中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：當(dāng)前，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷狀況雖然較為樂(lè)觀，但在產(chǎn)品品質(zhì)和用戶體驗(yàn)方面并不盡如人意。新能源汽車相關(guān)企業(yè)受市場(chǎng)規(guī)模、成本控制所限，缺乏系統(tǒng)性的研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和測(cè)試評(píng)價(jià)體系，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量一致性、安全可靠性等方面未達(dá)到消費(fèi)市場(chǎng)的實(shí)際要求，如何在市場(chǎng)大規(guī)模化啟動(dòng)的重要時(shí)期，優(yōu)化新能源汽車整車及關(guān)鍵部件測(cè)試評(píng)價(jià)體系，正在成為行業(yè)和企業(yè)的關(guān)注焦點(diǎn)。
5月19日～20日，由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心（以下簡(jiǎn)稱中汽中心）主辦、江蘇省常州市經(jīng)濟(jì)與信息化委員會(huì)協(xié)辦的第四屆“國(guó)際電動(dòng)汽車及關(guān)鍵部件測(cè)評(píng)研討會(huì)”在常州召開(kāi)。本屆會(huì)議以“測(cè)試評(píng)價(jià)助推產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)”為主題，圍繞整車、動(dòng)力電池系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、充電系統(tǒng)四大技術(shù)領(lǐng)域，從新能源汽車檢測(cè)測(cè)試工況、企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入政策法規(guī)、整車主客觀實(shí)證測(cè)評(píng)、新能源車輛安全運(yùn)行監(jiān)控等話題展開(kāi)深度研討。
■整車級(jí)測(cè)評(píng)涉及系統(tǒng)監(jiān)控、高壓安全
從促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、消費(fèi)引領(lǐng)、公共服務(wù)等多方面看，建立一種權(quán)威的產(chǎn)品測(cè)評(píng)制度已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。中國(guó)認(rèn)證監(jiān)管部一處處長(zhǎng)王昆認(rèn)為：“電動(dòng)汽車屬于新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品技術(shù)非常復(fù)雜，因此從全要素的角度開(kāi)展電動(dòng)汽車等級(jí)評(píng)價(jià)制度非常必要，但是僅有政府的行政監(jiān)管可能實(shí)現(xiàn)不了有效的監(jiān)管，而采用第三方認(rèn)證評(píng)價(jià)和企業(yè)自我評(píng)價(jià)的方式，則可以建立靈活、多元、合格的評(píng)定管理制度。未來(lái)會(huì)出現(xiàn)更多第三方技術(shù)機(jī)構(gòu)，從技術(shù)和管理上協(xié)同監(jiān)管。”
在“整車等級(jí)測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)”方面，中汽中心資深首席專家李孟良介紹了“中國(guó)新能源汽車產(chǎn)品檢測(cè)工況研究和開(kāi)發(fā)”（簡(jiǎn)稱“中國(guó)工況”）研究任務(wù)：“中國(guó)工況信息系統(tǒng)的整體框架包括兩部分，即基于數(shù)據(jù)庫(kù)的架構(gòu)部分和分布式文件系統(tǒng)部分，前者用于即時(shí)的計(jì)算和查詢，后者用于大數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、分析等復(fù)雜的運(yùn)算。通過(guò)中國(guó)工況信息化系統(tǒng)的監(jiān)控情況，可以直觀地監(jiān)控到受監(jiān)控地區(qū)的車輛整體信息、定位信息、車輛運(yùn)行軌跡和參數(shù)的動(dòng)態(tài)回放等，由此可以研究車輛運(yùn)行中關(guān)于車速、電壓、電流等關(guān)鍵數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)狀態(tài)?！?
李孟良說(shuō)：“在工況平臺(tái)開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，有的新能源汽車示范城市提出了對(duì)新能源汽車實(shí)現(xiàn)安全監(jiān)控的想法，以及對(duì)關(guān)鍵零部件運(yùn)行特征進(jìn)行分析的需求，我們也針對(duì)新能源汽車的專屬功能，實(shí)施了電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)監(jiān)控，通過(guò)該平臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)控新能源汽車電池狀態(tài)，判斷電池安全，評(píng)估電池級(jí)別，分析充電行為，評(píng)價(jià)充電設(shè)施布局等。以此保障新能源汽車安全運(yùn)營(yíng)，推進(jìn)電池梯次利用?！?
中國(guó)第一汽車股份有限公司技術(shù)中心電氣室主任張?zhí)鞆?qiáng)介紹了電動(dòng)汽車高壓安全的重要意義及標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀：“電動(dòng)汽車上具有B級(jí)電壓范圍的高壓系統(tǒng)，在車輛生產(chǎn)、使用、維修保養(yǎng)時(shí)，都可能給駕乘人員帶來(lái)觸電風(fēng)險(xiǎn)，而完整的高壓安全文件體系可以在發(fā)生觸電事故時(shí)，追溯事故原因，規(guī)避法律糾紛。”目前，電動(dòng)汽車高壓安全測(cè)試尚無(wú)通用的國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，缺少可執(zhí)行性，張?zhí)鞆?qiáng)建議：“新能源汽車安全應(yīng)從標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)方面統(tǒng)一要求，建立系統(tǒng)完善的高壓安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)?！?
此外，實(shí)現(xiàn)新能源汽車輕量化是目前行業(yè)探討的熱點(diǎn)之一。北汽新能源股份有限公司新技術(shù)部副部長(zhǎng)楊宇威認(rèn)為目前業(yè)內(nèi)常用的輕量化水平評(píng)價(jià)方法，其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)合了車身尺寸、性能，但不足在于沒(méi)有考慮各種車型和配置系數(shù)不具備可比性，不同企業(yè)之間缺少可比性，無(wú)法實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的、不同車型間的輕量化技術(shù)評(píng)價(jià)與衡量。他建議：“在設(shè)定整車輕量化目標(biāo)的同時(shí)，應(yīng)該基于輕量化評(píng)價(jià)對(duì)各系統(tǒng)的輕量化實(shí)施路徑進(jìn)行設(shè)計(jì)，因此輕量化評(píng)價(jià)的研究對(duì)整車輕量化設(shè)計(jì)具有指導(dǎo)意義，需相關(guān)機(jī)構(gòu)著力開(kāi)展研究?！?
■電池系統(tǒng)測(cè)評(píng)關(guān)注安全性
在“動(dòng)力電池系統(tǒng)測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)”方面，部分專家以動(dòng)力電池不同產(chǎn)品層級(jí)為切入點(diǎn)，結(jié)合實(shí)際案例介紹了動(dòng)力電池系統(tǒng)，并重點(diǎn)分析國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池系統(tǒng)安全管理技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，并從電池安全的重要性考慮，介紹了動(dòng)力電池系統(tǒng)測(cè)試評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與評(píng)估系統(tǒng)，以及存在的不足，并對(duì)關(guān)鍵核心技術(shù)分析。從可靠性、日常壽命評(píng)價(jià)和耦合特性三個(gè)特性介紹企業(yè)技術(shù)路線、研究成果，分析發(fā)展不足之處并提出發(fā)展趨勢(shì)。
中汽中心新能源試驗(yàn)室主任王芳認(rèn)為：“電池安全與很多因素相關(guān)，包括充電設(shè)施、車輛監(jiān)控平臺(tái)、電動(dòng)汽車本身、BMS等，同時(shí)中間充電接口以及通訊協(xié)議也非常重要，每個(gè)環(huán)節(jié)都絲絲相扣，每個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的事故?！?
王芳說(shuō)：“因此必須充分了解電芯的基本情況，附加設(shè)計(jì)科學(xué)的電池管理系統(tǒng)，最后加上對(duì)系統(tǒng)的保護(hù)，就能在一個(gè)電芯發(fā)生失控的時(shí)候，減緩系統(tǒng)發(fā)生熱失控的速度。我們不能要求電池不發(fā)生熱失控，只是希望在發(fā)生安全事故之前，車上人員有足夠逃生時(shí)間，這是我們所要求的安全理念?！?
華霆?jiǎng)恿夹g(shù)有限公司總工程師勞力通過(guò)分析動(dòng)力電池管理系統(tǒng)功能安全及可靠性測(cè)評(píng)認(rèn)為，由于電池管理系統(tǒng)起到主動(dòng)安全防護(hù)的作用，所以電動(dòng)汽車的安全性與可靠性是一對(duì)矛盾體：“安全性目標(biāo)是保證車員人身安全，可靠性目標(biāo)則是保證功能一致性，例如為了保障功能而屏蔽所有故障就是一個(gè)極端例子。因此應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況在可靠性和安全性之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)，在滿足系統(tǒng)安全性需求下，盡可能提高可靠性、屏蔽掉部分影響安全的故障，以滿足整車的運(yùn)行需求?！?
由此可見(jiàn)，BMS功能安全設(shè)計(jì)是電池系統(tǒng)安全的一個(gè)重要組成部分，可以保證電池系統(tǒng)在某個(gè)安全范圍內(nèi)使用，但也不能解決所有問(wèn)題。電池系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)仍需從單體、BMS、電池系統(tǒng)以及整車四個(gè)層級(jí)，分別進(jìn)行安全設(shè)計(jì)與分析。
■充電連接應(yīng)用各方需互聯(lián)互通
在“充電系統(tǒng)測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)”方面，部分企業(yè)代表結(jié)合充電基礎(chǔ)設(shè)施和充電系統(tǒng)關(guān)鍵產(chǎn)品，介紹了企業(yè)未來(lái)發(fā)展布局、相關(guān)測(cè)試評(píng)價(jià)體系方法以及實(shí)際產(chǎn)品案例分析，探討充電系統(tǒng)技術(shù)瓶頸及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。蘇州智綠環(huán)保科技有限公司總經(jīng)理尹家彤介紹了當(dāng)前充電連接應(yīng)用方面出現(xiàn)的問(wèn)題，參與各方由于責(zé)任與配合不明朗，因此出現(xiàn)了互相抱怨與責(zé)任推諉。
尹家彤說(shuō)：“設(shè)備企業(yè)認(rèn)為是車輛端插座的問(wèn)題，插拔力太緊，降低了用戶體驗(yàn)，插拔力太松又容易燒蝕接口，因此車輛端應(yīng)承擔(dān)主要責(zé)任；接口企業(yè)又認(rèn)為設(shè)備企業(yè)要求的線太長(zhǎng)，安裝不當(dāng)，同時(shí)車輛設(shè)計(jì)及接口安裝位置有問(wèn)題，運(yùn)營(yíng)企業(yè)在操作上也有不當(dāng)之處；另外整車企業(yè)和運(yùn)營(yíng)用戶也將出現(xiàn)的問(wèn)題推向其他三方?！?
“針對(duì)問(wèn)題，參與各方應(yīng)該從自身尋找原因，通力合作，才能實(shí)現(xiàn)安全及互聯(lián)互通。設(shè)備企業(yè)應(yīng)該選用有應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)、質(zhì)量可靠的供應(yīng)商，設(shè)計(jì)線束及連接器保護(hù)結(jié)構(gòu)，及時(shí)隔離問(wèn)題部件，定期維護(hù)保養(yǎng)；整車企業(yè)應(yīng)做到在車輛插座方面注意安裝角度、位置，合理固定布線等；運(yùn)營(yíng)用戶應(yīng)該讓設(shè)備的線長(zhǎng)盡量縮短，因?yàn)榫€越長(zhǎng)隱患越大，要在保障安全的前提下方便操作；最后，接口單位要嚴(yán)格遵守各項(xiàng)接口標(biāo)準(zhǔn)要求，嚴(yán)格把控充電接口和產(chǎn)品質(zhì)量，做好產(chǎn)品應(yīng)用監(jiān)管及售后服務(wù)?！?
對(duì)于國(guó)內(nèi)還未大規(guī)模推廣的無(wú)線充電技術(shù)，中興新能源汽車有限公司市場(chǎng)部總經(jīng)理梁明認(rèn)為方便、全天候、安全是其創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，而且絕大部分測(cè)試內(nèi)容與有線充電國(guó)標(biāo)高度吻合，但是無(wú)線充電系統(tǒng)是無(wú)人值守狀態(tài)，因此模塊級(jí)內(nèi)部保護(hù)功能強(qiáng)于有線充電系統(tǒng)，另外在輸入與輸出保護(hù)方面，其要求比有線充電更嚴(yán)，測(cè)試內(nèi)容也會(huì)更廣。
無(wú)線充電是一種技術(shù)趨勢(shì)，但距離商用化仍有一段時(shí)間，梁明認(rèn)為：“無(wú)線充電系統(tǒng)應(yīng)用中包含了如電池輻射、異物檢測(cè)等新的特性，目前國(guó)內(nèi)尚無(wú)相關(guān)測(cè)試要求標(biāo)準(zhǔn)?！?
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展不僅依靠政府的支持，根源還在于產(chǎn)品。新能源汽車整車及部件產(chǎn)品須經(jīng)過(guò)科學(xué)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研發(fā)和測(cè)試驗(yàn)證，已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。
