推廣難，催生新模式
能源危機(jī)、氣候變化、環(huán)境污染使發(fā)展電動(dòng)車成為社會(huì)共識(shí)，僅以公共交通為例，目前全國共有公交大巴50萬臺(tái)、出租車120萬臺(tái)，總量占全國機(jī)動(dòng)車總量的1.7%，然而耗油量卻占到了27%，排放總量更高達(dá)27%以上，公交電動(dòng)化刻不容緩。然而各企業(yè)間參差不齊的技術(shù)、相對(duì)較高的購車及配套成本、以及不成熟的商業(yè)推廣模式使得電動(dòng)車的推廣速度不盡如人意。
作為新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪不僅推出了成熟穩(wěn)定、續(xù)駛里程充足的純電動(dòng)車e6、純電動(dòng)大巴K9，更率先推進(jìn)“公交電動(dòng)化”進(jìn)程，在深圳、西安、寶雞、韶關(guān)、荷蘭、新加坡、美國、丹麥、德國、英國倫敦等地成功實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的規(guī)?；?、商業(yè)化運(yùn)營。其中在深圳運(yùn)營的300臺(tái)e6純電動(dòng)出租車，總運(yùn)營里程已超過3000萬公里，單車最長行駛里程超過25萬公里，相當(dāng)于普通私家車超過10年的行駛里程，年內(nèi)還將追加投放500臺(tái)。同樣在深圳運(yùn)營的200臺(tái)K9純電動(dòng)大巴累計(jì)總行駛里程超過1000萬公里。此外比亞迪還在天津和云南與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作生產(chǎn)和推廣電動(dòng)公交，加速公交電動(dòng)化的普及。此次比亞迪推出的“零元購車•零成本•零排放”方案則從資金和推廣模式方面為公交電動(dòng)化提供支持。
零元購車：三大模式自由選擇
所謂“零元購車”，是指集團(tuán)客戶不用一次性承擔(dān)購車資金壓力，可采用“零首付+分期付款”模式購車。為使不同性質(zhì)的客戶都能享受到這一便利，比亞迪共推出三種操作模式：融資性租賃、經(jīng)營性租賃和買方信貸，同時(shí)滿足出租車公司和公交公司的不同需求?？蛻艨筛鶕?jù)需求和具體合作業(yè)務(wù)自由選擇合作模式。
零成本：能賺錢的運(yùn)營方案
新方案不僅實(shí)現(xiàn)“零首付”，同時(shí)由于電價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于油價(jià)，使用成本的差價(jià)將遠(yuǎn)遠(yuǎn)抵消電動(dòng)車高出燃油車的售價(jià)差額，甚至差價(jià)還要高于電動(dòng)車的原始售價(jià)。以深圳為例，比亞迪e6出租版，減除6萬元國家補(bǔ)貼和6萬元地方補(bǔ)貼后，實(shí)際售價(jià)約18萬。一臺(tái)深圳出租車平均一天運(yùn)營450公里，年運(yùn)營天數(shù)353天(出租車平均每月進(jìn)行1天車輛保養(yǎng))。經(jīng)測(cè)算普通燃油出租車百公里油耗約9L，油價(jià)約為8元/L，而e6純電動(dòng)出租車百公里耗電約26度，平均電價(jià)0.66元，則每臺(tái)電動(dòng)出租車每日節(jié)約247元，每月節(jié)省7166元，假設(shè)出租車運(yùn)營5年，則5年合計(jì)節(jié)省油電差價(jià)扣除購車差價(jià)及多支出利息后，還可節(jié)省32.64萬元，這也正是純電動(dòng)車運(yùn)營的利潤所在。
同時(shí)比亞迪的新方案，改一次付款為分期月供，合約期內(nèi)每月油電差價(jià)的節(jié)省金額高于月供。即使是零首付全額月供，油電差價(jià)也足以覆蓋月供金額，大大減輕了購車方的月供壓力。以深圳為例，每臺(tái)e6出租車實(shí)際售價(jià)約18萬元(減除國家及地方補(bǔ)貼共12萬元)，零首付五年期全額貸款，月供3576元，而每月的油電差價(jià)為7166元。相當(dāng)于客戶每月僅需用節(jié)省下來的油電差價(jià)的50%來支付月供。并且行駛里程越高節(jié)省金額越多。
可見采用此方案，出租車公司不僅可實(shí)現(xiàn)“零元成本購車”，還可坐享油電差價(jià)帶來的豐厚利潤。
零排放：充電便利告別油耗
“零元購車•零成本•零排放”方案不僅為公交公司、出租車公司帶來購車便利、節(jié)約運(yùn)營成本，更帶來巨大的社會(huì)價(jià)值。由于電動(dòng)車純電驅(qū)動(dòng)，零排放、零污染，規(guī)模運(yùn)營后，節(jié)能減排效果顯著。與燃油出租車相比，一輛e6純電動(dòng)出租車一年節(jié)省燃油14120升，減少二氧化碳排放32噸，真正實(shí)現(xiàn)了零排放、零污染，綠色出行。如果將全國120萬臺(tái)出租車全部替換為純電動(dòng)車，則一年可節(jié)省燃油169億升，減少二氧化碳排放3862萬噸。
為了支持電動(dòng)車的規(guī)模化運(yùn)營。比亞迪將協(xié)同電網(wǎng)公司全權(quán)負(fù)責(zé)充電設(shè)施建設(shè)，提供占地面積約180㎡、30個(gè)充電位、可提供150輛出租車24小時(shí)服務(wù)的充電站建設(shè)方案及技術(shù)支持。并負(fù)責(zé)車輛的維護(hù)保養(yǎng)，以解決購車方對(duì)新能源汽車使用的后顧之憂。通過這一創(chuàng)新模式，比亞迪完美突破新能源汽車推廣瓶頸，有效的解決了城市公交零排放可持續(xù)發(fā)展應(yīng)用的難題。
優(yōu)質(zhì)金融支持+成熟車型：助力規(guī)?；\(yùn)營
目前，該方案已經(jīng)得到了國開行的全力支持。借助于國開行的融資優(yōu)勢(shì)和比亞迪的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，雙方擬共建投融資平臺(tái)，謀求建立新型的產(chǎn)業(yè)集團(tuán)與金融集團(tuán)全方位深度合作的投融資模式，實(shí)現(xiàn)制造商、投資商、經(jīng)營商和消費(fèi)者互惠互利的共贏局面，真正推動(dòng)公交電動(dòng)化的規(guī)模化運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
同時(shí)比亞迪也已為這一模式的推進(jìn)儲(chǔ)備了兩款成熟車型。比亞迪 e6是目前全球續(xù)駛里程最長的純電動(dòng)車，綜合工況下單次充電最長可行駛300公里。crossover的車型設(shè)計(jì)和尺寸大車身使乘客能有一個(gè)舒適的乘坐空間，還不用繳納燃油附加費(fèi)。在深圳運(yùn)營期間上座率極高，深圳市已經(jīng)決定再追加投放500臺(tái)e6純電動(dòng)出租車，截至2012年底市區(qū)運(yùn)營總量將達(dá)800臺(tái)。而倫敦亦將引進(jìn)50臺(tái)比亞迪e6純電動(dòng)出租車，組建倫敦第一個(gè)純電動(dòng)出租車隊(duì)。同時(shí)比亞迪純電動(dòng)大巴K9也已在深圳、西安投入運(yùn)營，并在海外市場(chǎng)大受歡迎，不僅在荷蘭、以色列、匈牙利等多地?cái)孬@訂單，還在“克林頓環(huán)境與氣候倡議組織”開展的道路測(cè)試中，憑借優(yōu)異的能耗表現(xiàn)，成為“最佳能耗效率大巴”。
分析人士表示，純電動(dòng)汽車作為城市公交運(yùn)營主力軍的趨勢(shì)已日漸明朗，在巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)環(huán)境效益示范下，隨著這種創(chuàng)新的運(yùn)營模式的推廣，新能源車有望在相對(duì)較短時(shí)間內(nèi)取得重大突破。
