中國儲能網(wǎng)訊：眼下，大眾汽車集團(tuán)仍未擺脫麻煩。這家德國汽車制造商在過去多年內(nèi)利用欺騙手段對美國環(huán)保法的“褻瀆”正令其付出數(shù)十億美元，外加難以計算的公信力損失。更糟糕的是，這場在柴油車領(lǐng)域爆發(fā)的丑聞已逐漸威脅到公司的未來。
從去年開始，作為擁有全球最暢銷車型的汽車制造商，大眾集團(tuán)不得不對長期以來“押寶柴油車”的核心戰(zhàn)略做出重大調(diào)整，轉(zhuǎn)而開始關(guān)注新能源產(chǎn)品。
如今，該集團(tuán)正想方設(shè)法蓋過特斯拉的風(fēng)頭，后者是一家依靠電動車戰(zhàn)略起家的美國汽車制造商。有跡象顯示，大眾汽車已準(zhǔn)備好一筆龐大的資金，用于建設(shè)一座投資規(guī)模或高達(dá)110億美元(約合人民幣723.8億元)的電池工廠，以期開創(chuàng)新的未來。
特斯拉汽車創(chuàng)始人、CEO伊隆·穆斯克(Elon Musk)已將公司的未來與興建一座價值50億美元(約合人民幣329億元)的超級電池工廠(Gigafactory)牢牢捆綁在了一起。這座規(guī)模宏大的工廠位于美國內(nèi)華達(dá)州，其落成后將令特斯拉的鋰離子電池產(chǎn)能一舉翻番。穆斯克稱，該工廠所帶來的規(guī)模效益將有助特斯拉將電池制造成本降低30%。對電動車而言，電池始終是其造價最昂貴的部件。
特斯拉方面正式，盡管這座超級電池工廠無法在未來2個月內(nèi)竣工，但一場在已建成區(qū)域內(nèi)進(jìn)行的小型開工典禮將于今年7月29日舉行。截至目前，上述工廠已部分投產(chǎn)，其生產(chǎn)的太陽能電池主要被應(yīng)用于公共設(shè)施、企業(yè)及地產(chǎn)業(yè)主。
相比之下，大眾汽車的計劃眼下僅具雛形。相關(guān)媒體近期披露，大眾此舉的主要目的是為了順利擺脫“柴油門”危機(jī)，并嘗試借此成為電動車制造技術(shù)領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)袖。
作為上述戰(zhàn)略的另一個重要組成部分，大眾集團(tuán)于5月24日公布了向Gett投資3億美元(約合人民幣19.74億元)的計劃，后者是一家以汽車分享應(yīng)用為主營業(yè)務(wù)的以色列公司。雙方將通過建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系進(jìn)行數(shù)據(jù)共享、探索未來項目合作的可能性。而大眾方面或?qū)⒔璐伺e消除“柴油門”在環(huán)境保護(hù)領(lǐng)域所造成的負(fù)面影響。
另據(jù)上述德國媒體消息，在即將于6月22日召開的集團(tuán)會議上，大眾汽車董事會極有可能對投資興建電池工廠一事表示支持。但從計劃涉及的開支規(guī)模來看(其投資規(guī)模是特斯拉的兩倍)，大眾集團(tuán)的電池計劃將是一項極為典型的全球戰(zhàn)略。
上述工廠或?qū)⒔ㄔ谖挥诘聡鴸|北部的薩爾茨基特(Salzgitter)，大眾汽車集團(tuán)目前在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)內(nèi)燃機(jī)引擎。目前尚無跡象表明，大眾方面未來是否會依靠自己的電池化工與設(shè)計技術(shù)來推進(jìn)電池計劃，但可以明確的一點是，該公司正極力避免對現(xiàn)有的電池制造巨頭——例如松下(為特斯拉制造電池)、LG(通用汽車等公司的供應(yīng)商)或三星等公司產(chǎn)生依賴。
如果大眾集團(tuán)最終決定完全靠自己的力量，那將是一場賭注相當(dāng)巨大的賭博。因為它將與目前處于行業(yè)主導(dǎo)地位的多家元老級企業(yè)展開競爭，而后者已經(jīng)通過多年的試錯，解決了電池制造過程中最為復(fù)雜的問題。另外，在已形成商業(yè)規(guī)模的鋰電池化工企業(yè)中，大眾汽車幾乎也找不到希望避開的那幾個亞洲巨頭之外的選擇。
雖然如此，但大眾方面依然在今年5月的最后幾天高調(diào)宣布，計劃在2025年之前實現(xiàn)每年向全球市場輸出100萬臺新能源車的目標(biāo)，其中包括純電動及插電式混合動力車型。
而在特斯拉方面，穆斯克稱將在2020年之前達(dá)到與大眾汽車相同的銷售水平。不過大部分分析師認(rèn)為，這一目標(biāo)的兌現(xiàn)時間恐怕將晚于其預(yù)期，可能更接近大眾集團(tuán)所設(shè)定的時間點。
大眾集團(tuán)的舉動被認(rèn)為是為了應(yīng)對各大主要市場上越來越嚴(yán)格的二氧化碳排放限制。
“道理很簡單，不同地區(qū)的二氧化碳限制法規(guī)就是為了促使每家汽車制造廠商向市場上提供更為環(huán)保的新能源出行方式。”大眾集團(tuán)電動整車研發(fā)負(fù)責(zé)人托馬斯·利伯(Thomas Lieber)解釋道。
他表示，大眾集團(tuán)對多個市場2025年的法定二氧化碳排量限值進(jìn)行了預(yù)測，繼而得出了100萬臺的目標(biāo)數(shù)字。“比方說，中國正在擬定的相關(guān)草案對我們來說就有極強(qiáng)的參考價值?！崩f。
目前，大眾集團(tuán)旗下共有大眾e-UP、e-Golf、奧迪R8e-tron等3款電動車以及大眾高爾夫GTE、帕薩特GTE、奧迪A3 Sportbacke-tron、Q7e-tronquattro、保時捷Panamera SE-Hybrid、卡宴SE-Hybrid等6款插電式混合動力車型。
到2020年，該汽車制造商計劃向新能源車產(chǎn)品陣容中添加20款純電動及插混車型，其中包括兩類能與特斯拉展開直接競爭的產(chǎn)品——保時捷MissionE純電動車以及奧迪e-tronquattro純電動SUV。后者將是該品牌旗下首款實現(xiàn)量產(chǎn)的純電動車(此前R8e-tron量產(chǎn)項目因電池成本過高、市場前景差而被叫停)。
一直以來，大眾集團(tuán)新能源車的銷量始終微乎其微。今年，大眾乘用車品牌計劃生產(chǎn)1.21萬臺e-Golf車型以及1.34萬臺高爾夫GTE。截至今年年底，即便將2013年上市的e-UP及最新的帕薩特GTE車型計算在內(nèi)，大眾品牌的所有新能源車自量產(chǎn)以來的累計銷量也僅為10.3萬臺左右。
作為對比，豐田汽車旗下唯一的插混車型去年就售出了7.54萬臺，而雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟則在全球范圍內(nèi)銷售了8.5萬臺純電動車。
為了削減成本，e-Golf及GolfGTE車型的制造工作被整合到了大眾集團(tuán)位于狼堡總部的生產(chǎn)線中。在那里，它們與其他4種由高爾夫車型衍生而來的車型共同得到組裝，其中包括途觀和途安。每天只有大約1小時的額外工時被用來生產(chǎn)e-Golf及Golf GTE車型，相當(dāng)于在搭載傳統(tǒng)動力總成的高爾夫基礎(chǔ)上增加了大約5%的產(chǎn)量。大眾汽車管理層表示，類似安排向生產(chǎn)部門提供了充分的靈活性，當(dāng)市場對e-Golf及Golf GTE車型的需求顯著增加時，其供應(yīng)也將得到大幅提升。
在生產(chǎn)i品牌新能源車方面，寶馬采取了截然不同的方式。這家德國豪華汽車制造商投入大量資金，在德國萊比錫工廠為i3電動車提供了專屬裝配線。盡管固定成本較高，但該生產(chǎn)線目前的利用率并未達(dá)到預(yù)期。今年一季度，i3城市電動車及i8插電混合動力跑車型的全球銷量下挫23%至5100臺。
大眾乘用車品牌生產(chǎn)總監(jiān)吳博銳(Thomas Ulbrich)表示，如果市場需求有所提升，該公司每年至多可生產(chǎn)7.5萬臺純電動及插電式混合動力車型，并且有望提升這一數(shù)字。他透露，大眾可以利用在歐洲的3座工廠迅速將新能源車的產(chǎn)能提升一倍。
由于在設(shè)計中充分考慮了制造成本，大眾旗下類似e-Golf這樣的新能源車型因而具有明顯的缺點，因為它們基本都可以被認(rèn)為是妥協(xié)的產(chǎn)物。舉個例子，e-Golf碩大的鋰電池組重達(dá)317公斤，但它必須按照適應(yīng)傳統(tǒng)傳動系統(tǒng)的需求來得到塑形，工程師承認(rèn)此類做法并不理想。
去年10月，大眾集團(tuán)曾表示將開發(fā)一套專門用于生產(chǎn)電動車的MEB模塊化平臺。按此前計劃，這套標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)將按照適應(yīng)所有車身結(jié)構(gòu)及車型種類的要求得到設(shè)計。大眾方面表示，該平臺未來將有助于公司制造出極富吸引力的車型，其單次充電續(xù)航里程將達(dá)到250至500公里。
作為大眾旗下的首個電動車制造平臺，MEB今年1月在美國拉斯維加斯舉行的2016國際消費電子展(CES)上與源自該平臺的BUDD-e概念車一同亮相。大眾集團(tuán)在上述場合表示，MEB平臺將被用來生產(chǎn)緊湊型乘用車以及輕型商用車。
而最新消息稱，這家德國汽車制造商正重新審視MEB平臺的生產(chǎn)靈活性，以確定該平臺是否能夠被用來制造類似新能源版輝騰這樣的高端車型。他們甚至考慮專為該目的，研發(fā)一套新的平臺。
按照大眾集團(tuán)的說法，MEB平臺預(yù)計將于2019年投入使用，具有較強(qiáng)的擴(kuò)展性。這意味著，該制造商可以輕易改變軸距、輪距以及座椅布局，以應(yīng)用于更多種類的車輛制造。而安裝在底盤上的電池組則尤其引人矚目，因為它允許工程師按照適用車輛的類型來調(diào)整其大小。
“‘巧克力電池’制造簡單，可進(jìn)行大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)?！贝蟊娂瘓F(tuán)電子電氣研發(fā)負(fù)責(zé)人沃克瑪·坦尼伯格(Volkmar Tanneberger)說。他認(rèn)為，從小型車Polo到中型車帕薩特，MEB幾乎有能力被用來制造大眾生產(chǎn)上所有的車型。而如果MEB最終被證實無法制造類似輝騰這樣的大尺寸車型，那么開發(fā)第二個專門用于生產(chǎn)電動車的平臺就顯得相當(dāng)有必要。此外，由于保時捷Mission E及奧迪e-tronquattro車型的設(shè)計早于MEB平臺的推出，因此上述兩款車型將在各自現(xiàn)有的平臺上得到生產(chǎn)。
按照大眾官方的說法，電動車的尺寸不必與其傳統(tǒng)動力版車型一樣大。因為此類車型沒有傳動軸隧，其內(nèi)部空間可以得到有效增加。如此一來，較小的車型也能容納更多的乘員，或提供更大的儲物空間。換而言之，純電動版輝騰的外部尺寸可能會比已經(jīng)停產(chǎn)的傳統(tǒng)動力版車型更小，但內(nèi)飾空間仍將達(dá)到全尺寸轎車的標(biāo)準(zhǔn)。
