最近一個(gè)月，王傳福都輾轉(zhuǎn)在可能為比亞迪電動(dòng)汽車獲得訂單的各個(gè)國(guó)家，磋商推廣事宜。留給王傳福的時(shí)間已經(jīng)不多，據(jù)他說出“我們的純電動(dòng)車在兩年內(nèi)沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”的話時(shí)已經(jīng)過去不止兩年，為了搶占優(yōu)勢(shì)他不得不加緊進(jìn)行純電動(dòng)車產(chǎn)品商業(yè)化。
度過了調(diào)整期的比亞迪，可以騰出更多精力根據(jù)各國(guó)的不同狀況，嘗試尋找不同的推廣模式。不久前其在國(guó)內(nèi)推出以大面積打開純電動(dòng)汽車市場(chǎng)為目的的城市公交電動(dòng)化解決方案，通過與金融機(jī)構(gòu)合作實(shí)施純電動(dòng)車購買分期付款。
另一種嘗試是為了破除地方保護(hù)主義，比亞迪開始借用地方已有的汽車企業(yè)資源與其合資，采用聯(lián)合當(dāng)?shù)卣?、電?dòng)車運(yùn)營(yíng)商和車企，在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)電動(dòng)汽車。繼在天津、云南等地采用這一方式后，比亞迪將這一模式延伸至海外，12月11日，比亞迪確定在保加利亞建立一家生產(chǎn)電動(dòng)大巴的合資公司。
急于找到企業(yè)發(fā)展的突破口，掌門人王傳福再也無法忍受各個(gè)業(yè)務(wù)板塊的頹勢(shì)。盡管電動(dòng)汽車目前的市場(chǎng)狀況仍舊低迷，但一向固執(zhí)的王傳福再次語出驚人，他說：“純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的打開只差臨門一腳。”
王傳福：只差臨門一腳
從近期比亞迪純電動(dòng)汽車的銷售情況看，王傳福似乎找到了“只差臨門一腳”的依據(jù)。比亞迪前9個(gè)月共銷售新能源乘用車1801輛，其中比亞迪e6純電動(dòng)車895輛、比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車（混合動(dòng)力）906輛。
來自全球各個(gè)城市的一些小批量訂單也在加快。11月1日上午，49臺(tái)比亞迪e6裝上外貿(mào)滾裝船，從天津港環(huán)球滾裝碼頭駛向哥倫比亞的首都波哥大。不久前，倫敦也已經(jīng)確定引進(jìn)50臺(tái)比亞迪e6純電動(dòng)作為出租車。
國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)整體銷售狀況也好于往年，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，今年前9個(gè)月國(guó)內(nèi)主要乘用車企業(yè)已銷售新能源汽車6982輛，其中純電動(dòng)車3009輛，混合動(dòng)力車3973輛。
同時(shí)，國(guó)家政策出現(xiàn)了更為積極的傾向。國(guó)務(wù)院機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、工業(yè)和信息化部、科技部26日在北京共同啟動(dòng)中央國(guó)家機(jī)關(guān)新能源電動(dòng)公務(wù)用車試點(diǎn)示范工作。中央國(guó)家機(jī)關(guān)11個(gè)部門首批試用23輛新能源電動(dòng)汽車作為公務(wù)用車，車輛由比亞迪和江淮提供。
以深圳等市為代表的地方政府也在積極推動(dòng)，據(jù)深圳相關(guān)部門提供的數(shù)據(jù)，深圳累計(jì)已投放新能源公交車2350輛，占公交車總量比例超過20%。至2015年，深圳新能源公交大巴將占全市公交車輛總數(shù)的50%。
比亞迪由此斷定新能源汽車在集團(tuán)客戶帶動(dòng)下，市場(chǎng)可能很快熬過寒冬。但地方保護(hù)主義仍可能是最大的障礙，王傳福也坦承各城市對(duì)于本土汽車企業(yè)的保護(hù)，極大地增加了新能源汽車的推廣難度，這也是多數(shù)業(yè)內(nèi)人士不看好拐點(diǎn)論的主要原因。
對(duì)于私人消費(fèi)市場(chǎng)，王傳福認(rèn)為只要打開了集團(tuán)客戶，目標(biāo)就近了。純電動(dòng)汽車商業(yè)化的最大障礙就是價(jià)格貴，“純電動(dòng)汽車價(jià)格貴的原因是電池成本高，如果能夠有一定的規(guī)模，電池成本可以降下來。”深圳一家汽車電池生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部人士說。
王傳福從零散的市場(chǎng)跡象中得出一個(gè)結(jié)論，“明年將迎來純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的一個(gè)小爆發(fā)。”其雖然并沒有透露內(nèi)部對(duì)明年純電動(dòng)車銷量的預(yù)期值，但全球性的產(chǎn)能布局卻在慢慢的鋪開，比亞迪方面12月21日透露，將于明年在美國(guó)加州建立比亞迪首個(gè)海外全資大巴工廠。
權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)電動(dòng)車保有量在2015年將達(dá)到100萬輛，市場(chǎng)潛力巨大。按照比亞迪的計(jì)劃，2013年3月或4月將宣布工廠的具體地址，預(yù)計(jì)2014年大巴產(chǎn)量達(dá)到50輛至100輛，一年后年產(chǎn)500輛以上。
電動(dòng)大巴：比亞迪全球擴(kuò)張第一步
曾經(jīng)更關(guān)注技術(shù)領(lǐng)域的王傳福，本不屑于站在市場(chǎng)的最前端叫賣汽車。不過離其早在四年前就開始提起的2015年電動(dòng)車將獲得突破的預(yù)期越來越近，而市場(chǎng)的反應(yīng)也開始有所轉(zhuǎn)向時(shí)，他開始站在臺(tái)前。
一個(gè)多月前的北京，王傳福第一次用自己制作的PPT，對(duì)外詳細(xì)介紹產(chǎn)品和市場(chǎng)推廣模式。“比亞迪將推出純電動(dòng)汽車銷售創(chuàng)新式的措施，采用融資性租賃、經(jīng)營(yíng)性租賃和買方信貸三種模式，意在解決因?yàn)榧冸妱?dòng)車價(jià)格貴，買方一次性購買資金壓力大的問題。”
11月23日，王傳福在武漢正式實(shí)施這種模式，宣稱在國(guó)內(nèi)首次實(shí)行“三零”（零元購車·零排放·零成本）的商業(yè)模式，降低政府成本和風(fēng)險(xiǎn)。這對(duì)于比亞迪有特殊的意義，比亞迪的電動(dòng)汽車推廣一直難以走出其所在地深圳。武漢正式推廣是其破解地方保護(hù)主義的重要一步，為其他城市的推廣提供了樣本。
王傳福認(rèn)為，電動(dòng)汽車的推廣并非根據(jù)市場(chǎng)已有的需求來確定，而要做第一個(gè)吃螃蟹的人，去引導(dǎo)消費(fèi)。而這種觀點(diǎn)能否站穩(wěn)，取決于能否找到合適的商業(yè)模式，即模式創(chuàng)新。
汽車產(chǎn)業(yè)基于其對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的巨大拉動(dòng)性，各地政府都希望廠家能到當(dāng)?shù)卦O(shè)廠生產(chǎn)，反之采用市場(chǎng)保護(hù)政策，客觀上設(shè)置了外地企業(yè)產(chǎn)品進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的阻力。事實(shí)上，比亞迪得以在武漢試行新模式，也與武漢政府達(dá)成意向，和當(dāng)?shù)氐臇|風(fēng)揚(yáng)子江公司合資生產(chǎn)新能源汽車。最終由武漢市長(zhǎng)唐良智拍板，協(xié)議達(dá)成后將由武漢市交委牽頭，在武漢部分公交線路試運(yùn)營(yíng)比亞迪純電動(dòng)大巴，另外市政車、環(huán)衛(wèi)車也逐步改用比亞迪電動(dòng)車。
比亞迪此時(shí)已經(jīng)意識(shí)到新能源車推廣的三大“主角”為政府部門、巴士運(yùn)營(yíng)商、車企，并把這種推廣經(jīng)驗(yàn)的使用延伸至海外，其目標(biāo)直指本地品牌汽車生產(chǎn)能力較弱的拉美和東歐，11月27日，其在深圳舉行了“拉美-中國(guó)深圳新能源巴士運(yùn)營(yíng)論壇”，參與者就包括巴西、哥倫比亞等南美多國(guó)的巴士運(yùn)營(yíng)商和深圳市相關(guān)政府部門。
推廣這種模式取得了初步成效，在波哥大市長(zhǎng)辦公室、交通局、環(huán)保局等多個(gè)部門政府的協(xié)同下，12月12日上午，王傳福宣布在波哥大已經(jīng)組建了南美第一支純電動(dòng)出租車隊(duì)。
前一天，比亞迪與保加利亞Bulmineral公司正式簽約，雙方宣布以50：50的比例成立電動(dòng)大巴合資公司，并命名為Auto Group Motors。這是歐洲第一個(gè)電動(dòng)大巴合資公司，也是比亞迪在海外成立的第一個(gè)電動(dòng)車合資公司。
同樣，這一項(xiàng)目也獲得了保加利亞交通部的支持，而比亞迪的意圖是將電動(dòng)大巴打入東歐，甚至整個(gè)歐洲市場(chǎng)。比亞迪汽車出口貿(mào)易事業(yè)部總經(jīng)理何一鵬說：“希望合資公司的成立會(huì)把比亞迪的新能源汽車在保加利亞扎地生根，未來遍及整個(gè)歐洲。”
