中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在十三五的新政策環(huán)境下，16年新能源乘用車市場呈現(xiàn)逐步恢復(fù)增長特征，1-2月受春節(jié)和政策因素影響而產(chǎn)銷較低，3-5月逐步實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的廠家銷售數(shù)據(jù)，16年3-5月新能源乘用車市場呈現(xiàn)月度環(huán)比快速增長，市場持續(xù)走強(qiáng)的趨勢。16年5月新能源狹義乘用車銷量26208臺，同比增長141%，環(huán)比4月增27%。16年1-5月的新能源乘用車總體銷量8.6萬臺，同比增長126%，新能源乘用車增速相對健康合理。
一、新能源乘用車銷量暴增。
1.5月新能源車銷量增長較猛
5月的新能源車銷量26208臺，同比15年5月的10856臺增長141%，增速仍保持較高水平。歷年的新能源車都是前低后高的加速拉升走勢，15年從8月以來的新能源車銷量進(jìn)入拉升軌跡，15年年末幾個(gè)月都是月度環(huán)比暴增，12月更是環(huán)比暴增萬臺左右，市場熱度快速升溫。16年1-3月的降溫是符合正常的走勢特征的，4-5月新能源車增1.4倍的恢復(fù)增長，環(huán)比5月環(huán)比4月增長27%，也是很好的表現(xiàn)。
2.5月新能源車的銷售結(jié)構(gòu)高端化
5月新能源乘用車呈現(xiàn)同比高增長和環(huán)比高增長的特征。16年5月新能源狹義乘用車銷量26208臺，同比增長141%，環(huán)比4月增27%，總體較好。其中插電混合動(dòng)力達(dá)到9045臺，同比增長97%，環(huán)比增長31%；純電動(dòng)車達(dá)到17163臺，同比增長162%。環(huán)比增長25%。16年插電混動(dòng)同比增速表現(xiàn)弱于純電動(dòng)轎車。
純電動(dòng)中的A0級和A級電動(dòng)車表現(xiàn)放緩，以限購城市和出租升級為拉動(dòng)的表現(xiàn)仍較強(qiáng)。5月A級電動(dòng)車的同比增速10倍的表現(xiàn)超強(qiáng)，這也是北京需求和出租需求的有效拉動(dòng)。
A00級逐步走出調(diào)整期，5月環(huán)比4月增長96%，形成月度環(huán)比拉升的核心主力。
16年1-5月的新能源乘用車總體銷量8.6萬臺，同比增長126%，增速相對健康合理。其中純電動(dòng)車銷售5.56萬臺，增長145%；插電混動(dòng)銷售3.07萬臺增長97%。
3.新能源車銷售結(jié)構(gòu)快速變化
16年的新能源乘用車中插電占比達(dá)到36%，相對15年度占比36%的比例持平，但明顯低于15年1-2季度的40%的份額，形成純電動(dòng)超強(qiáng)的表現(xiàn)。
16年1季度純電動(dòng)乘用車中基本是轎車產(chǎn)品，前期的MPV\SUV逐步萎縮，2季度開始的江淮IEV6S的SUV開始增長上量，形成純電動(dòng)的SUV化探索。
16年插電混動(dòng)的車型組合多元化，SUV等表現(xiàn)較強(qiáng)，去年8月的比亞迪唐加入混動(dòng)，SUV的混動(dòng)化也是趨勢。16年1季度的唐表現(xiàn)較強(qiáng)，但2季度開始的轎車恢復(fù)插混的主導(dǎo)地位，5月因上海區(qū)域因素而插混轎車恢復(fù)。
4.新能源車銷售級別變化
15年的純電動(dòng)車中的A00級車占比達(dá)63%，且A0級成為純電動(dòng)乘用車的絕對主力，這兩類組合的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車成為主力。但16年1-5月的A級電動(dòng)車爆發(fā)增長到純電動(dòng)份額的33%，這是長安、吉利電動(dòng)增量和比亞迪等產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的原因，同時(shí)也是A0級電動(dòng)車的暫時(shí)調(diào)整的影響。5月的微型電動(dòng)車恢復(fù)，小型電動(dòng)車被上下夾攻的趨勢稍有體現(xiàn)。
插電混動(dòng)主要是以A級車為主，比亞迪秦、榮威550是絕對的主力。而以寶馬5系為代表的合資品牌的高端插電混動(dòng)車型表現(xiàn)也是很好的。5月的A級插混的銷量增長繼續(xù)走強(qiáng)，限購城市仍是插混的主要貢獻(xiàn)。
二、5月新能源車主力車型銷量表現(xiàn)較好
1.5月新能源車主力車型銷量增長較猛
16年電動(dòng)車銷量較高的是北汽E系列和和悅IEV，以及比亞迪E6，1-5月的銷量在8000臺左右。但月度銷量的較高的是康迪系列電動(dòng)車，吉利知豆也是這月開始體現(xiàn)銷量。由于微型電動(dòng)車的市場區(qū)域較廣泛，因此增量潛力較大。比亞迪的秦EV的銷量提升較慢，但比亞迪E54的表現(xiàn)較強(qiáng)。吉利帝豪電動(dòng)車和長安逸動(dòng)電動(dòng)車也是兩個(gè)自主品牌表現(xiàn)較好的轎車的電動(dòng)化產(chǎn)品，目前的月銷量也已到千臺水平。
本月的上汽大通G10也有表現(xiàn)，體現(xiàn)MPV化的新需求。
插電混動(dòng)車型的5月環(huán)比表現(xiàn)較好，因?yàn)楸葋喌锨睾蛷V汽傳祺、沃爾沃S60等主力車型在限購城市表現(xiàn)較強(qiáng)，但區(qū)域市場因素影響產(chǎn)銷較大，偏高價(jià)的唐的增量相對放緩。插混的主力車型榮威550保持2000臺以上水平，這也是超高的市場銷量，上海插混的市場優(yōu)勢仍是較明顯。
2.新能源車的廠家投入
新能源車的各大集團(tuán)的分布相對不均衡，總體看比亞迪相對突出，而吉利的5月銷量恢復(fù)主力地位。
16年國企中的北汽、長安、江淮、奇瑞、上汽等在純電動(dòng)車的份額提升明顯，但隨著微型電動(dòng)車的增量，純電動(dòng)的市場格局逐步發(fā)生變化。
插電混動(dòng)的上汽和廣汽的份額在16年持續(xù)提升，比亞迪的插混的絕對壟斷份額逐步縮小。
3.國產(chǎn)普混也進(jìn)入新階段
15年11月的卡羅拉和雷凌混動(dòng)推出。這類普通混動(dòng)產(chǎn)品不屬于我們的新能源系列，但其在美國市場銷量巨大，且技術(shù)復(fù)雜程度遠(yuǎn)高于純電動(dòng)，成本優(yōu)勢也明顯?？紤]到美國的普混市場遠(yuǎn)大于插混市場，中國的市場未來變化也是值得觀察的。但2月的普銳斯退出也是很可惜的，畢竟是世界風(fēng)向標(biāo)。
16年豐田混動(dòng)的總體銷量在6500太水平，3-5月出現(xiàn)逐步減少的趨勢。3-5月的卡羅拉混動(dòng)表現(xiàn)較強(qiáng)，市場認(rèn)可度很高，部分城市的購買仍需排隊(duì)。4月的凱美瑞混動(dòng)表現(xiàn)超強(qiáng)，5月的雷凌銷量提升，接近2500臺的新高位。
三、新能源車搖號限購狀態(tài)
1.限購搖號狀態(tài)
北京新能源車的申請數(shù)量是4月數(shù)據(jù)，指標(biāo)為后期調(diào)整后的對應(yīng)限制指標(biāo)。北京的搖號購買新能源車的搶購沒有推廣示范意義，這是極度擠壓需求下的被迫購買，北京百姓解決有沒有車的問題只能靠買電動(dòng)車。其他城市政策沒有這樣的強(qiáng)力，因此北京的搖號新能源搶購情況近期難以在其他城市出現(xiàn)。
除北京外的其他城市的限購政策下買新能源車的仍是不多，但上海的號牌相對寬松放開，。其他城市的個(gè)人購買的力度較小，加之取消限購的消息，指標(biāo)變化不大……
2.牌照價(jià)格近期回穩(wěn)
前期隨著深圳房價(jià)暴漲，因此前幾個(gè)月的個(gè)人拍牌價(jià)格偏高，但隨著經(jīng)濟(jì)下行壓力和單位用戶購買力不足，個(gè)人拍牌價(jià)格也出現(xiàn)下調(diào)趨勢。1月的廣州價(jià)格下降到2.5萬，相對7-8月的高價(jià)下跌較多。深圳也是暴跌一半，天津和杭州也是較高點(diǎn)大幅下降。隨著今年的房價(jià)暴漲，需求心態(tài)不穩(wěn)，汽車拍牌價(jià)格增長速度很快。目前天津和杭州的牌照拍牌價(jià)格創(chuàng)出新高，深圳處于次新高狀態(tài)，有利于新能源車的銷售。尤其是深圳的牌照價(jià)格暴增到4.6萬，去年5月才1.3萬，拍牌的財(cái)富效應(yīng)體現(xiàn)。
3.各地?fù)u號買新能源車的數(shù)量不均衡上升
北京的電動(dòng)車指標(biāo)申請數(shù)量增長很快，而其他城市的增長較慢。2月的申請仍較多，4月的1萬較少，6月達(dá)到1.6萬，這也是北京不限行政策對新能源車的拉動(dòng)。天津等部分城市也有增長的的潛力，畢竟新能源車的牌照不要錢，而且更多的低價(jià)新能源車還是很實(shí)惠的。
總體看，隨著全國新能源車市場的補(bǔ)貼和優(yōu)惠照顧力度超強(qiáng)，政策效果逐步體現(xiàn)。北京的限購政策深入，差異化的新能源車不限行的優(yōu)惠政策對車市的新能源車購買的促進(jìn)較大。
