中國儲能網(wǎng)訊：數(shù)據(jù)顯示，未來5年儲能鋰電池產(chǎn)值復(fù)合增長將超過40%，驅(qū)動力主要來自于政策扶持、鋰電池性價比提升和儲能技術(shù)進(jìn)步?！峨姵刂袊肪W(wǎng)認(rèn)為，隨著鋰電池技術(shù)的相對成熟和價格的逐步降低，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚的鋰離子電池將憑借其良好的綜合性能，成為儲能產(chǎn)業(yè)未來的重點(diǎn)發(fā)展方向。
截至去年底，我國累計(jì)運(yùn)行儲能項(xiàng)目(不含抽水蓄能、壓縮空氣和儲熱)118個，累計(jì)裝機(jī)規(guī)模105.5MW，占全球儲能項(xiàng)目總裝機(jī)的11%，年復(fù)合增長率為110%。從技術(shù)分布上看，運(yùn)行項(xiàng)目中，主要以鋰離子電池、鉛蓄電池和液流電池為主，且鋰離子電池的累計(jì)裝機(jī)規(guī)模占比最大，占中國市場總裝機(jī)的2/3。
鋰電池被推到儲能產(chǎn)業(yè)的風(fēng)口浪尖
從技術(shù)層面來看，儲能系統(tǒng)的核心單元主要由儲能變流器(PCS)、電池組(BP)和電池管理系統(tǒng)(BMS)組成，儲能監(jiān)控系統(tǒng)負(fù)責(zé)整個系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的維護(hù)，電池組占據(jù)了整個儲能系統(tǒng)成本的60%左右。中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟發(fā)布的《儲能產(chǎn)業(yè)研究白皮書2016》預(yù)測，到2020年總裝機(jī)規(guī)模將達(dá)24.2GW。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，成本較低、技術(shù)相對成熟以及產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚的鋰離子電池和鉛炭電池，憑借其良好的綜合性能位居領(lǐng)先地位，將在未來成為儲能產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向。
為支持儲能行業(yè)發(fā)展，今年4月底，國家能源局發(fā)布了《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計(jì)劃(2016-2030年)》，明確要求推動先進(jìn)儲能技術(shù)創(chuàng)新，研究面向可再生能源并網(wǎng)、分布式及微電網(wǎng)、電動汽車應(yīng)用的儲能技術(shù)。同時，掌握儲能技術(shù)各環(huán)節(jié)的關(guān)鍵核心技術(shù)，完成示范驗(yàn)證，整體技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平，引領(lǐng)國際儲能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
不少發(fā)達(dá)國家也十分重視鋰電在儲能領(lǐng)域的應(yīng)用。日本產(chǎn)經(jīng)省發(fā)起新一輪針對鋰電池儲能系統(tǒng)的補(bǔ)貼計(jì)劃，劃撥100億日元，給予消費(fèi)者購買系統(tǒng)價格2/3的資金補(bǔ)貼，希望借此提高可再生能源占比，有效管理峰值負(fù)荷、提高電力穩(wěn)定性。
對于鋰電池儲能的發(fā)展前景，業(yè)內(nèi)人士普遍持樂觀態(tài)度。數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)未來5年儲能鋰電池產(chǎn)值復(fù)合增長將超過40%，增長的驅(qū)動力主要來自于政策扶持、鋰電池性價比提升和儲能技術(shù)的進(jìn)步。
政策扶持與企業(yè)靚麗業(yè)績激活市場
在后續(xù)儲能補(bǔ)貼等政策的出臺及市場需求的推動下，我國儲能市場達(dá)千億級規(guī)模，從事鋰電、鉛酸鉛炭儲能的相關(guān)企業(yè)將獲得市場擴(kuò)容機(jī)遇。
除了產(chǎn)業(yè)基本面利好支撐以外，上市公司良好業(yè)績也對市場表現(xiàn)形成推進(jìn)作用。據(jù)最近公布的一季報顯示，多氟多、當(dāng)升科技、天賜材料等公司業(yè)績靚麗。
天賜材料一季報顯示，公司凈利潤實(shí)現(xiàn)增長485.11%，預(yù)計(jì)上半年凈利潤同比增長430%至460%，盈利1.55至1.64億元;多氟多一季度實(shí)現(xiàn)凈利1.12億元，公司預(yù)計(jì)今年上半年凈利同比增長250%至255%，主要因?yàn)楣拘履茉窗鎵K業(yè)務(wù)拉動，六氟磷酸鋰進(jìn)入新景氣周期，價格回升較快，盈利能力較強(qiáng);當(dāng)升科技一季度實(shí)現(xiàn)凈利潤1575萬元，同比扭虧為盈。
滄州明珠2016 年一季度營業(yè)收入為4.90億元，同比增長22.31%。一季度業(yè)績大幅增長主要是由于 BOPA 薄膜和鋰電池隔膜的利潤大幅增加所致。其中，鋰離子電池隔膜產(chǎn)品利潤增加主要受益于2,000萬平方米干法鋰電池隔膜項(xiàng)目及2,500萬平方米濕法鋰電池隔膜項(xiàng)目如期投產(chǎn)，促使新增產(chǎn)能在一季度得到有效釋放。隨著新產(chǎn)能的逐步釋放，公司鋰電池隔膜將進(jìn)入高速增長期。
總體上看，與去年同期相比，2016年一季度鋰電池上市公司收入平均增長50%，凈利潤平均增長400%。業(yè)內(nèi)專家分析，新能源汽車生產(chǎn)將持續(xù)放量，預(yù)計(jì)到2018年新能源汽車產(chǎn)量將突破100萬輛，相應(yīng)動力電池需求81Gwh，較2015年增長近400%。
鋰電在儲能細(xì)分市場擁有適用空間
電網(wǎng)儲能門派眾多，包括物理儲能、化學(xué)儲能、超級電容、超導(dǎo)電儲等。高工產(chǎn)研鋰電研究所分析師李振強(qiáng)指出，當(dāng)前儲能技術(shù)呈多元化發(fā)展格局，每種技術(shù)都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)。大型電網(wǎng)儲能整體技術(shù)本身不成熟，技術(shù)路線也多，除抽水蓄能外，目前還沒有一種技術(shù)在成本、安全、穩(wěn)定性等各項(xiàng)指標(biāo)上占明顯優(yōu)勢。不論是鋰電池還是其他技術(shù)都不成熟，都在產(chǎn)業(yè)化初期。
鋰電池用作儲能，可能因?yàn)椴少彸杀靖?、體量小等原因無法滿足大規(guī)模電力容量電網(wǎng)建設(shè)要求。但是在整個電力系統(tǒng)領(lǐng)域，在儲能領(lǐng)域的細(xì)分市場，鋰電池儲能擁有它的適用空間。上海中興派能能源科技有限公司董事總經(jīng)理袁巍認(rèn)為，隨著鋰電池技術(shù)的進(jìn)步，鋰電池的價格會逐步降低，新電改方案的實(shí)施會給儲能“細(xì)分市場”帶來更多機(jī)會。
事實(shí)上，不管是國家級的鋰電池儲能示范項(xiàng)目還是分布式儲能、微電網(wǎng)建設(shè)等，鋰電池儲能的應(yīng)用和商業(yè)化速度都在加快，鋰電池儲能在儲能市場上的份額也在不斷加大。
中國科學(xué)院物理研究所研究員黃學(xué)杰指出，目前國家電網(wǎng)有各種儲能示范項(xiàng)目，從全球化學(xué)儲能角度而言，鋰電池和鈉硫電池的占比比較大，而在國內(nèi)還是以鋰電池為主，并且規(guī)模越來越大。鋰電池儲能應(yīng)用和動力電池梯次利用的規(guī)模會越來越大，前提是要保證鋰電池的質(zhì)量過硬。
同時，不管是購買新電池用作儲能還是動力電池梯次利用儲能，國內(nèi)外諸多企業(yè)都已經(jīng)提前布局并獲得了成功應(yīng)用。特斯拉發(fā)布的家用儲能裝置電力墻已經(jīng)獲得了大量訂單，而國內(nèi)動力電池龍頭企業(yè)比亞迪除了將其鋰電池儲能裝置系統(tǒng)成功打入美國、日本、德國等高端儲能市場之外，更是與國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)和中廣核等大型權(quán)威電力機(jī)構(gòu)開展了大型儲能電站的合作，同時還成功建起目前國內(nèi)唯一用于用戶商業(yè)化運(yùn)營的電站。
“比亞迪在國內(nèi)外所提供的鋰電池儲能設(shè)備采用的都是比亞迪生產(chǎn)的新電池和電池管理系統(tǒng)?！北葋喌掀囉邢薰倦娏茖W(xué)院南區(qū)總經(jīng)理葉濤表示，雖然在鋰電池儲能商業(yè)化初期，由于價格高的因素，離大規(guī)模推廣普及還有一定的距離。但隨著技術(shù)的進(jìn)步和鋰電池儲能的興起，率先在鋰電池儲能進(jìn)行布局的企業(yè)將會搶占更多先機(jī)。
未來或?qū)⒅攸c(diǎn)攻克梯次利用技術(shù)
當(dāng)前，按國家標(biāo)準(zhǔn)，裝載鋰電池的新能源汽車?yán)m(xù)航里程應(yīng)該大于150公里，車廠也是按照該標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。當(dāng)電池組實(shí)際容量衰減到70%時，也就是充足電只能行駛105公里的時候，客戶就可能認(rèn)為電池已經(jīng)壞了，不敢繼續(xù)使用。而根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)電池容量衰減到80%的時候，就應(yīng)該被更換掉。
實(shí)際上，80%剩余容量的電池還是可以使用的，比如用在儲能電站。因?yàn)殇囯姵貙ρh(huán)次數(shù)的壽命曲線近乎線性，對儲能來說，電動汽車容量衰減到70-80%的電池組只是比能量小了，還是能夠使用。這無疑是延長了電池組的生命周期，降低了其使用成本。如此便是實(shí)現(xiàn)了電池的梯次利用，儲能電池下一階段需要重點(diǎn)探索。
中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟研究經(jīng)理李岱昕認(rèn)為，電動汽車電池要二次利用，雖然動力電池系統(tǒng)的循環(huán)容量降低到最初狀態(tài)的70%-80%以下就不再適于電動汽車應(yīng)用，但是剩余的儲能容量依舊可以用于對充放電功率要求不高的領(lǐng)域，增加全壽命周期的使用價值。
然而，電池梯次利用也存在一定問題。例如將一組一百多節(jié)的電池拆下，經(jīng)過重新測試，再配置到儲能系統(tǒng)上去，這個過程所耗費(fèi)的人工、時間成本非常大，極不劃算，失去了電池組梯次利用的意義，這是阻礙電池梯次利用最主要的原因。
對此，業(yè)內(nèi)專家表示，未來汽車電池組的組成一定是模塊化的，這就好比是鉛酸電池，12伏的鉛酸電池里面有6個電池串，也可以把有100多節(jié)的電池包做成6或8個模塊。如此電池梯次利用的工作量就會大大減小。
與此同時，如何將BMS模塊化，并與模塊化的電池相結(jié)合，也是必須考慮的一個問題。目前電池PACK的BMS是以部件的形式獨(dú)立于電池安裝的，以后的設(shè)計(jì)將會把BMS和電池模塊集成在一起，構(gòu)成具有電池信息的智能電池模組。
電動汽車退役下來的電池模組拆下來之后，內(nèi)部的相關(guān)數(shù)據(jù)就變得可知了，不再需要對電池測試配組，也節(jié)省了重新組裝的工作，只需根據(jù)電池模組的信息，直接往儲能站上安裝就可以。從汽車電池PACK轉(zhuǎn)變?yōu)閮δ茈姵亟M的梯次利用過程就變得非常容易，梯次利用的難點(diǎn)將得以真正解決。
原標(biāo)題:儲能領(lǐng)域冉冉升起鋰電新星
