及補(bǔ)貼，只提到“國(guó)家現(xiàn)有資金內(nèi)支持電池回收利用的技術(shù)研發(fā)”。
結(jié)語(yǔ)：
新能源汽車的發(fā)展始于石油能源枯竭和減少環(huán)境污染的初衷，而廢舊電池具有很強(qiáng)的環(huán)境污染能力，如果因此給環(huán)境帶來(lái)污染，則脫離發(fā)展新能源汽車的初心。
盡管目前沒(méi)有回收拆解大批量需求，但電池拆解技術(shù)和環(huán)保性驗(yàn)證不是朝夕之間一蹴而就，需要提前布局。
除了電動(dòng)汽車的正規(guī)軍，市場(chǎng)上還有巨量不受監(jiān)管的低速電動(dòng)車的存在，讓問(wèn)題更加嚴(yán)峻。
