中國儲能網(wǎng)訊：補貼政策即將退坡，我國新能源汽車市場也開始出現(xiàn)變化。在5月18日，2016中國汽車新創(chuàng)峰會第二場對話中，主持人羅蘭貝格全球合伙人、大中華區(qū)副總裁張君毅同與會嘉賓前江淮汽車董事長左延安、上汽捷能公司總經(jīng)理朱軍、NEVS董事長蔣大龍、精進電動科技有限公司首席技術(shù)官蔡蔚和前通用中國首席科技官兼總工程師、亞仕龍汽車科技創(chuàng)始人劉小稚，就當前汽車電動化的趨勢與痛點這一話題展開討論。
補貼退坡后，新能源汽車如何發(fā)展，是與會嘉賓共同關(guān)心的話題。朱軍認為，依賴補貼過日子肯定不行，提升系統(tǒng)效率是新能源車企應該做的最重要的技術(shù)。未來，車企在新能源汽車技術(shù)研發(fā)上應以市場為導向，而政策導向也需要穩(wěn)定。
電動車的未來取決于系統(tǒng)效率能否提升
主持人：我國發(fā)展電動車的契機是什么？
左延安：每個汽車企業(yè)處在不同發(fā)展階段，會利用不同環(huán)境和資源配置做未來的戰(zhàn)略決策。之前我們沒有條件做燃料電池，但不代表國家和行業(yè)不應該在這個領(lǐng)域做更深入的探討。江淮當時認為新能源汽車一定要做。現(xiàn)在看來，相對于混合動力，江淮電動車的路徑選擇是正確的。
朱軍：與江淮的思路不同，七八年前上汽內(nèi)部經(jīng)過半年辯論認為，短期內(nèi)燃料電池實現(xiàn)商業(yè)化的困難非常大。用戶需要跟傳統(tǒng)車一樣可靠、便宜、性能不受影響的新能源汽車。于是上汽決定做插電式混合動力。當時插電式混合動力最難，但上汽堅持了幾年，現(xiàn)在來看也沒有多少偏差。從市場角度來講，用戶更容易接受插電式混合動力。
蔡蔚：精進電動認為汽車電動化是一個不二的方向。最早中國還沒有燃油經(jīng)濟性指標時，國際上就設(shè)立了一些燃油經(jīng)濟性指標和二氧化碳排放指標。但用傳統(tǒng)的發(fā)動機完不成這些指標，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，電動化是唯一出路。未來，中國新能源汽車發(fā)展是一條主要大路，當然有其他很多條小路，但不應該懷疑主路，一定要繼續(xù)向前走。
蔣大龍：做汽車很難，做好汽車更難，做好的電動汽車難上加難。做好的電動汽車是非常復雜的系統(tǒng)工程，因為要嘗試很多新東西。做汽車有風險，首先要有很深的文化底蘊，汽車公司不管以什么方式造車，首先要考慮“安全”。
劉小稚：任何一個汽車廠都要為客戶著想。汽車必須安全、符合法規(guī)。
主持人：十三五規(guī)劃下，中國電動車的前景和挑戰(zhàn)以及新能源汽車未來發(fā)展路徑是怎樣的？
左延安：130年前的汽車極其簡單，130年以后，傳統(tǒng)汽車集所有前沿技術(shù)大成，互聯(lián)網(wǎng)新思路也進入傳統(tǒng)企業(yè)，這是由簡到繁，再由繁到簡，高水平回歸?，F(xiàn)在大家熱議的網(wǎng)聯(lián)汽車、智能汽車、無人駕駛汽車等，電動汽車恰恰是非常好的一個載體。我認為選擇電動車，要考慮的是中國國情，以后電多，供給側(cè)漲幅很快，需求側(cè)經(jīng)過結(jié)構(gòu)調(diào)整，電力需求也會遞減。
朱軍：五年以后沒有補貼，用戶愿意花20萬，來買一個要花很多小時去充電，從動力性上比不上燃油車的一款電動車嗎？現(xiàn)在來看挑戰(zhàn)很大。未來，新能源汽車的用戶接受度在提升、基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善、企業(yè)自身能力提高，不同領(lǐng)域之間也許會出現(xiàn)加速發(fā)展的趨勢，但現(xiàn)在還是要共同來做。
蔡蔚：精進電動現(xiàn)在已經(jīng)開始向美國三大車企之一批量出口新能源汽車電機。但由于政策不連續(xù)，2013年精進電動最艱苦，逐步從出口電機到電機加控制器一起做。未來我們要將減速器和電機集成在一起。
主持人：補貼對新能源汽車發(fā)展的影響有多大？
朱軍：不限行政策對車企有很大幫助，但依賴補貼過日子肯定不行。用戶很難接受低于一兩百公里續(xù)航里程的電動車。目前三百公里續(xù)航的新能源車基本用電為60度，30度電能省下3萬元。我們希望與電池企業(yè)合作，用十度電跑一百公里，30度電跑三百公里。希望四五年以后，在國家持續(xù)補貼與大家共同努力下，電動汽車成本只高一點，但性能可以與傳統(tǒng)汽車差不多。此外，充電便利性需要進一步提高，現(xiàn)在30分鐘充電80%，未來充電時間要縮短，這是我們現(xiàn)在研發(fā)的一個主要思路。提升系統(tǒng)效率是整車廠應該做的最重要的技術(shù)。
蔡蔚：之前國家對新能源汽車零部件沒有補貼，研發(fā)渠道也受到整車廠的影響。后來國家逐步支持新能源汽車零部件，如果說之前我國新能源汽車發(fā)展落后于世界的話，現(xiàn)在已經(jīng)趕上，我國的新能源汽車核心零部件不滯后于世界先進水平。
做電動汽車不能投機
主持人：如何看待新能源產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)的波動以及風險？
蔣大龍：這個行業(yè)越干越有意思。一個有文化底蘊的汽車公司，有比較好的方案，加上中國龐大的市場需求，就能夠規(guī)避較大風險。我們需要找行業(yè)內(nèi)的或者大公司合作，也會與有互聯(lián)網(wǎng)思維的新能源公司簽署銷售協(xié)議，這對于產(chǎn)品認知度來說是一個試金石。
劉小稚：通用為什么沒有做好電動汽車，就是因為當時沒有好電機，半導體技術(shù)、電流、電壓還達不到要求。自從鋰電池出來之后，電池技術(shù)發(fā)生了巨大變化。目前電池成本是在500美元左右每度電，如果降到20美元每度電，不管燃料電池，還是核聚變，電動汽車發(fā)展就會更好。歐洲談到二氧化碳排放，不光談電池汽車排放還包括制造環(huán)節(jié)的碳排放。今后，電動汽車燃料電池會出現(xiàn)瓶頸，投資人應該投資材料挖掘、工藝這方面。
主持人：如果讓您建言中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展，您對產(chǎn)業(yè)主管部門有什么建議？
左延安：對于企業(yè)來講，在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品上應以市場為導向，而非政策為導向；對于政府來講，近期補貼政策要提高精準性和資源配置效率，但長遠來看要實行碳排放交易，并盡早立法推行。更重要的是，現(xiàn)在很多做傳統(tǒng)汽車的國企，如果在產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)上不能夠有效改革、優(yōu)化刺激結(jié)構(gòu)、提高執(zhí)行效率的話，今后競爭格局很難想象。
朱軍：希望方方面面穩(wěn)定，這是非常重要的一件事。政策導向要穩(wěn)定，媒體要穩(wěn)定，企業(yè)戰(zhàn)略要穩(wěn)定，人心要穩(wěn)定。我們追求的是給社會、用戶、企業(yè)、個人帶來價值。如果拋開這一原則，很多事情做不下去。
蔣大龍：做企業(yè)不能有投機想法，造車沒有太多的捷徑可走。做電動汽車，要有一種沒有補貼，也能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的心態(tài)。補貼是階段性的，補貼一旦取消，電動車馬上就會面臨危機。所以做行業(yè)要有一種持之以恒的心態(tài)，慢慢走下去，不要想發(fā)多大財，這是很艱難、很辛苦的行業(yè)。
蔡蔚：中國汽車零部件強，中國汽車產(chǎn)業(yè)就會強，所以一定要把中國汽車核心零部件水平提上去，也可以圍繞核心零部件打造可持續(xù)發(fā)展平臺。政府的政策要穩(wěn)定連續(xù)。另外，一定要打破地方保護主義，早期的時候補貼很重要，但從某種角度上講，減稅更有利于促進產(chǎn)業(yè)良性競爭，促進有競爭力的企業(yè)脫穎而出。
劉小稚：第一，電動汽車設(shè)計不是給工程師設(shè)計的，不是給所有政府補貼設(shè)計的。汽車要給客戶設(shè)計，不能取決于政府補貼。第二，新創(chuàng)汽車如果顛覆思想、顛覆技術(shù)，可能就會顛覆傳統(tǒng)企業(yè)，所以傳統(tǒng)企業(yè)不能固守、必須要努力。
