中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，漢能集團(tuán)再次進(jìn)入媒體和受眾的視野，漢能集團(tuán)主席李河君將推出寄予厚望的全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車。
近日，漢能對(duì)外公布，將于2016年7月2日發(fā)布四款全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車。不同于傳統(tǒng)意義上的電動(dòng)汽車，這四款全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車將轉(zhuǎn)化率全球第一的砷化鎵薄膜太陽(yáng)能新片技術(shù)與酷炫車身設(shè)計(jì)融為一體，以太陽(yáng)能作為主驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，顛覆電動(dòng)車傳統(tǒng)電力驅(qū)動(dòng)和依賴固定充電設(shè)施的充電方式。漢能方面稱，這四款全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車可以像葉綠素一樣直接利用太陽(yáng)能，滿足出行需求的同時(shí)不產(chǎn)生任何污染。
消息一出便引起廣泛關(guān)注，市場(chǎng)態(tài)度呈兩極分化。不少人肯定李河君和漢能集團(tuán)的勇氣及魄力；有人則質(zhì)疑漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車的續(xù)航能力。
建團(tuán)隊(duì)、拉伙伴，布局“移動(dòng)能源”
漢能研發(fā)太陽(yáng)能汽車并非一時(shí)興起，這從李河君對(duì)研發(fā)全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車的執(zhí)著中可見一斑，
2015年2月，漢能發(fā)布移動(dòng)能源戰(zhàn)略。李河君在發(fā)布會(huì)上高調(diào)宣布：憑借2014年8月并購(gòu)美國(guó)阿爾塔設(shè)備公司后所掌握的薄膜太陽(yáng)能發(fā)電技術(shù)，漢能將深入布局移動(dòng)能源民用市場(chǎng)、新能源汽車和太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)領(lǐng)域。
2014年6月，2014賽季國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式世錦賽（FIA Formula E Championship）北京站新聞發(fā)布會(huì)在京舉辦。漢能成為“FIA Formula E北京賽事太陽(yáng)能合作伙伴”，為Formula E 2014錦標(biāo)賽度身訂制全套“快裝電動(dòng)汽車薄膜發(fā)電充電系統(tǒng)”。同年11月，國(guó)際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽（WEC）——上海6小時(shí)在上海落下帷幕。最終，由漢能支持的阿斯頓馬丁車隊(duì)包攬GTE業(yè)余組冠亞軍。漢能作為阿斯頓馬丁賽車的“獨(dú)家太陽(yáng)能技術(shù)合作伙伴”，利用領(lǐng)先的薄膜太陽(yáng)能柔性發(fā)電技術(shù)，將擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高效太陽(yáng)能芯片植入阿斯頓馬丁賽車，為其提供部分動(dòng)力，提高賽車性能。
不僅積極與世界頂級(jí)賽車提供太陽(yáng)能動(dòng)力源支持，在民用端，漢能也積極尋求合作。2015年4月13日，漢能召開移動(dòng)能源解決方案暨戰(zhàn)略合作發(fā)布會(huì)，正式推出集電氣設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、儲(chǔ)能、智能化控制和精準(zhǔn)電力配送為一體的移動(dòng)能源解決方案，并與山東泰安長(zhǎng)安餐飲設(shè)備有限公司、蘇州益高電動(dòng)車輛制造有限公司牽手合作，將其薄膜電池技術(shù)植入到移動(dòng)餐車、房車、觀光車等領(lǐng)域。
自主研發(fā)全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車，人才引進(jìn)很重要。李河君為此挖來?yè)碛?0多年的汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，曾任上汽高管的高衛(wèi)民擔(dān)任漢能太陽(yáng)能汽車技術(shù)有限公司CEO，并主導(dǎo)漢能汽車項(xiàng)目。在高衛(wèi)民入主漢能太陽(yáng)能汽車項(xiàng)目的一年多時(shí)間里，漢能在全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車方面不斷取得突破。
在漢能深耕新能源潛力的同時(shí)，雷軍、賈躍亭、郭臺(tái)銘等科技、IT巨頭也紛紛進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。然而李河君卻似乎比“狂人”賈躍亭更為執(zhí)著，在承受巨大外界壓力的情況下，李河君推出全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車，也算再次用事實(shí)為薄膜光伏發(fā)電的潛力站臺(tái)。
對(duì)于李河君的大膽舉措，高衛(wèi)民倒是頗為認(rèn)可。這位在傳統(tǒng)汽車行業(yè)打拼多年的老兵選擇加盟漢能，正是基于對(duì)李河君觀念的認(rèn)同和對(duì)漢能薄膜光伏技術(shù)的認(rèn)可。盡管外界認(rèn)為現(xiàn)在談全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車為時(shí)尚早，但深諳汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)律的高衛(wèi)民卻對(duì)此充滿了信心。高衛(wèi)民堅(jiān)信：相比于傳統(tǒng)的電動(dòng)車，全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車的“能源革命”更為徹底，不僅解決了“清潔”電的來源問題，同時(shí)作為移動(dòng)能源，解決了電動(dòng)汽車充電難的問題。更重要的是，“移動(dòng)能源+”與“互聯(lián)網(wǎng)+”的融合作用，或許能突破電動(dòng)車的發(fā)展瓶頸。
全太陽(yáng)能動(dòng)力，從根源上解決污染問題
解決污染問題是黨和國(guó)家極其關(guān)注的重點(diǎn)，新能源的利用則受到領(lǐng)導(dǎo)人的高度關(guān)注。
2015年10月19日，漢能自主研發(fā)的全太陽(yáng)能動(dòng)力概念車在全國(guó)雙創(chuàng)周上驚艷亮相。雙創(chuàng)周開幕當(dāng)天，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)、副總理張高麗在先后到場(chǎng)了解漢能新能源汽車的進(jìn)展，李河君親自擔(dān)當(dāng)解說員為李克強(qiáng)總理講解。2016年3月，全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼蒞臨漢能總部，考察調(diào)研漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車的進(jìn)展。
有了幾位國(guó)家高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)人的關(guān)注，漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車自然成了新能源汽車領(lǐng)域的焦點(diǎn)。而在即將到來的7月2日，漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車將正式亮相。近年來國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)鮮有重大創(chuàng)新，不知漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車能否為沉寂已久的市場(chǎng)注入一劑強(qiáng)心劑。
在環(huán)保問題上，與傳統(tǒng)電動(dòng)車相比，全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車完全依托太陽(yáng)作為動(dòng)力，免去了人們對(duì)傳統(tǒng)電動(dòng)汽車依托能源源自火電因此并不環(huán)保的詬病。
漢能可以實(shí)現(xiàn)完全依托太陽(yáng)能作為汽車動(dòng)力，一方面是擁有最高轉(zhuǎn)化率達(dá)到31.6%的砷化鎵薄膜太陽(yáng)能芯片技術(shù)，該技術(shù)已得到美國(guó)國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室（NREL）認(rèn)證，是薄膜太陽(yáng)能電池技術(shù)轉(zhuǎn)化率世界紀(jì)錄保持者。與此同時(shí)，砷化鎵薄膜發(fā)電組件具備柔性可彎曲、質(zhì)量輕、能效轉(zhuǎn)化率高、弱光發(fā)電等優(yōu)勢(shì)，薄膜太陽(yáng)能組件集成在車頂或車身，通過陽(yáng)光照射為汽車提供清潔能源電力，可以顯著提高車輛的環(huán)保系數(shù)和駕駛舒適度。李河君曾表示：“薄膜化、柔性化是全球太陽(yáng)能發(fā)展總趨勢(shì)，薄膜光伏發(fā)電技術(shù)優(yōu)勢(shì)是無(wú)污染、低能耗、柔性可彎曲、形狀可塑、顏色可調(diào)，它可以與所有產(chǎn)品融合，只要需要能源的地方都可以提供動(dòng)力?！笨梢哉f，薄膜太陽(yáng)能電池技術(shù)是漢能掌握的核心技術(shù)，這一電池技術(shù)為漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車的成型奠定了基礎(chǔ)。
而促使全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車問世的另一方面原因，則體現(xiàn)在以太陽(yáng)能為動(dòng)力的汽車，基本上可以滿足都市人的日常出行需要。2011年中國(guó)汽車用戶十年消費(fèi)習(xí)慣變化調(diào)查報(bào)告顯示，約80%的車主年均行駛里程不超過兩萬(wàn)公里。而漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力車在理想狀態(tài)下，汽車車身可以集成大約3.5—7.5平方米的薄膜太陽(yáng)能電池組件，按薄膜太陽(yáng)能電池組件每平方米300瓦計(jì)算，陽(yáng)光照射5到6個(gè)小時(shí)，汽車日均發(fā)電量可達(dá)8—10度，換算成里程，每天至少可以驅(qū)動(dòng)汽車行駛80公里左右，能達(dá)到年均驅(qū)動(dòng)汽車行駛兩萬(wàn)公里，基本滿足城市日常通行的需求。這一創(chuàng)新技術(shù)讓傳統(tǒng)電動(dòng)車擺脫了傳統(tǒng)電動(dòng)汽車依賴固定充電設(shè)施或更換電池充電方式。
因此，在漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車的研發(fā)當(dāng)中，漢能將自身掌握的全球第一的薄膜太陽(yáng)能電池技術(shù)置入到汽車當(dāng)中，從而使得漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車真正實(shí)現(xiàn)了“邊開邊充電”的夢(mèng)想，并且完全環(huán)保。
資金缺口制約后續(xù)發(fā)展，政府支持成關(guān)鍵
漢能這次推出的號(hào)稱“全球第一臺(tái)可商業(yè)化的薄膜發(fā)電全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車”，從概念提出之際便受到外界的廣泛關(guān)注，但無(wú)論如何，漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車能否得到廣泛認(rèn)可，仍然需要市場(chǎng)檢驗(yàn)。
此外，太陽(yáng)能汽車的量產(chǎn)需要大量資金的投入。漢能太陽(yáng)能汽車CEO高衛(wèi)民向搜狐財(cái)經(jīng)表示：“根據(jù)我多年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車最終量產(chǎn)之前，可能需要幾百億人民幣左右投入?！?
利好消息是，過去幾年，在國(guó)家層面始終對(duì)新能源汽車的推廣給予了較大的政策支持。根據(jù)相關(guān)的補(bǔ)貼政策，除中央層面補(bǔ)貼外，地方財(cái)政也會(huì)按照與中央1：1的比例給予政策補(bǔ)貼，甚至省、市會(huì)進(jìn)一步發(fā)放雙重補(bǔ)貼。單車最高可得補(bǔ)貼12萬(wàn)元。一輛純電動(dòng)大巴，補(bǔ)貼最高可以達(dá)到上百萬(wàn)元。按照2020年要實(shí)現(xiàn)新能源汽車?yán)塾?jì)推廣500萬(wàn)輛的目標(biāo)計(jì)算，“十三五”期間新能源汽車補(bǔ)貼額要支出3900億元。
數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國(guó)新能源汽車全年產(chǎn)量超過37萬(wàn)輛，在全球產(chǎn)量超過1萬(wàn)輛的10家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)中，國(guó)內(nèi)4家企業(yè)比亞迪、北汽等位列其中，我國(guó)已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。
中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的繁榮離不開補(bǔ)貼政策的助推。在國(guó)外，太陽(yáng)能汽車的研發(fā)一般會(huì)得到政府的支持，但目前中國(guó)政府僅針對(duì)純電動(dòng)和插電式強(qiáng)混新能源汽車提供資金支持，而對(duì)太陽(yáng)能汽車的補(bǔ)貼還遲遲沒有動(dòng)靜。從能源消耗和污染排放的角度看，汽車驅(qū)動(dòng)力來源于陽(yáng)光的太陽(yáng)能汽車，比依靠火電、水電設(shè)施發(fā)電驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)和插電式強(qiáng)混新能源汽車更為環(huán)保。但不可否認(rèn)，太陽(yáng)能動(dòng)力汽車何時(shí)能真正成型需要等待，國(guó)家是否對(duì)此進(jìn)行政策補(bǔ)貼也需要時(shí)間驗(yàn)證。
打破桎梏，技術(shù)優(yōu)勢(shì)顛覆新能源汽車格局
太陽(yáng)能汽車的歷史由來已久，世界上最早的太陽(yáng)能汽車與1978年在英國(guó)研制成功，但當(dāng)時(shí)車輛時(shí)速只有13公里。此后世界各國(guó)在太陽(yáng)能汽車領(lǐng)域的研發(fā)有不同程度的創(chuàng)新，但絕大部分均為實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品，無(wú)法真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
目前大部分新能源汽車廠商都選擇技術(shù)難度更低的充電型汽車或混合動(dòng)力汽車。然而，無(wú)論是埃隆·馬斯克的特斯拉，還是比亞迪推出的一系列混合動(dòng)力新能源，又或是賈躍亭概念中的樂視超級(jí)汽車，都無(wú)法真正解決能源污染的問題，更別談零污染清潔能源出行。
發(fā)展新能源汽車是為了解決環(huán)保問題，然而根據(jù)2014年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)電力結(jié)構(gòu)中68%都是火力發(fā)電，而火力發(fā)電本身在發(fā)電過程中，對(duì)環(huán)境的污染非常大，這也導(dǎo)致是近期輿論認(rèn)為傳統(tǒng)純電動(dòng)汽車從本質(zhì)上并未解決環(huán)保問題的起因，加上純電動(dòng)汽車受制于固定充電設(shè)施等基礎(chǔ)建設(shè)，需要大量的資源投入。因此，看似環(huán)保的電動(dòng)車其實(shí)并不那么“環(huán)保”。相對(duì)而言，太陽(yáng)能汽車則不存在這些問題。
目前市場(chǎng)上部分中高端汽車中都喜歡牽扯“太陽(yáng)能”的概念，但無(wú)論是奧迪A6L還是奔馳E級(jí)，這些車型所獲取的太陽(yáng)能都只能為車內(nèi)電器設(shè)備供電，而不是驅(qū)動(dòng)車輛。漢能向搜狐財(cái)經(jīng)表示，即將面世的全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車，恰恰彌補(bǔ)了這一市場(chǎng)空白。它能擺脫對(duì)固定充電設(shè)施的依賴，滿足日常出行的需求的同時(shí)也實(shí)現(xiàn)化石能源的零消耗和污染物的零排放。
搜狐財(cái)經(jīng)從多個(gè)渠道了解到，漢能砷化鎵薄膜太陽(yáng)能組件集成在車頂或車身，以太陽(yáng)能作為能源，并轉(zhuǎn)化電能為車輛電池充電，同時(shí)在陰雨天氣等情況下，還可以使用傳統(tǒng)的固定充電設(shè)施進(jìn)行補(bǔ)充電能。
除此之外，用戶還可以通過手機(jī)App設(shè)置太陽(yáng)能充電模式，并與電腦、手機(jī)等實(shí)現(xiàn)互通互聯(lián)。同時(shí)，漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車計(jì)劃大規(guī)模使用輕型環(huán)保材料。倘若漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車能夠繼續(xù)增大光能轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的效率，真正實(shí)現(xiàn)“無(wú)限行駛”的太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)，則勢(shì)必掀起新能源汽車領(lǐng)域的新革命，也將顛覆目前國(guó)內(nèi)新能源汽車格局。
