以下為天津力神電池股份有限公司副總裁高俊奎的發(fā)言實錄：
高俊奎：尊敬的各位專家、各位朋友，下午好！我是天津力神執(zhí)行副總裁高俊奎。我的發(fā)言主要分三個部分：
第一，公司簡介。
力神公司成立于1997年，前五大股東都是央企，第一是中國電科，占到23%左右，海油占到19%左右，國投占14%，藍天占11%，普天占11%。中電科和藍天二者合計占34%，基本占到了1/3。
力神擁有18年的鋰離子電池的制造經(jīng)驗，在圓形、方形動力聚合物方面都有發(fā)展，具備了大批量供貨的能力。力神1997年成立，2000年一期工程投產(chǎn)，年產(chǎn)500萬只，2001年成為當時手機的老大摩托羅拉的供應(yīng)商。2006年，我們成為蘋果的供應(yīng)商。2005年，我們開始做動力電池，主要是用磷酸鐵鋰。2009年，成立了力神動力電池系統(tǒng)公司。2011年，五期項目，也就是環(huán)外的廠區(qū)投產(chǎn)，形成了2億安時動力電池和7億安時消費電子類電池生產(chǎn)能力。2013年和2014年，分別在蘇州和武漢設(shè)立了兩個生產(chǎn)基地。
目前在產(chǎn)能方面，力神具備了2.2GWh的各類便攜式電子產(chǎn)品和2.3GWh的動力電池生產(chǎn)能力。目前我們的產(chǎn)品有軟包、方形消費電子電池，圓形和大的方形電池，以及超級電容器和光伏組件。我們主要想以鋰離子電池為基礎(chǔ)，擴展鋰離子電池的應(yīng)用。
力神各級別電池產(chǎn)品的整體解決方案，是以電芯為基礎(chǔ)，向外擴延，形成一個組合、形成一個模塊、形成一個系統(tǒng)。力神在儲能、動力電動車方面形成一個全產(chǎn)品系列，多層次的產(chǎn)品設(shè)計和制造，致力于為客戶提供整體的電池解決方案。
這張圖是電池應(yīng)用，一是消費類電子，二是大型電池和模組。其中，大型電池和模組又分為兩部分，一個是泛交通領(lǐng)域，包括乘用車、商用車和大巴車，另一個是儲能方面，包括UPS、風力發(fā)電、太陽能發(fā)電、削峰填谷等方面的應(yīng)用。
這張圖上呈現(xiàn)的是力神的客戶群。力神從建立起就采取致力于高端客戶的策略，產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量追求世界一流。
第二，我講一下力神動力電池現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃。
目前我們動力電池的電芯，分為方形電池、大的方形電池、圓形電池和軟電池。動力電池方面，方形電池從7.5安時到130安時我們都在做，有兩個主打產(chǎn)品，一個是20安時、另一個42安時，都是磷酸鐵鋰。圓形電池這方面，我們主打產(chǎn)品是2.5安時高功率和2.6安時普通型電池，都是三元材料電池，應(yīng)用在乘用車上。軟包方面，我們有一個研發(fā)，有一個小型的試驗線，但是我們還沒有整體的產(chǎn)品出來。
這是力神動力電池能量密度的路線圖，分了3個分支，分別為HEV、PHEV、EV。HEV，主要我們還是提高電池的比功率，2015年電池的比功率是4千瓦/公斤，到2020年會達到5千瓦/公斤，功率密度增加25%。對于純電動車EV來說，2015年我們是每公斤200瓦時，到2020年會達到300瓦時/公斤，按照“十三五”規(guī)劃的要求，我們的動力電池目標是300瓦時/公斤，儲能電池要求是10000次的循環(huán)壽命。
這是我們動力電池的四代技術(shù)。第一代磷酸鐵鋰，第二代是“十二五”國家一個項目，第三代用高鎳材料的，達到300瓦時/公斤。第四代，我們也在做基礎(chǔ)研究。
這是對比的不同的電化學體系，容量和安全。從上面四代技術(shù)，能量密度越來越高，但是安全特性越來越差。DSC的曲線，右邊的曲線看到了，如果說起風的溫度越低，放出的熱量越高，證明這個材料的穩(wěn)定性比較差，說明這個材料的安全性會比較差。所以，隨著能量密度的提高，我們會更加注重安全、可靠性的設(shè)計。
下面講一下力神整體的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。力神動力電池的規(guī)劃是 “一院、兩區(qū)、五基地”，2020年我們要建：“一院”就是一個研究院；“兩區(qū)”，一個是消費類的，一個是動力電池產(chǎn)業(yè)區(qū)，未來會陸續(xù)投資200億萬；“五基地”的建設(shè)，華北主要是以力神本部為主，華東主要在蘇州，現(xiàn)在已經(jīng)開工在建了，華南主要是武漢，西南主要是綿陽，東北現(xiàn)在還沒有開建。我們“五基地”的建設(shè)，主要是靠近車廠，服務(wù)于客戶。
未來的產(chǎn)能，2015年到現(xiàn)在是2.3GWh，2016年隨著我們六期加和蘇州的建設(shè)會達到7GWh，2020年會達到20GWh。
目前力神的銷售收入，2015年實現(xiàn)40億，到“十三五”末會達到250億。2025年我們的市場份額，消費類占到10%，動力電池占到全球市場的5%，成為特種鋰電池的供應(yīng)商。在2025年，我們消費類電子會占到10%，動力電池會占到10%，銷售收入會達到1千億的水平。
第三方面，講一下我們對動力電池的看法。
動力電池在設(shè)計的時候和消費類是不一樣的，動力電池有幾個優(yōu)先度，一個順序下來，首先是安全，然后是可靠性，最后才是里程要求。里程要求主要是提高電池的比能量。動力電池的可靠性尤為重要，在保證電動車安全、高可靠的前提下，才應(yīng)該考慮怎么樣提高電池的比能量，提高電池的續(xù)航里程。安全就是說，在運行過程中電池不能有起火冒煙核爆炸，另外也經(jīng)得起長時間力學振動沖擊的要求，能經(jīng)得起春夏秋冬高低溫的要求。電池其實是非常驕氣的，低溫底下充放會影響電池的壽命。這種情況下電池能夠正常的安全的工作，這就是我們說的可靠性。安全和可靠性需要長時間的時間驗證，需要技術(shù)的沉淀。目前電動車市場還是非常的可靠，我們也關(guān)注到了，某些電動車電池廠急功近利的思想還是非常嚴重的，夸大性能、夸大比能量，忽略了電池的可靠性。
在這種背景下，我想作為一個負責任的電池企業(yè)都應(yīng)該在追求技術(shù)質(zhì)量、追求高可靠安全的情況下，來提高電池的性能，追求企業(yè)長遠的利益。8年的保證期，如果說到2、3年以后就要換電池了，最后這個電池企業(yè)怎么生存。
新的電化學體系應(yīng)該首先在消費類上的成熟。這是三個不同的應(yīng)用的比較，大家可以看到，三種用途的電池對安全度提出了非常高的要求，安全是不能妥協(xié)的。但是對EV電池來說，對功率和溫度特性等可靠性要求更高一點，從我們目前化學體系來看，從最早的鈷酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等等這樣的技術(shù)都是在小的電池上工藝成熟以后推到動力電池上。目前火爆的行情，國內(nèi)外研究院所或者科研單位所推出的各種新體系層出不窮，各種老體系也粉墨登場。他們主要目的還是吸引注意、吸引眼球，我想作為企業(yè)，作為我們企業(yè)界，作為我們投資界，要有高度的關(guān)注，同時要牢記新的體系要從小型電池開始，首先在消費類電子先用一下，看看什么水平。
這是電動車的一個里程焦慮，提高電池的比能量，安全和可靠性是關(guān)鍵，從磷酸鐵鋰到三元材料，到NCA，比能量在提升，安全性在降低。電動汽車廠要非常清楚認識到這一點，不要唯高能量是從，要用成熟的體系、選擇高可靠的電池才是成功之道。
發(fā)展和推動電動車的瓶頸，我想國家把電動車作為七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，目前哪些因素制約了它的發(fā)展呢？國家對購車有補貼且免稅，電動車相對燃油車來說，電動車的省錢我覺得基本得到了共識。最近網(wǎng)上說一個電動車大概24千瓦時可以跑250公里，這個車賣8、9萬，如果說他以前開燃油車的時候每個月是1千元的油錢，現(xiàn)在才70塊錢，這樣一年下來就是1.2萬，如果5年下來（車用5年是最基本的）就是6萬。就目前來說，我覺得大家基本上對電動車價格不是那么敏感了，所以費用不是問題。
是客戶體驗的問題嗎？比如說和燃油車的差異，比如說續(xù)航里程怎么提高呢？就是提高比能量，或者多加電池，快充能力不足，加油幾分鐘加完了，電池我們也希望幾分鐘充完電，是這個原因嗎？對也不對，我是做電池的，談?wù)勎业目捶?。不對的，既然選擇了電動車，就應(yīng)該暫時要忍受這兩個短板，我說的“暫時”，對我們做電池的來說，這兩種挑戰(zhàn)非常大，能量密度提升，說白了，從200瓦時/公斤提到300瓦時/公斤，電動車多跑100公里，100公里和200公里什么區(qū)別呢？我覺得沒有實質(zhì)的區(qū)別。我想短時間內(nèi)不能根本上解決和燃油車這個差距問題，怎么辦呢？只能培養(yǎng)我們綠色出行的習慣，電動車就是電動車，不能和燃油車混在一塊。怎么綠色習慣呢？200公里以內(nèi)用電動車，200公里以外有高鐵、有HEV，傳統(tǒng)的燃油車加上HEV也是可以滿足的。200公里以內(nèi)，電動車的市場還是很大的，主要集中在城市上下班，加上國家新能源政策的推動，北京不限號、不搖號，我覺得這就是非常大的推動。
我想在這個情況下大家購車，包括從省錢的角度、從出行方便的角度來說，用在上下班的需求量非常大，但是什么制約呢？我想還是充電的問題。大力發(fā)展在工作場所和家庭住宅的充電，為什么要這兩個場所呢？這兩個場所你可以長時間的呆著，一天上班8個小時，在家里面也至少有10多個小時，電池可以慢充，同時慢充對電池的安全、對電池的循環(huán)壽命都有非常好的作用。
所以說，如果有了這些，鼓勵單位、鼓勵在家庭、在小區(qū)安裝這樣一個充電樁的話，我想即使以后地方和國家的補貼取消了，電動車仍然會有非常大的競爭力，所以我覺得電動車的發(fā)展瓶頸是怎樣把一些在單位、在小區(qū)里面固定的充電樁做好。在其他部分，比如在酒店也可以，但是酒店吃飯兩個小時，兩個小時對電池來說，充電也可以，作為補充可以，但是根本的還是要解決在單位、在居住小區(qū)的充電問題。謝謝大家！
