縱覽已經(jīng)出臺地方推廣政策，地方保護的條文和舉措有以下幾類：
(1)要求配套地方核心零部件
《福建省新能源汽車推廣應(yīng)用本省配套補助資金管理辦法》中明確提出，申請本省配套補助資金，需要提交“車輛安裝使用省內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的電池、電控等關(guān)鍵零部件憑證”。福建省廈門市補貼辦法單獨制定，但廈門市也有類似規(guī)定，不過口氣較為緩和，僅是“鼓勵”“優(yōu)先”。比如，《廈門市新能源汽車推廣應(yīng)用實施方案》提出，“加大對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持力度，鼓勵整車企業(yè)本地配套，推薦采購本地產(chǎn)品。鼓勵機關(guān)事業(yè)單位、國有企業(yè)和公共交通，優(yōu)先采購本地新能源汽車及零部件產(chǎn)品?！?
另外，許多城市雖然沒有在政策文件上明確寫出，但私下都表達了這樣的意愿。比如，深圳市也曾表示過“電動專用車必須配套本地核心零部件才能給補貼”的要求。
(2)要求設(shè)立本地企業(yè)
許多推廣城市都要求外地企業(yè)必須在當(dāng)?shù)卦O(shè)立獨資的汽車銷售機構(gòu)。比如，《廈門市新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼辦法》對在我市銷售并上牌的新能源汽車(大中型客車除外)，在我市沒有汽車生產(chǎn)企業(yè)的，必須在廈注冊登記一家具有獨立法人資格的汽車銷售機構(gòu)統(tǒng)一申請，市財政局將地方補貼撥付到汽車銷售機構(gòu)。類似的還有西安。
要求車企設(shè)立本地銷售公司的要求并不算高，更過分的是要求設(shè)立生產(chǎn)企業(yè)。這在各地政策條文上并不呈現(xiàn)，但在實際操作過程中，許多城市提出拿投資換市場，不僅是設(shè)立銷售企業(yè)，而且要設(shè)立生產(chǎn)企業(yè)，以換取地方國民待遇，比亞迪就以不斷投資設(shè)廠的方式開拓市場。在廣州、武漢、天津、杭州、大連、南京……比亞迪都有投資設(shè)廠，對外披露的投資規(guī)模從15億到50億元不等。不過比亞迪也在當(dāng)?shù)啬玫搅松賱t數(shù)百輛，多則數(shù)千輛的純電動客車訂單。
(3)要求補貼對等交換
新能源汽車的地方補貼來自地方財政，許多城市秉持“肥水流外人田”的觀點，但大部分不敢明目張膽，但西安的做法則非常直白。
2014年發(fā)布的《西安市推廣應(yīng)用新能源汽車暫行規(guī)定》明確，參與西安市新能源汽車推廣應(yīng)用工作的汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)滿足的條件這一是：生產(chǎn)企業(yè)所在地政府須出臺新能源汽車補助政策。意即車企所在地方如果沒有出臺補貼政策，則在西安無資格參與。
西安此舉為何?有車企人士稱，西安市負(fù)責(zé)新能源汽車推廣的人士曾表示：西安產(chǎn)的比亞迪新能源車在哪個地方能拿到地方補貼，能拿多少，西安就會按多少比例補貼對方城市生產(chǎn)的新能源汽車。意思是外地車企在西安拿多少地補，比亞迪要在這些車企所在城市拿回來。
按照這一政策，據(jù)媒體報道，目前除了比亞迪之外，國內(nèi)其他新能源汽車品牌在西安“暫時不能備案”。
(4)超“國標(biāo)”要求
《2015年江蘇省新能源汽車推廣應(yīng)用省級財政補貼實施細(xì)則》提出，“乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供不低于10年或15萬公里(以先到者為準(zhǔn))的質(zhì)保期限”，這在多家接受采訪的車企看來簡直是個坑?！斑@個標(biāo)準(zhǔn)沒有一家車企能負(fù)擔(dān)，傳統(tǒng)車企都做不到呢?”“也沒有說明質(zhì)保要達到什么標(biāo)準(zhǔn)，到底有沒有合理性?”
即便在下階段(2016年-2020年)的國家補貼政策中，新能源乘用車生產(chǎn)企業(yè)的質(zhì)保要求，也僅為不低于8年或12萬公里的質(zhì)保。相比之下，江蘇省這一規(guī)定確實顯得有些趕鴨子上架。
有業(yè)內(nèi)人士分析，江蘇已經(jīng)推廣了不少新能源客車，地方補貼的財政預(yù)算也差不多到頂，乘用車方面無心再推廣，因此劃定一條很高的標(biāo)準(zhǔn)，上門者來也是吃“閉門羹”。
(5)補貼申領(lǐng)證明“你是你”
有車企透露，在武漢申請地方補貼時，被告知要求提交國補證明，也就是首先得證明這款車能拿到國家補貼。有車企負(fù)責(zé)人犯暈：已經(jīng)進入工信部推薦目錄和國家免購置稅目錄的車型，為何還要國補證明呢?這與前段時間李克強總理痛斥政府給百姓設(shè)障礙相似：證明“你媽是你媽”。而武漢的這條要求相當(dāng)于證明“你是你”，車企為此也大費周折。
除了武漢，有知情人士透露南昌也是規(guī)定了類似的國補證明要求。在該人士看來，部分地方政府的信用度打了折扣，補貼在面臨兌現(xiàn)時有諸多推諉，反復(fù)要求車企補交材料，或是把期限拖得過長。凡此種種，都給新能源汽車推廣帶來阻力。截至目前，2014年的地方補貼也只有少數(shù)城市已經(jīng)下發(fā)，大部分城市都未支付地補。這比國家補貼要求的按季預(yù)撥、年度清算的發(fā)布節(jié)奏，拖延太多，影響了企業(yè)的經(jīng)營。
原標(biāo)題:地方保護五大利器
