中國儲能網(wǎng)訊：昨夜（7月2日），風波不斷的漢能控股集團主席李河君高調亮相，與此同時，漢能控股集團發(fā)布漢能全太陽能動力汽車Solar 系列汽車。
在此之前，其香港上市公司漢能薄膜發(fā)電（00566.HK）遭香港證監(jiān)會調查已逾一年之久，公司歷經(jīng)業(yè)績下滑、債務危機、員工大規(guī)模辭退等諸多風波，外界質疑聲音不斷，李河君似乎希望借助太陽能汽車對外昭示“漢能最困難時期已經(jīng)過去”。
2015年"5.20"股價暴跌之后，李河君提出包括引入戰(zhàn)略投資者、移動能源轉型、直銷改經(jīng)銷、公司結構重組等自救措施。
此次推出的四款全太陽能動力汽車，即為漢能向移動能源轉型的產品體現(xiàn)。漢能控股集團副總裁、太陽能汽車事業(yè)部CEO高衛(wèi)民介紹，該汽車在光照5到6個小時的條件下，日均發(fā)電量8至10度，驅動汽車行駛80公里，每年行駛2萬公里以上。此外，在無光照或長途出行需求下，漢能汽車配備的常規(guī)鋰電儲能電池，可以使用充電樁充電，最大續(xù)航能力達到350公里。
李河君在接受包括騰訊財經(jīng)在內的多家媒體采訪時表示，漢能做汽車并非頭腦發(fā)熱，而是中長期戰(zhàn)略安排，未來還要做無人機等產品。對于商業(yè)化量產的時間表，李河君表示達到一期30萬的量仍需兩到三年，未來在技術、資金和制造領域公司保持開放合作心態(tài)。發(fā)布會上，漢能宣布與福田汽車集團簽署框架協(xié)議，由漢能提供薄膜技術，聯(lián)合開發(fā)清潔能源巴士。
與漢能造車相比，外界對于漢能的好奇更多停留在上市公司何時復牌、資金負債等關鍵問題。盡管聲稱“任何問題都可大膽問”，但李河君多數(shù)回答仍語焉不詳，“當然我不告訴你們的自然不會告訴你們。”
騰訊財經(jīng)了解到，李河君本人在漢能控股集團占股過九成，在上市公司則持有約73％的股權。去年，他曾提出“股權開放”戰(zhàn)略，“引入戰(zhàn)略投資者，讓更多的社會資本參與薄膜發(fā)電產業(yè)，而不是一股獨大。”
路透社曾在今年3月提及，漢能薄膜發(fā)電已指定中國國際金融有限公司（CICC）尋找戰(zhàn)略投資者，但其當前不確定的公司財務前景正令投資者避而遠之。
對此進展，李河君回應騰訊財經(jīng)時稱：“我在上市公司股權達到73.5%，快要到了香港證監(jiān)會允許的上限，我們希望大股東的股權比例下降一點，為此專門成立了投資管理部，希望大家都來參與漢能。我相信隨著很多有戰(zhàn)略眼光的投資家真正了解漢能，他們都會來投。以前股票為什么會漲？他們好多跑漢能來，看了以后就買股票，股票漲了，這是很簡單的一個道理?！?
對于漢能復牌，李河君連用兩個“非常有信心”予以回應，“漢能很好，只能這么說，我們跟他們正在溝通?！敝劣诮衲昴甑浊笆欠窨梢詮团?，李河君稱“你問我我也不知道”。
在此之前，李河君曾對媒體表示，去年以來，漢能被銀行債權人抽貸達到100余億元。對于可能引發(fā)的債務危機，李河君表示：“漢能最困難時期已經(jīng)過去。我們已經(jīng)還了大部分銀行的錢，銀行等金融機構對漢能的信心已經(jīng)恢復，國家在支持，銀行也在支持。”
受關聯(lián)交易大幅削減以及大幅商譽減值影響，漢能薄膜發(fā)電業(yè)績驟降。2015年報顯示，上市公司全年營業(yè)收入28.15億港元，同比下降70.73%；凈虧損122.34億港元，同比盈轉虧，這不僅是漢能薄膜自2011年借殼上市以來的首次年度虧損，虧損額也是前四年盈利總和的近兩倍。此外，截至去年年底，銀行及其他付息借款為11.83億港元，資產負債比率為31.91%。
