幾句簡單的開場白后，王傳福首先“認(rèn)錯”：比亞迪2003年進(jìn)入汽車業(yè)后，有過連續(xù)5年的高速成長期，也犯了三個錯誤：一是太關(guān)注渠道發(fā)展速度，輕視了渠道質(zhì)量；二是品牌宣傳欠缺；三是車子品質(zhì)沒有做到頂級。
盡管2010年退網(wǎng)風(fēng)波鬧得很大，加之宏觀大環(huán)境變化，比亞迪利潤下降90%，但比亞迪并沒有因此被壓垮。王傳福說，“我們有18萬員工，再大的壓力除以18萬，都是很小的壓力，再大的困難除以18萬，也是很小的困難”。
徹底反思，梳理問題，分解目標(biāo)，從上到下，定點(diǎn)定量承擔(dān)任務(wù)。品質(zhì)狠抓IQS，真正把質(zhì)量提上去；推出“4年或十萬公里”超長質(zhì)保。
2012年，比亞迪新車品質(zhì)達(dá)到IQS10，即兩年平均故障小于1個，這是國內(nèi)主流合資企業(yè)才能達(dá)到的水平，是比亞迪高壓下的成功。
王傳福說：“沒有和合資品牌一樣的品質(zhì)還談什么生存、競爭？”
2012年末，比亞迪渠道整合最終畫上了句號，經(jīng)銷店從1200家整合為800多家，原先的A1網(wǎng)整合成紅網(wǎng)，保留400多家，銷售F3，F(xiàn)6，速銳等；原來的A2、A3網(wǎng)合并成藍(lán)網(wǎng)，也是400多家，專銷G6，L3等。
2012年盡管比亞迪總體銷量增長不多，但經(jīng)銷商賺到了錢，投資信心調(diào)動起來了。王傳福說“這是我們的愿望，即使不掙錢也有希望”。
比亞迪第三個調(diào)整目標(biāo)是品牌計(jì)劃和媒體溝通。王傳福說，打開門，把我們的故事講給媒體聽，讓他們明白我們是怎么干的，對我們由“關(guān)注”變?yōu)?ldquo;關(guān)心”，發(fā)自內(nèi)心同情、理解與支持我們。
如今的比亞迪對媒體很開放，在媒體眼里已不再神秘。王傳福本人也經(jīng)常親自與媒體交流，盡管按照他的興趣，更愿意待在實(shí)驗(yàn)室跟工程師討論開發(fā)問題。他說：“通過交流，感受到媒體的聲音，這些聲音讓我們繼續(xù)改進(jìn)”。
調(diào)整期間，除了公司體制的變革，比亞迪把更多的精力放在對電動車技術(shù)的探索上，解決了很多難題，包括電池問題，安全問題，壽命問題，以及基礎(chǔ)設(shè)施問題，商業(yè)模式問題等等。
只要努力總是會有回報(bào)的
王傳福說：“對電動車我有一個夢，一個理念，對壓力，困難，我們用堅(jiān)強(qiáng)的信念一個個去改，就是希望把這條路走通”。
打破電動汽車現(xiàn)有技術(shù)對充電設(shè)備的依賴局面，讓充電設(shè)施對電動車發(fā)展的制約不再成為前進(jìn)路上的攔路虎，王傳福說：“我們沒有能力調(diào)動社會資源，但是有能力調(diào)動工程師，我們用技術(shù)來克服障礙”。
比亞迪開發(fā)出智能電網(wǎng)，通過一個市電轉(zhuǎn)接樁便可實(shí)現(xiàn)充電，能適應(yīng)不同電壓等級，適用全球各地電工標(biāo)準(zhǔn)，包括單相、雙相、三相、交流等。這一技術(shù)把充電標(biāo)準(zhǔn)簡單化，使充電過程變得非常簡單。電動車不再只是代步工具了，還可以儲電，變成了“儲變電站”。
把基礎(chǔ)設(shè)施拿掉，又可以帶來智能電網(wǎng)建設(shè)，電動車推廣的一個大障礙清除了，這就是技術(shù)的魔力。
按照比亞迪的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，一輛車一天真正上路跑的時間只有兩個小時，其他22個小時都停在那里，聯(lián)到電網(wǎng)上充電，晚上三毛錢一度，電網(wǎng)也高興。
阻礙電動車推廣的障礙，除充電不方便外，還有一個難題是車子價(jià)格高，一般消費(fèi)者難以接受。王傳福說，光靠補(bǔ)助，靠有社會責(zé)任的人士去買，靠政府采購，市場不會很大，電動車是破不了冰的，要找到有利可圖方案。
于是，比亞迪與國家開發(fā)銀行開展戰(zhàn)略合作，創(chuàng)造了一種針對出租車及公交大巴的解決方案：由國家開發(fā)銀行提供金融支持，集團(tuán)客戶采用“零首付+分期付款”模式購車，對購車者而言，是“零元購車?成本?零風(fēng)險(xiǎn)?零排放”的“四零方案”。
方案分為融資性租和經(jīng)營性租賃兩種，租賃期間，車子所有權(quán)歸金融機(jī)構(gòu)，出租車公司分期支付租金，租賃期滿后，車子所有權(quán)歸出租車公司?；蛘叱鲎廛嚬九c租賃公司簽訂經(jīng)營性租賃合同進(jìn)行租賃，租賃期內(nèi)及租賃期滿，所有權(quán)均歸租賃公司。
按照這種方案，出租公司實(shí)現(xiàn)了“零首付”，抵消使用成本后的油電差額還高于電動車原始售價(jià)。以比亞迪e6為例，減除國家和地方共計(jì)12元補(bǔ)貼后，實(shí)際售價(jià)18萬元。以年運(yùn)營353天、每天運(yùn)營450公里計(jì)算，月供3576元，油電差價(jià)7166元，與燃油車相比，每臺車每月可節(jié)省3590元。運(yùn)營5年后，扣除購車差價(jià)及支出利息后，凈獲利32.64萬元。
目前深圳已有電動出租車800臺，運(yùn)營收費(fèi)1公里2角，傳統(tǒng)燃油車是8角，二者競爭，等于革了傳統(tǒng)車的命。以后也可以進(jìn)入私家車領(lǐng)域。購車方面比亞迪已經(jīng)找到了突破口。王傳福說：“只要努力總是會有回報(bào)的，請大家相信我們，相信汽車業(yè)絕對不會比家電業(yè)差。”
據(jù)了解，比亞迪新能源深圳推廣模式目前運(yùn)營十分順利，深圳市委書記王榮每天也開比亞迪E6電動車上下班，政府的支持和引導(dǎo)，對新能源推廣十分重要。
看到了曙光，新能源的春天快要來了。
本次解析會，比亞迪發(fā)布了三項(xiàng)技術(shù)：遙控駕駛、雙向逆變式充放電、DMⅡ代技術(shù)。
遙控駕駛技術(shù)是將智能鑰匙系統(tǒng)、儀表板配電盒、電子轉(zhuǎn)向、電子油門、DCT雙離合、電子剎車集成應(yīng)用，10米可視范圍內(nèi)，駕駛?cè)嗽谲囃庥眠b控器操控車輛啟動、前進(jìn)后退、左右轉(zhuǎn)向，控制車輛低速行駛。解決窄道取車、停車、行車、啟動難題。
雙向逆變式充放電技術(shù)集驅(qū)動電機(jī)、車載充電器、直流充電站三者功能于一身，既可把電網(wǎng)的交流電變成直流電實(shí)現(xiàn)充電，又能把電池里的直流電反向變成交流電實(shí)現(xiàn)放電，革新了現(xiàn)有各類外置式充電設(shè)備，直接集成于電機(jī)控制器，充電投資幾乎為零，消除了電動汽車現(xiàn)有技術(shù)對充電設(shè)備的依賴，同時充電標(biāo)準(zhǔn)簡單化，使充電過程變得非常簡單，適用全球各地電工標(biāo)準(zhǔn)，單相、雙相、三相交流電均可為車充電。
DM雙模技術(shù)則是將控制發(fā)電機(jī)和電動機(jī)兩種混合力量結(jié)合，動力性能大為提升，同時采用高電壓、高轉(zhuǎn)速電機(jī)+高密度、高電容比動力電池單元黃金動力組合，改集成式動力電池管理系統(tǒng)為分布式動力電池管理系統(tǒng)，大大提升電池的能量管理效率，同時達(dá)到輕量化的設(shè)計(jì)要求，實(shí)用性更便利，
據(jù)稱，比亞迪還有更新的技術(shù)將在2013年上海車展上發(fā)布，叫“綠混技術(shù)”。這項(xiàng)技術(shù)能使車?yán)锏腜M2.5從100降到15，可有效破解車內(nèi)空氣污染。
比亞迪還開發(fā)出一款新技術(shù)，可以把汽車沿用了100多年鉛酸電池拿掉，真正做到無鉛化，還能讓電池和整車同壽命十年。經(jīng)過比亞迪智能化管理，當(dāng)電池容量剩下10%的時候，發(fā)動機(jī)會自動打開，給電池充電。比亞迪把剎車的電回收，做驅(qū)動助力，百公里省油一升。
2014年北京車展，比亞迪將要發(fā)布一個更為震撼的技術(shù)：用四個輪邊電機(jī)做到獨(dú)立四輪驅(qū)動，前后左右轉(zhuǎn)圈。還把機(jī)械制動系統(tǒng)去掉，改用電子剎車替代，解決汽車漂移，側(cè)偏問題。
“TID只能算與世界同步，‘綠混技術(shù)’則是世界領(lǐng)先，是震撼性的”王傳福說，動力總成方面，比亞迪有幾百個專利，很多子系統(tǒng)；很多標(biāo)準(zhǔn)，只有比亞迪能做出來，這是他們未來要推的新技術(shù)。
無鉛化，48伏電容，電池智能管理，低速啟動助力等等，綜合起來，就構(gòu)造了“世界級技術(shù)”。王傳福說：“汽車一旦進(jìn)入電的世界就完全不同了，四輪電機(jī)，獨(dú)立驅(qū)動，獨(dú)立控制，獨(dú)立剎車，顛覆很多汽車傳統(tǒng)概念，真正改變汽車的未來，這些是比亞迪真正的核心技術(shù)”。
比亞迪滴血往前走
王傳福說，對本土汽車產(chǎn)業(yè)，全世界都有保護(hù)，唯獨(dú)中國沒有，美國連買電動大巴，也必須有60%是美國制造，這就是保護(hù)。中國公務(wù)車采購相比他們，做的還不夠。
在他看來，中國并非所有產(chǎn)品都不行，外面世界滿都是中國產(chǎn)品，中國只有汽車不行。世界上所有汽車品牌都進(jìn)來了，而且把最精銳的隊(duì)伍開進(jìn)來，誰給我們喘息機(jī)會了？為什么亞馬遜，facebook進(jìn)不來？因?yàn)榘俣?，騰訊，阿里巴巴，受到了保護(hù)，有一個喘息機(jī)會，才可以發(fā)展。中國家電業(yè)花了16年時間，從全軍覆沒到把國外軍團(tuán)擠走了，汽車只是暫時不行。
王傳福說，我們并不苛求政府象韓國一樣保護(hù)，高壓可以高成長、進(jìn)步和跨越，自主品牌必須堅(jiān)強(qiáng)，不氣餒，不抱怨，默默創(chuàng)新，把自己的東西做好，比亞迪很勤奮，又有IT經(jīng)驗(yàn)，不斷改進(jìn)，不斷調(diào)整，有了這種堅(jiān)強(qiáng)，有了這種堅(jiān)持，以后一定會做好，國人也會從骨子里喜歡自主品牌的，“中國市場這么大，我們怕誰？”
比亞迪的速銳，不僅做工，外觀好，技術(shù)方面，遙控駕駛，雙向逆變充放電，渦輪增壓直噴技術(shù)，都是世界先進(jìn)技術(shù)，都做出來了。
2013年是比亞迪二次騰飛的第一年，王傳福說，“二次騰飛”不只是品質(zhì)的樹立，更多意義是比亞迪品牌的重新定義，追求技術(shù)，追求創(chuàng)新，這是比亞迪的DNA，這些對促進(jìn)銷量，促進(jìn)公司利潤，都會帶來重大的意義。
王傳福強(qiáng)調(diào)，技術(shù)是最重要的，光靠品質(zhì)做到與合資公司一樣，沒有技術(shù)底蘊(yùn)，沒有技術(shù)超前，沒有技術(shù)創(chuàng)新，飛一會兒還是會下來。比亞迪“二次騰飛”更要務(wù)實(shí)，不能飛一下又掉下來。
比亞迪的技術(shù)是持續(xù)的，王傳福說，進(jìn)入汽車以后，我們一直在學(xué)習(xí)，這幾年是比亞迪學(xué)習(xí)成果的爆發(fā)期，持續(xù)成長，持續(xù)的爆發(fā)。
從制造大國往制造強(qiáng)國走，自主品牌責(zé)無旁貸，也是中國汽車人夢想要做的。比亞迪有優(yōu)勢，發(fā)動機(jī)技術(shù)很強(qiáng)，更強(qiáng)是電子技術(shù)，包括綠混技術(shù)、電驅(qū)方面的尖端技術(shù)，比亞迪有很多專利，比亞迪定位為“創(chuàng)新技術(shù)”的品牌，高科技創(chuàng)新是比亞迪的主要追求。
“我們的成長不應(yīng)當(dāng)比韓國更難，因?yàn)橹袊泻艽蟮母沟?，腹地是我們操場，可以操練，可以犯一些小錯誤，中國品牌要珍惜這個優(yōu)勢”。
垂直整合是最好的創(chuàng)新戰(zhàn)略
王傳福認(rèn)為，垂直整合是最好的創(chuàng)新戰(zhàn)略，很多技術(shù)的疊加集成再創(chuàng)新才是真正的創(chuàng)新，多個領(lǐng)域的技術(shù)專家，多個領(lǐng)域的技術(shù)集成在一個公司手上，就為創(chuàng)新提供了很好的土壤。比如綠凈，PM2.5，就是很多技術(shù)疊加出來。垂直整合，當(dāng)初是為了降低成本，提高效率，但今天，是為技術(shù)創(chuàng)新做準(zhǔn)備。
一個產(chǎn)業(yè)在和平發(fā)展階段，沒有革命，沒有風(fēng)浪，專業(yè)化分工效益最高，成本最低，但是，當(dāng)發(fā)生變革的時候，垂直整合，企業(yè)會脫穎而出。中國汽車業(yè)現(xiàn)在是處于變革時期，技術(shù)壓力，環(huán)境壓力，資源壓力，使它必須要創(chuàng)新，堅(jiān)持垂直整合的企業(yè)會走到創(chuàng)新最前面。
王傳福表示，今年，明年，后年，比亞迪一系列技術(shù)，無一不是集成了多個事業(yè)部整合而成的，垂直整合是比亞迪未來創(chuàng)新的基礎(chǔ)。收購，也應(yīng)當(dāng)是為了技術(shù)創(chuàng)新，有項(xiàng)技術(shù)沒有，就收購，是為了未來集成創(chuàng)新，為更大的創(chuàng)新做準(zhǔn)備，今天的汽車工業(yè)是通過一百年進(jìn)化來的，早期也是垂直整合。
全球第一的市場，應(yīng)該鑄造出世界第一的品牌，美國巨大的市場鑄造出幾個世界級汽車品牌，中國應(yīng)該也能鑄造出國際品牌，互聯(lián)網(wǎng)制造出百度，阿里巴巴，新浪等，未來中國汽車市場一定會鑄造出世界級企業(yè)，世界級的品牌，比亞迪應(yīng)當(dāng)有機(jī)會成為世界級品牌中的一員。王傳福說：“我們看到了曙光，2013年一定比2012年好，我們有很大的信心。”
