從這個角度考量中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，一份與日俱增的存在價值清晰凸顯。如果說每一項新能源汽車技術(shù)上的自主創(chuàng)新，都在放大中國汽車工業(yè)于世界舞臺發(fā)言時的聲音，則每一輛新能源汽車產(chǎn)品的下線上路，每一座充換電設(shè)施的建成使用，都在為中國汽車下一輪發(fā)力埋下重要伏筆。
百年機遇不容有失
“中國能不能造出車”的問題，早在上世紀(jì)已被劃上句號?？墒?ldquo;中國能不能造出好車”，直到現(xiàn)在依舊保留著問號。面對今日約2000萬輛規(guī)模的中國汽車市場，可以說這塊“蛋糕”做得越快越大，外國車企得利就越多，本土企業(yè)生存壓力就越大。
“傳統(tǒng)燃油車技術(shù)，主要掌握在國外汽車巨頭手中，自主品牌產(chǎn)品的競爭力現(xiàn)在遠(yuǎn)不如合資品牌。”科技部高新司司長趙玉海在接受記者采訪時如此感慨。
但隨后他話鋒一轉(zhuǎn)，“看看我們的通信行業(yè)，當(dāng)年裝電話還要收初裝費，現(xiàn)在卻處在國際領(lǐng)先地位。原因就在于抓住了產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級換代時的機遇窗口期。汽車工業(yè)的電動化‘換代’也是如此。這樣的翻身機會可能一百年才有一次。”
對于這一點，處于引領(lǐng)地位的外國車企看得更加清楚。盡管全球新能源汽車發(fā)展速度不盡人意，一些汽車巨頭的市場策略時有調(diào)整，但都從未停止開發(fā)新能源汽車的步伐。種種信息顯示，國外一大批平臺化、產(chǎn)業(yè)化程度極高的新能源汽車產(chǎn)品，將在2015年前后陸續(xù)投放。
機遇的窗口，可遇不可求。錯過一程的中國汽車若要完成這次飛躍，除了加強科技研發(fā)，最關(guān)鍵的一環(huán)便在于產(chǎn)業(yè)化。那么，新能源汽車如何從實驗室和車間，駛上車水馬龍的現(xiàn)實道路？以“十城千輛”為代表的示范推廣，可謂最有力、最富創(chuàng)造性的回答。
2009年初，科技部、財政部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委等四部委共同啟動了節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作。先后制定出臺了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財補助資金管理暫行辦法》、《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》，批復(fù)了北京、上海、深圳、合肥等25個節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市（地區(qū)），并在上海、長春、深圳等6個城市開展私人購買新能源汽車補貼試點。
結(jié)合公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，2012年9月，四部門又印發(fā)了《關(guān)于擴(kuò)大混合動力公交客車示范推廣范圍有關(guān)工作的通知》，在示范推廣的基礎(chǔ)上，選擇一批節(jié)能減排效果顯著、性能穩(wěn)定的混合動力公交客車（包括插電式混合動力客車）產(chǎn)品，擴(kuò)大到全國所有城市推廣，推廣目標(biāo)為3000—5000輛。通過公開招標(biāo)，共有17家企業(yè)的69個型號產(chǎn)品列入推廣補貼范圍。
經(jīng)過4年多的落實推動，到2013年3月底將完成財政補貼清算，示范推廣規(guī)模接近4萬輛。
“示范推廣是科技攻關(guān)成果向產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的一個必然階段，電動汽車科技創(chuàng)新產(chǎn)品只有由實驗室到實際運營考核，再到示范城市之外開展全國推廣應(yīng)用，產(chǎn)品技術(shù)才能不斷改進(jìn)，產(chǎn)品性能才能不斷提高，才能更加符合市場要求，才能進(jìn)一步帶動產(chǎn)業(yè)投資和產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。”趙玉海說。
全面動員的戰(zhàn)略行動
“一開始，我們很擔(dān)心會遇到很大的阻力和困難，而結(jié)果卻大出所料。各地非常踴躍，以至后來十個城市的名額擴(kuò)展到25個。”國家“863”“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛，時?；貞浧?年前啟動十城千輛示范運行時的情景。而中國汽車工程學(xué)會副理事長張進(jìn)華則更愿意點評當(dāng)下：“現(xiàn)在看來，推動技術(shù)進(jìn)步、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)進(jìn)程、提高公眾認(rèn)知等等示范運營的目的，今天都達(dá)到了。”
通過規(guī)模化示范運行，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)和政府政策推廣，營造了私人購買新能源汽車的環(huán)境。此外，通過示范運行考核，還出現(xiàn)了一批節(jié)能減排效果好的產(chǎn)品，如先進(jìn)的混合動力公交車的實際運行百公里油耗在24升以下等。
示范運營還令新能源汽車帶來的綠色風(fēng)潮，在全國鋪展開來：北京市建立市領(lǐng)導(dǎo)牽頭三級推進(jìn)組織體系，共研發(fā)34款純電動車型，建成全國規(guī)模最大的高安屯充換電站，個人購買電動汽車將不受搖號限制；上海與廣州已經(jīng)推出購買純電動汽車免費發(fā)放牌照和高額補貼政策；深圳市、武漢市、青島市等等一大批城市，都在積極推廣在公共交通領(lǐng)域使用電動汽車……
更為重要的是，在這場全面動員的戰(zhàn)略行動中，企業(yè)的身影，開始占據(jù)著越來越重要的篇幅。
在一向敢為人先的深圳，許多市民的日常出行，或伸手?jǐn)r下純電動出租，或刷卡乘坐新能源大巴，都開始慢慢建立在這種“不燒油”的交通工具之上。深圳如今已經(jīng)成為全球新能源汽車應(yīng)用規(guī)模最大的城市。
這種成就的基礎(chǔ)，源于比亞迪等當(dāng)?shù)仄髽I(yè)過硬的產(chǎn)品質(zhì)量。經(jīng)統(tǒng)計，比亞迪運營的400臺e6純電動出租車?yán)塾嬓旭偫锍踢_(dá)到3200萬公里，單車最高累計行駛里程超過25萬公里，整體運行狀況良好。這表明新能源汽車已經(jīng)經(jīng)過相當(dāng)長里程的實際考驗。此外，比亞迪K9純電動公交車單車最高行駛里程已超過8萬公里，累計行駛里程超過1000萬公里，整體運行狀況良好。
企業(yè)情景同樣出現(xiàn)其他示范運營城市。在合肥，2010年與2011年間，江淮汽車就累計推廣旗下一代、二代純電動車1585輛。去年9月，更有500輛愛意為第三代純電動車交付客戶。在上海，上汽推出的一系列新能源汽車產(chǎn)品，包括新推出的使用純電動汽車整車平臺打造的E50，都表明上汽新能源汽車已經(jīng)具備了從頭設(shè)計開發(fā)新能源汽車全新平臺、新能源汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化以及新能源汽車整車量產(chǎn)的能力。
示范運行的擴(kuò)大深入，實現(xiàn)了產(chǎn)、學(xué)、研的互動互利，帶來了整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度和技術(shù)水平的提高。隨著我國進(jìn)入更大規(guī)模示范運行的下一階段，科研攻關(guān)的需求不是減少了，而是成倍增加了。
據(jù)統(tǒng)計，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前已經(jīng)發(fā)展出上千家產(chǎn)學(xué)研單位。依托一汽、東風(fēng)、長安、奇瑞、五洲龍、南車、萬向等企業(yè)，中國汽車技術(shù)研究中心、中國汽車工程研究院等研究機構(gòu)以及清華、同濟(jì)及北理工等大學(xué)，建立起一批我國自己的電動汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺。“十一五”期間，就形成節(jié)能與新能源汽車研發(fā)平臺55個，產(chǎn)業(yè)化基地87個，建立了15個國家試驗室和工程技術(shù)中心。
探索模式“百家爭鳴”
經(jīng)過十多年醞釀期的科研積累與生產(chǎn)試制，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已初步解決了“有沒有車”的問題。而邁入導(dǎo)入期后，消費者“如何用”、“怎么用”的商業(yè)模式，將成為產(chǎn)業(yè)面臨的首要問題之一。
在科技部的下一步工作計劃中，已經(jīng)明確提出“推進(jìn)新能源汽車的綜合應(yīng)用示范，完善鼓勵性政策措施，創(chuàng)新商業(yè)模式，加快基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)”。商業(yè)模式的探索將繼續(xù)呈現(xiàn)“百家爭鳴”的積極局面。
資料顯示，目前，國內(nèi)新能源汽車的商業(yè)化運作初步形成了深圳普天模式、杭州租賃與換電模式和合肥定向購買三種模式。三種模式市場切入點各不相同，各具特色，都為下一步推廣商業(yè)模式提供了經(jīng)驗借鑒。
普天模式目前主要應(yīng)用于電動公交車領(lǐng)域，可歸納為“車電分離、融資租賃、實時監(jiān)控”，重點解決了電動汽車成本高的問題。該模式的主要創(chuàng)新在于融資租賃和實時監(jiān)控，由專門從事運營服務(wù)的普天公司整體買下電動公交車，然后將車和電池分開銷售(租賃)給公交公司。公交公司只需支付不含電池的裸車價格，電池則以租賃方式分8年付款，大大緩解了資金壓力，普天公司專門負(fù)責(zé)充電設(shè)施的維護(hù)與營運。
“比亞迪正在實行與國開行、光大銀行聯(lián)合制定的‘零首付’模式。即用戶以開電動汽車節(jié)省的錢，繳付租金。這種模式主要瞄準(zhǔn)物流、租賃行業(yè)，是一種很好的探索。”科技部高新司副司長陳家昌說。
杭州在出租車領(lǐng)域主要是推行換電模式以解決充電難的問題。目前有近200輛出租車，在杭州的部分換電站，更換電池已十分方便，借助機械裝置，只需用3分鐘左右時間，就可將車內(nèi)共計4組、每組65公斤的電池更換完畢。
杭州市推行的另一種模式是租賃模式，可同時解決充電難和成本高的問題。作為一種新型公共交通模式，它只租不售，采用分時計費。全部采用純電動汽車和可充電式立體車庫，租車站分布在城市的機場、車站、商業(yè)中心、居民小區(qū)等需建站區(qū)域，為用戶提供一種在運營區(qū)域內(nèi)租車自駕的出行方式。
合肥以及江淮公司通過定向購買主要解決續(xù)駛里程短的問題。定向購買的消費者的用車路線多數(shù)相對固定，用途也相對單一，降低了對汽車?yán)m(xù)駛里程和充電的要求。政府公務(wù)車領(lǐng)域、大集團(tuán)員工等細(xì)分市場都比較適合推廣定向購買模式。
也許，新能源汽車在今天的中國略顯稚嫩，但是，在中國汽車人的蓄勢努力下，未來的國產(chǎn)新能源汽車，定會在汽車業(yè)下一個“機遇窗口”期奔馳。
