中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：（接上期）從政策角度分析了關(guān)于“配套電池未進(jìn)入目錄的新能源車型將不予通過相關(guān)審核”的規(guī)定，以及提出這種考慮的出發(fā)點(diǎn)。事實(shí)上，今年新能源汽車的銷量并未受此影響，這其中是否另有隱情？《電池目錄》又將迎來怎樣的轉(zhuǎn)機(jī)？本期記者將繼續(xù)和您探討。
銷量上漲背后另有隱情？
如果從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)上來看，新能源汽車市場(chǎng)似乎并未受到《電池目錄》的影響。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，4月份新能源汽車生產(chǎn)31266輛，銷售31772輛，環(huán)比分別增長23.85%和38.5%，同比分別增長178.3% 和190.6%。自今年3月份開始，新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量出現(xiàn)回暖。對(duì)比國內(nèi)多家新能源車企，4月份銷量也都持續(xù)走高，而備受困擾的上汽汽車4月份旗下榮威550混動(dòng)車型月度銷量高達(dá)2110輛，環(huán)比增長315.35%。
但需要注意的是，4月份新能源汽車銷量明顯高出產(chǎn)量，多達(dá)506輛。此前由于新能源車企產(chǎn)能不足，市場(chǎng)可能存在產(chǎn)能不足的現(xiàn)象，不過隨著今年車企加大新能源生產(chǎn)線，這一問題得到有效緩解。那么再次出現(xiàn)這樣的情況，未免不讓我們想到其背后是否存在隱情。
可以說，在國家政策未明確的前提下，新能源車企暫時(shí)不敢貿(mào)然大規(guī)模進(jìn)行生產(chǎn)，雖然已經(jīng)生產(chǎn)的車型依舊可以對(duì)外銷售，但也有部分車企出現(xiàn)停產(chǎn)或緩產(chǎn)的情況，所以經(jīng)銷商目前只能銷售之前的存量。
目錄電池或迎轉(zhuǎn)機(jī)
正值電池企業(yè)和新能源車企對(duì)《電池目錄》遲遲未公布以及“調(diào)整期”政策不明確而一籌莫展之時(shí)，有媒體爆料，工信部正在修訂《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》（修訂版征求意見稿），并預(yù)計(jì)最早將在今年第三季度出臺(tái)。新征求意見稿中要求動(dòng)力蓄電池檢測(cè)要通過《汽車動(dòng)力蓄電池單體和系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)延伸檢查要求》，否則搭載該電池的新能源車輛將無法進(jìn)入推廣目錄、無法獲得補(bǔ)貼。新標(biāo)準(zhǔn)擬在一年后的2017年7月1日全面執(zhí)行。
高立新告訴記者，“目前僅通過媒體平臺(tái)得知這份修訂意見稿，在沒有正式下達(dá)文件之前，企業(yè)仍不能以此作為標(biāo)準(zhǔn)?！鼻也徽撋鲜鑫募?shí)施與否，如果國家給予新能源車企一年多時(shí)間作為過渡期，那么其間將有更多電池企業(yè)進(jìn)入目錄，免去車企換電以及不予銷售的苦惱。
而LG化學(xué)或許深知企業(yè)自身在申請(qǐng)上所存在的諸多缺陷，所以正緊鑼密鼓地在華展開行動(dòng)。5月25日，LG化學(xué)與深圳市科陸電子科技股份有限公司（簡(jiǎn)稱：科陸）簽署《中外合資經(jīng)營企業(yè)合同》，雙方擬在中國合資設(shè)立深圳科樂新能源科技有限公司，主要在儲(chǔ)能領(lǐng)域展開合作，2017年初正式批量投產(chǎn)運(yùn)營。不過，記者分析，LG化學(xué)與科陸在儲(chǔ)能領(lǐng)域的合作似乎是一次“試水”。科陸副總裁桂國才向記者表示：“未來有計(jì)劃與LG化學(xué)展開動(dòng)力電池領(lǐng)域的合作。”那么不排除LG化學(xué)有意借助全新新品牌為自己打造符合標(biāo)準(zhǔn)的汽車動(dòng)力電池。在研發(fā)實(shí)力上，科陸有一定的研發(fā)人員，并已計(jì)劃在國內(nèi)選址建廠。另外，2017年初投入運(yùn)營也與修訂意見稿規(guī)定時(shí)間相符合。這不免讓人認(rèn)為這是LG化學(xué)在華所應(yīng)對(duì)電池目錄所展開的一次行動(dòng)。
“新能源汽車市場(chǎng)近幾年來呈幾何式發(fā)展，確實(shí)需要我們停下來對(duì)行業(yè)進(jìn)行完善，為進(jìn)入下一個(gè)階段打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?！敝衅麉f(xié)副秘書長葉盛基對(duì)記者坦言。而動(dòng)力電池作為新能源汽車最關(guān)鍵的核心零部件，更需要我們對(duì)此加以規(guī)范。由于動(dòng)力電池市場(chǎng)發(fā)展過熱，吸引了大量新進(jìn)入這一領(lǐng)域的企業(yè)，魚龍混雜、技術(shù)實(shí)力薄弱、人才匱乏等問題逐漸凸顯，最終制約了該行業(yè)的發(fā)展。國家必須出臺(tái)更為嚴(yán)苛的審查標(biāo)準(zhǔn)，以“優(yōu)勝劣汰“的方式對(duì)行業(yè)進(jìn)行一次梳理。而外資電池企業(yè)作為“鯰魚”對(duì)自主電池品牌起到鞭策作用。不過，國家在政策上也需“審時(shí)度勢(shì)”。雖然在整頓過程中，會(huì)對(duì)市場(chǎng)造成一定程度的影響，但中汽協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)認(rèn)為，“新能源汽車市場(chǎng)在發(fā)展過程中出現(xiàn)波動(dòng)很正常，我們不能因?yàn)楹ε率艿接绊懚蝗フ{(diào)整政策?！碑?dāng)下電池企業(yè)以及車企正經(jīng)歷著漫長的政策調(diào)整期，可將其視為發(fā)展的關(guān)鍵“節(jié)點(diǎn)”，最終是突圍成功還是順勢(shì)而下，需憑企業(yè)實(shí)力來印證。
