中國儲能網(wǎng)訊:在國家整個“十二五”期間,新能源汽車在公共交通領(lǐng)域取得了相對較好的銷量,國內(nèi)新能源汽車市場也超越美國位居全球第一,但在私人使用領(lǐng)域,新能源汽車的普及力度依舊極為薄弱,即便新能源汽車租賃在2015年如雨后春筍般走進人們的交通出行,但公開報道的數(shù)據(jù)顯示,其效果依舊差強人意。
在政策扶持之下,這個“第一”的角色更顯“乳臭未干”的不安,而并非深居江湖后那種“獨孤求敗”的灑脫。就在行業(yè)一片叫好之時,一場騙補風(fēng)波再次給了行業(yè)當頭一棒,對政策支持與財政補貼過度依賴的國內(nèi)新能源汽車市場如何走向市場化成為行業(yè)熱議和探索的話題。梳理當前國內(nèi)新能源汽車市場,市場化的探索之路實則早已開啟,未來不是道路之爭,而是哪一種模式更適合自己的未來。
租賃分享成熱門,但改變觀點依舊老大難
國內(nèi)新能源汽車分時租賃,早在2013年就紛紛興起,并迅速成為資本市場關(guān)注的熱門,但其真正走上實踐卻以2015年各大租賃公司涌入新能源汽車行業(yè)為開端,因此2015年也被業(yè)界稱為新能源汽車分時租賃的元年。就此而言,我們在這一條路上走的時間并不長,經(jīng)驗依舊是發(fā)展的短板。
源于一種共享經(jīng)濟的理念,隨后在新能源汽車租賃領(lǐng)域,汽車共享也逐漸興起。各類新能源汽車的共享平臺也紛紛搭建起來。拿安徽蕪湖來說,“易開租車”一誕生就被戴上“全國分時租賃領(lǐng)跑者”的光環(huán)被廣而告之,通過手機APP實現(xiàn)一鍵用車、在線支付等功能。據(jù)當?shù)孛襟w報道稱,通過整合用戶、車輛、充電樁、停車位等資源,易開租車在分時租賃、智慧充電、智能停車、智能監(jiān)控和智能結(jié)算領(lǐng)域為用戶提供了一攬子的解決方案。而在同期,一款基于智能汽車控制和分享的EZZY汽車智能共享平臺也在北京正式上線。
分時租賃、共享租賃在形式上更注重短期用車需求,而一項更傾向于長期所有的融資租賃在新能源汽車租賃領(lǐng)域也漸漸被關(guān)注,作為其中的一種形式殘值租賃則被業(yè)界看好。由車輛貶值額及折舊決定的租金也具有相對優(yōu)勢。折舊則是廠家建議的零售價與租期結(jié)束后車輛殘值之間的差額決定,這樣一來殘值越高,注定每個月的租金成本也就越低。這種租賃模式一方面解決了國內(nèi)消費者對所有權(quán)的重視,另一方面也規(guī)避了購買新能源汽車帶來的貶值風(fēng)險。
當然,無論是分時租賃、共享租賃、還是殘值租賃都面臨自己當前的短板,首先,汽車的租賃并不像自行車租賃那般容易操作,隨借隨換始終沒有那么方便,而與新能源汽車相關(guān)聯(lián)的停車位、充電等基礎(chǔ)設(shè)施的滯后也導(dǎo)致用車范圍的局限性;其次,建立在共享經(jīng)濟愿景下的商業(yè)模式,能否被重視所有權(quán)的國內(nèi)消費者接受,還需要車企、運營商在說服大眾消費心里上花費大氣力,因為《歡樂頌》中的王柏川在現(xiàn)實生活中同樣也會遭遇尷尬;最后,殘值租賃興許能解決所有權(quán)的一些問題,但國內(nèi)對新能源汽車殘值鑒定依舊是空白,畢竟新能源汽車二手市場沒有興起,而車企在保值回購上又少之又少。
車企嘗試專車模式 雖然有料但欠火候
走上一種近似公共交通的模式,不是將車直接租給用戶,而是通過招募司機,用戶呼叫“專車”的形式運營。目前在這方面大膽嘗試的就是吉利旗下的主打新能源汽車的“曹操專車”。當然我們在這里沒有必要對企業(yè)商業(yè)化運營的動機做揣測,畢竟見諸報端的此類言論已經(jīng)很多。作為一種商業(yè)模式,吉利的嘗試也算是一種讓產(chǎn)品回歸市場的嘗試。但前期車輛投放短板明顯,能覆蓋的需求也極為有限,作為先行先試的模式,這一點短時期內(nèi)依舊可以理解。但相比滴滴與Uber,軟件的體驗依舊是硬傷。
車企直接介入終端市場,推動市場化,成本與精力都是一個大問題,能否行之有效,也許還有待“曹操專車”接下來的市場推廣和應(yīng)用情況,當然就目前而言有關(guān)曹操專車的公開信息并不多見。
碳排放交易與企業(yè)信用積分尚在期待
3月29日,《全國碳排放權(quán)交易管理條例(審核稿)》(簡稱“送審稿”)的公布,無疑讓新能源汽車行業(yè)又振奮了一次。業(yè)界表示,一旦條理正式通過實施,那將成為補貼退坡后新的扶持政策。
據(jù)了解,截至目前碳排放交易早已在北京、上海、天津、重慶、湖北、廣東及深圳7個省市先行先試。預(yù)計到2017年全國建立統(tǒng)一的碳排放交易市場后,將有2萬余家企業(yè)被納入其中,在倒逼節(jié)能減排的同時,在碳排放配額指標下展開的交易,也必將促進新能源汽車市場化的步伐。
除此之外,新能源汽車積分交易在國內(nèi)也被看好。積分交易同樣也是舶來品,這項政策成功的經(jīng)驗來源雨美國加利福尼亞州,按照規(guī)定,加州要求在本地銷售的乘用車、小型車中必須有一定比例的零排放車輛,不同車型可以獲得不同的積分,汽車生產(chǎn)商均需達到最低標準,否則將被罰款,不達標企業(yè)可以通過購買的形式,獲得達標企業(yè)富余的積分,價格由雙方商議。在這種模式下,一些車企每年憑借積分交易也能完成一筆不錯的業(yè)績。
作為遲早會斷奶的中國新能源汽車而言,這種積分交易與碳排放交易模式目前也被業(yè)界看好,但究竟如何畢竟還沒有成型的經(jīng)驗可供參照。




