鋰電電動車進入“爆發(fā)期”
“天津科斯特2007年就已經(jīng)量產(chǎn)了，一直定位的是高端鋰電自行車，而且只做鋰電車。”天津科斯特電動車有限公司區(qū)域銷售朱經(jīng)理告訴記者，隨著國內(nèi)電動自行車正在從量的追求轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)的追求，輕量化和鋰電化成為電動自行車的發(fā)展趨勢，國內(nèi)鋰電自行車的市場正在逐步打開。
記者了解到，自2011年以來，臺鈴、愛瑪?shù)葒鴥?nèi)一線品牌車廠均加大了對鋰電池自行車的研發(fā)與生產(chǎn)，一些小的自行車廠也在追趕鋰電自行車的浪潮。數(shù)據(jù)顯示，2011年，國內(nèi)采用動力鋰電池的電動自行車共銷售近70萬輛，同比增長率達62.5%，其中，內(nèi)銷35萬輛，出口40萬輛。
質(zhì)量下滑已成產(chǎn)業(yè)瓶頸
“盡管鋰電自行車發(fā)展迅猛，但在電池的穩(wěn)定性、續(xù)航能力以及售后等方面跟鉛酸自行車比還有一定差距。”天津飛鴿自行車集團相關(guān)負責(zé)人夏凱向記者表示，由于鋰電池產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投資大，風(fēng)險高，導(dǎo)致整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展混亂。電動自行車用鋰電池生產(chǎn)企業(yè)中，只有一部分是專門從事鋰電池研發(fā)與生產(chǎn)的企業(yè)，而另外一部分是從生產(chǎn)鉛酸蓄電池轉(zhuǎn)型而來。
隨著近年來鋰電池電動車市場空間逐漸擴大，鋰電池產(chǎn)業(yè)競爭壓力加劇，鋰電池價格也在逐年下降，但伴隨著價格下降，質(zhì)量也跟著開始下滑。一位鋰電池生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)理趙靜表示，國內(nèi)的電動自行車行業(yè)門檻低，小廠家很多，為了降低成本，他們采用的鋰電池多為500元左右的劣質(zhì)電池，而這些劣質(zhì)電池正是一些小電池廠從其它電池廠商手中以低價收購回來的次品電池。加上很多自行車廠又不會做全面的電池檢測，導(dǎo)致這些劣質(zhì)鋰電自行車流向市場，敗壞了鋰電車的名聲。
統(tǒng)一標準促進產(chǎn)業(yè)標準化
據(jù)介紹，工業(yè)和信息化部于2011年底組織開展《電動自行車用鋰離子電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》的研究制定工作。今年6月，該標準實施后，將從外形尺寸、標稱電壓、安裝方式、充放電接口等方面，對非折疊式電動自行車所使用的外置式鋰離子電池產(chǎn)品進行標準化管理。
中投顧問新能源行業(yè)研究員蕭函向記者表示，新規(guī)的出臺將提高鋰離子電池應(yīng)用于電動自行車的比例，降低企業(yè)生產(chǎn)成本和售后服務(wù)壓力起到積極作用。同時，新規(guī)還能夠有效帶動鋰電池行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和標準化生產(chǎn)，進而提升鋰電池在汽車方面的利用效率。
蕭函還表示，價格高企一直是制約鋰電池推廣普及的重要因素。隨著電池生產(chǎn)商科研投入的不斷增加，鋰電池核心技術(shù)將會有所突破，鋰電池規(guī)?；a(chǎn)將全面鋪開，其價格必然會有所下調(diào)，鋰電池生產(chǎn)企業(yè)之間的競爭也將進入白熱化階段。尺寸統(tǒng)一也將會推動換電模式的改變，單配電池或?qū)⑹艿较M者的歡迎，這會給電池生產(chǎn)商和中介服務(wù)機構(gòu)提供更多商機，其盈利能力或?qū)㈦S之大幅提升。
