一個(gè)交通項(xiàng)目耗資如此巨大，引起了很多關(guān)注該項(xiàng)目進(jìn)展的廣州市民質(zhì)疑。有從事工程技術(shù)工作的市民表示：廣州當(dāng)前財(cái)政有沒(méi)有富裕到為了一個(gè)電車項(xiàng)目就投入近百億？“城市公共交通的車輛規(guī)格、類型少一點(diǎn)，整個(gè)城市的公共交通工具采購(gòu)、運(yùn)行、維護(hù)成本會(huì)更低。”有市民告訴羊城晚報(bào)記者。
預(yù)計(jì)項(xiàng)目的投資超過(guò)百億
羊城晚報(bào)記者從廣州地鐵公司獲悉，該公司就試驗(yàn)段工程勘察設(shè)計(jì)發(fā)布招標(biāo)公告，這意味著海珠區(qū)有軌電車的建設(shè)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。
招標(biāo)公告顯示，海珠環(huán)島新型有軌電車整體為―――閉合線路，大致沿閱江路、濱江路、環(huán)島路、振興大街和新港東路布設(shè)。線路全長(zhǎng)約41.08公里，共設(shè)置38座車站，均為地面站，平均站間距1.08公里。萬(wàn)勝圍至廣州塔段被選作試驗(yàn)段先行啟動(dòng)建設(shè)，該線路位于海珠區(qū)商貿(mào)旅游景觀岸線，全長(zhǎng)約7.7公里。項(xiàng)目計(jì)劃明年3月開(kāi)工，2014年年底建成并投入試運(yùn)行。
招標(biāo)文件透露，目前項(xiàng)目投資估算總額為89.26億元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為2.17億元/公里。不過(guò)等工程真正開(kāi)工，預(yù)計(jì)項(xiàng)目的投資超過(guò)百億。這其中，從萬(wàn)勝圍至廣州塔的試驗(yàn)段投資，初步估算總額為14.84億元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為1.93億元/公里。如此巨額資金，政府將通過(guò)“以地?fù)Q路”方式解決。
世界上還沒(méi)有運(yùn)行先例
記者了解到，海珠有軌電車平均運(yùn)行速度20~30公里/小時(shí)，最高速度70公里/小時(shí)。2012年8月10日，海珠有軌電車車輛供應(yīng)商中國(guó)南車公司生產(chǎn)的世界第一列超級(jí)電容輕軌列車，最多能運(yùn)載320人。
據(jù)介紹，海珠環(huán)島新型有軌電車將采用一種中運(yùn)量的新型有軌電車，100%低地板等新技術(shù)，不過(guò)該技術(shù)還需論證。
由于目前世界上并無(wú)該種電車投入運(yùn)行的先例，廣州此次建設(shè)有軌電車完全是全新的探索和試驗(yàn)。記者檢索資料庫(kù)，發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)也很少有專家在有軌電車方面有研究。相關(guān)部門(mén)也表示，廣州有軌電車的交通管理、應(yīng)急預(yù)案，的確是問(wèn)題。為了解決這些問(wèn)題，2012年11月2日，廣州市政府與中國(guó)南車集團(tuán)簽署《合作發(fā)展新型軌道交通裝備項(xiàng)目協(xié)議書(shū)》，共同出資1億元，在廣州建立現(xiàn)代有軌交通研究機(jī)構(gòu)，研究?jī)?chǔ)能有軌電車項(xiàng)目的管理和運(yùn)營(yíng)，“一一解決提到的問(wèn)題”。
羊城晚報(bào)記者查閱此前資料了解到，海珠有軌電車試驗(yàn)段電車供應(yīng)商為中國(guó)南車株洲電力機(jī)車有限公司（以下簡(jiǎn)稱中國(guó)南車株機(jī)）。在與廣州市政府簽訂協(xié)議同日，該公司在其官方微博公開(kāi)了海珠有軌電車性能：該車使用南車自主研發(fā)出的、世界最大容量7000F超級(jí)電容器，美國(guó)研制出的容量只有6000F。該超級(jí)電容可充放電次數(shù)超過(guò)100萬(wàn)，零下40攝氏度仍能保持很強(qiáng)的穩(wěn)定性。不過(guò)，超級(jí)電容器不宜在溫度超過(guò)50℃的環(huán)境工作；廣州熱天很長(zhǎng)，如何降溫，南車株機(jī)公司并未透露。
廣州市民：運(yùn)力跟巴士差不多，用BRT可省很多錢(qián)
“高造價(jià)，估計(jì)票價(jià)嚇大家一跳”
對(duì)于電車工程車輛方面的知識(shí)，公眾質(zhì)疑并不多。大部分廣州市民關(guān)心更多的問(wèn)題是：電車項(xiàng)目造價(jià)近百億，廣州市真的這么富裕了嗎？！“我不反對(duì)廣州嘗鮮，在國(guó)內(nèi)首開(kāi)有軌電車。但項(xiàng)目投資成本比傳統(tǒng)巴士高太多，運(yùn)力又同巴士差不多，用BRT環(huán)島不是一個(gè)樣嘛，財(cái)政可以省很多錢(qián)。”有廣州市民在廣州專業(yè)的軌道交通論壇發(fā)言表示。
“這么高造價(jià)的電車，預(yù)計(jì)建成后票價(jià)和票制，會(huì)讓大家嚇一跳的。”另一位從事工程工作的廣州市民李先生致電記者表示，有幾點(diǎn)意見(jiàn)“不得不說(shuō)”。
“廣州市決定試驗(yàn)有軌電車，決定是如何做出來(lái)的？做出這個(gè)決定，從技術(shù)、公共安全方面，是否有把握？我們是否擁有這種列車與系統(tǒng)的核心技術(shù)？”李先生認(rèn)為，首先是決策機(jī)制的科學(xué)性問(wèn)題。其次，廣州要不要發(fā)展造價(jià)如此高昂的一個(gè)全新交通項(xiàng)目，不能是領(lǐng)導(dǎo)拍著腦袋做出的決定，而應(yīng)該是社會(huì)共同討論后的結(jié)果。項(xiàng)目動(dòng)工前，政府一定要比較軌道車與其他類型車輛成本，包括設(shè)計(jì)成本、采購(gòu)成本，制造成本、配套設(shè)備成本，壽命成本、配件（超級(jí)電容）壽命成本、維修成本，等等。李先生表示，自己是物理專業(yè)出身，對(duì)電容車也有相當(dāng)?shù)牧私?，?dāng)這種超級(jí)電容車充電時(shí)，是否安全是個(gè)很重大的問(wèn)題。“廣州花了1個(gè)億，在研究有軌車的運(yùn)行方面，這些決策是怎么決定出來(lái)的？如果我們市民不拷問(wèn)這個(gè)公共政策，以后執(zhí)行一旦出現(xiàn)問(wèn)題，不僅市民的納稅白花了，政府的聲譽(yù)也會(huì)受到影響。”
