中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：5月5日，江淮汽車（11.35 -1.30%，買入）（600418，收盤價(jià)11.35元）發(fā)布了公司2016年4月產(chǎn)銷快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，公司前4個(gè)月純電動(dòng)轎車的產(chǎn)銷量分別為7316輛和6741輛。從數(shù)值上看，公司純電動(dòng)轎車的產(chǎn)銷量似乎并不高，但是這一數(shù)據(jù)實(shí)際已比公司去年的產(chǎn)銷量有了大幅提升。那么，作為國(guó)內(nèi)生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車的老牌車企之一，公司如何規(guī)劃今后的新能源汽車戰(zhàn)略？
4月19日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者來(lái)到了位于安徽省合肥市東流路176號(hào)的安徽江淮汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱江淮汽車，與公司董事會(huì)秘書馮梁森進(jìn)行了近1小時(shí)交流。
公司新能源汽車投入逐步加大
作為國(guó)內(nèi)生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車的老牌車企之一，江淮汽車近兩年來(lái)開始向新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力。2015年7月22日，公司發(fā)布非公開發(fā)行股票預(yù)案，計(jì)劃募集45億元用于新能源乘用車及核心零部件建設(shè)項(xiàng)目、高端及純電動(dòng)輕卡建設(shè)項(xiàng)目和高端商用車變速器建設(shè)項(xiàng)目。其中，新能源乘用車及核心零部件建設(shè)項(xiàng)目完成后，將形成單班10萬(wàn)輛/年的新能源乘用車、15萬(wàn)套/年的動(dòng)力電池總成及15萬(wàn)套/ 年的電機(jī)電控的產(chǎn)能；高端及純電動(dòng)輕卡建設(shè)項(xiàng)目完成后，將形成單班10萬(wàn)輛/ 年高端及純電動(dòng)輕卡可共線生產(chǎn)的產(chǎn)能。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，公司于5月5日披露的4月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，公司今年累計(jì)生產(chǎn)純電動(dòng)轎車7316輛，已經(jīng)超過(guò)去年前10個(gè)月的累計(jì)產(chǎn)量（7231輛）。今年前4個(gè)月，公司累計(jì)銷售純電動(dòng)轎車6741輛，已經(jīng)超過(guò)去年前9個(gè)月的累計(jì)銷量（6087輛）。
在與公司董秘馮梁森的交流中，他表示，公司計(jì)劃到2020年，實(shí)現(xiàn)新能源汽車營(yíng)收占公司總營(yíng)收比例達(dá)20％以上的目標(biāo)。根據(jù)公司2015年7月18日披露的《新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略概要公告》，公司表示到2025年新能源汽車總產(chǎn)銷量將占公司總產(chǎn)銷量的30％以上，形成節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車共同發(fā)展的新格局。
向上游行業(yè)有序擴(kuò)張
此外，作為產(chǎn)業(yè)鏈下游的整車企業(yè)，公司對(duì)上游電池、電機(jī)、電控等產(chǎn)品的選擇與投資，不僅可以看出企業(yè)下一步發(fā)展的動(dòng)向，同時(shí)也可以從側(cè)面反映出產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。
例如在電動(dòng)汽車最為關(guān)鍵的電池選擇上，江淮汽車的iEV3和iEV4兩款車型選擇了國(guó)軒高科（35.96 +1.41%，買入）生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池；在iEV5車型上，公司則選擇了天津力神生產(chǎn)的三元鋰電18650電池；而根據(jù)公司4月12日披露的公告，公司新能源車型iEV6S將搭載三星的18650三元鋰電池。除此之外，在鋰電池最為核心部件BMS（電池管理系統(tǒng)）的選用上，公司也有幾種選擇。那么，公司這樣做是出于怎樣的考慮？
馮梁森表示，在企業(yè)進(jìn)行新能源汽車開發(fā)的起步階段，公司的采購(gòu)策略大多是非常規(guī)的，按道理說(shuō)，企業(yè)的采購(gòu)不會(huì)出現(xiàn)依靠單一一供應(yīng)商的局面，因?yàn)檫@樣會(huì)存在一定的供貨風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)馮梁森透露，今后在條件允許的情況下，公司將有序向產(chǎn)業(yè)鏈上游進(jìn)行擴(kuò)張，并與相關(guān)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)及資本方面的合作。
董秘訪談
對(duì)話江淮汽車董秘馮梁森：現(xiàn)階段直接發(fā)展無(wú)人駕駛是不成熟的
◎每經(jīng)記者 謝宏辰
4月8日，江淮汽車發(fā)布公告稱，已與上海蔚來(lái)汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱蔚來(lái)汽車）簽訂框架合作協(xié)議，雙方將全面推進(jìn)新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作，預(yù)計(jì)整體合作規(guī)模約100億元。
據(jù)了解，蔚來(lái)汽車是由易車創(chuàng)始人李斌、京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東、汽車之家創(chuàng)始人李想以及騰訊、高瓴資本、紅杉資本、愉悅資本共同投資設(shè)立的公司，該公司技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)在電動(dòng)汽車和智能汽車領(lǐng)域具有豐富的行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷。
那么，對(duì)于時(shí)下大熱的無(wú)人駕駛概念，公司是怎樣看待的？公司發(fā)展新能源汽車的優(yōu)勢(shì)是什么？未來(lái)的發(fā)展方向又在哪里？此外，對(duì)目前行業(yè)內(nèi)的技術(shù)路線之爭(zhēng)，公司是如何看待的？補(bǔ)貼“退坡”等問(wèn)題對(duì)公司又影響幾何呢？對(duì)此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（以下簡(jiǎn)稱NBD）采訪了公司董秘馮梁森。
技術(shù)路線選擇：小轎車將更多考慮三元鋰電池
NBD：公司的電池選擇，從國(guó)軒高科的磷酸鐵鋰電池到天津力神的三元鋰電池，再到三星的三元鋰電池，請(qǐng)問(wèn)公司這樣的選擇路徑，是基于怎樣的考慮？
馮梁森：公司最開始的1代車到4代車，是在傳統(tǒng)車的基礎(chǔ)上進(jìn)行逆向開發(fā)的電動(dòng)車。到iEV4以后我們開始考慮，將5代車進(jìn)行正向開發(fā)，形成一個(gè)平臺(tái)化的產(chǎn)品。那個(gè)時(shí)候就開始考慮可能要在電動(dòng)車上搭載一種能量密度比較高的電池，不過(guò)要保證電池的安全性。也就是說(shuō)，在安全性的前提下盡量去選擇能量密度高的電池。通過(guò)對(duì)電芯的分析和判斷之后，我們發(fā)現(xiàn)三元鋰電池對(duì)于乘用車來(lái)說(shuō)比較合適，因此在完全走向正向開發(fā)的路線后，就開始使用三元鋰電池了。
NBD：此次為什么沒(méi)有繼續(xù)選擇力神的電池，而是選擇搭載三星的？
馮梁森：隨著批量的變大，公司不可能只選擇一家供應(yīng)商，肯定需要多方面的合作。實(shí)際上我們接觸的不止三星一家，LG等廠商我們也有接觸，只是在6代車上，目前選擇了三星的電池。
NBD：是不是說(shuō)，江淮的乘用車以后就一直用三元鋰電池，不考慮磷酸鐵鋰電池了？
馮梁森：這也不是絕對(duì)的，乘用車（小轎車）可能以后更多的選擇使用三元電池。其實(shí)三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的選擇不是純粹的技術(shù)路線問(wèn)題，而是要根據(jù)市場(chǎng)來(lái)選擇。例如我們做小型車可能主要針對(duì)的不是大城市，而是中小城市，這些地方對(duì)續(xù)航里程的要求沒(méi)有那么高。我們現(xiàn)在的5代車、6代車，主要針對(duì)大城市，所以要盡可能使續(xù)航里程更長(zhǎng)。小城市的消費(fèi)者可能更關(guān)注的是價(jià)格，對(duì)續(xù)航里程沒(méi)有太高的要求。在這種情況下，我們就沒(méi)有必要去追求過(guò)高的續(xù)航里程。電池的最終選擇，其實(shí)還是要看整車的需求情況。
BMS選擇：以資本紐帶為依據(jù)
NBD：公司iEV6S使用的BMS（電池管理系統(tǒng)）是哪個(gè)廠商的？選擇BMS的變遷是出于怎樣的考慮？
馮梁森：BMS用的是華霆的。我們對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)沁@樣看的，圍繞“三大電”（電池、電機(jī)、電控），業(yè)界可能更加關(guān)心的是電池怎么選擇。我們的考慮是，電芯短期來(lái)看可能無(wú)法參與進(jìn)去，因?yàn)榇_實(shí)可能涉及技術(shù)路線的變化，目前來(lái)看這一塊也沒(méi)有很準(zhǔn)確的把握。還有一個(gè)原因就是產(chǎn)業(yè)的跨度太大。
但是對(duì)于電池的管理（BMS），以及電池的成組（PACK）這一領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，我們下一步可能是通過(guò)合資的方式進(jìn)入。不過(guò)也不是說(shuō)要完全自己生產(chǎn)，因?yàn)橥耆援a(chǎn)可能要面臨一定的問(wèn)題。
電機(jī)部分我們也和合肥的一家企業(yè)以合資的方式做。以上就是未來(lái)兩三年內(nèi)的一個(gè)規(guī)劃。但是這樣做的前提是需要有一定的資本上的合作。
NBD：4代車之前用的BMS，今后會(huì)不會(huì)更改BMS的選擇？
馮梁森：理論上是存在這種可能的，不過(guò)不能說(shuō)一定會(huì)調(diào)整。在新能源汽車的起步階段，企業(yè)的采購(gòu)應(yīng)當(dāng)說(shuō)不是常規(guī)的采購(gòu)策略。按道理說(shuō)，企業(yè)的采購(gòu)分一供和二供，不會(huì)出現(xiàn)依靠單一一家供應(yīng)商的局面，一定是有備選方案的。因此隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的壯大和發(fā)展，我們對(duì)下游供應(yīng)商的選擇也可能會(huì)進(jìn)入到一個(gè)非定向的情況。當(dāng)然，我們也許會(huì)首先從自己參與投資合作的公司中選擇，此外還可能與社會(huì)資源進(jìn)行合作，但是與社會(huì)上資源的合作不能說(shuō)是綁定的。
補(bǔ)貼“退坡”、上游漲價(jià)對(duì)公司影響幾何？
NBD：公司生產(chǎn)的新能源汽車的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)分別是什么？
馮梁森：江淮確定走純電動(dòng)汽車的路線還是比較早的，另外我們的批量化生產(chǎn)也經(jīng)歷了10年的歷練，技術(shù)方面從最開始的逆向開發(fā)轉(zhuǎn)變到目前的正向開發(fā)。可以看出江淮在新能源汽車領(lǐng)域傾注的時(shí)間和精力是非常多的。
對(duì)于江淮整車企業(yè)來(lái)說(shuō)，也存在技術(shù)路線的問(wèn)題。我們對(duì)技術(shù)路線的確定，在國(guó)內(nèi)算是比較早的，并且一開始就確定了走純電動(dòng)的路線。此在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域10年的批量推廣、數(shù)據(jù)收集過(guò)程，對(duì)我們今后技術(shù)的研發(fā)和升級(jí)都是有幫助的，所以我認(rèn)為我們最大的優(yōu)勢(shì)在于進(jìn)入行業(yè)的時(shí)間比較早。
對(duì)于江淮來(lái)說(shuō)，劣勢(shì)主要在于我們可以投入的資源有限。
NBD：新能源汽車補(bǔ)貼“退坡”對(duì)公司影響大嗎？
馮梁森：肯定會(huì)有一定的沖擊，因?yàn)樵?~3年內(nèi)，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)還未成熟前，新能源汽車的確需要一定的補(bǔ)貼。就國(guó)家制定的補(bǔ)貼政策來(lái)看，是逐步退坡的，不是說(shuō)在某個(gè)時(shí)間點(diǎn)突然全部撤出的，“退坡”的補(bǔ)貼政策給了公司充分的調(diào)整時(shí)間。而且從目前的情況來(lái)看，整車成本逐漸降低的趨勢(shì)是成立的。這種成本的下降主要是由于規(guī)模擴(kuò)大引起的。
NBD：目前產(chǎn)業(yè)上游部分產(chǎn)品漲價(jià)，對(duì)公司有何影響？
馮梁森：目前來(lái)看，產(chǎn)業(yè)上游有的產(chǎn)品在漲，但是過(guò)去幾年也有很多產(chǎn)品在降。尤其是在鋰電池上游零部件這一部分，隨著前幾年我國(guó)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的加快，對(duì)產(chǎn)品成本的降低是非常有效的，所以漲價(jià)和降價(jià)實(shí)際上有一個(gè)相互抵消的情況，不是說(shuō)只有碳酸鋰在漲價(jià)。其實(shí)過(guò)去幾年其他產(chǎn)品實(shí)際上在降價(jià)，同時(shí)規(guī)模效應(yīng)也會(huì)促使成本降低。
新能源汽車未來(lái)方向：依托優(yōu)勢(shì)，穩(wěn)扎穩(wěn)打
NBD：未來(lái)公司發(fā)展新能源汽車的方向是什么？
馮梁森：公司目前傳統(tǒng)車定位的3大核心業(yè)務(wù)板塊分別是：SUV、MPV和輕卡，我們?cè)谶@3個(gè)細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)還是有一定行業(yè)地位的。今后公司新能源汽車的推廣肯定不會(huì)像從前一樣選擇單體策略，也就是說(shuō)公司今后新能源汽車的推廣肯定會(huì)結(jié)合公司的優(yōu)勢(shì)來(lái)開展。目前新能源汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品還不多，未來(lái)我們可能要做更多的電動(dòng)SUV、電動(dòng)MPV、電動(dòng)輕卡。
NBD：最近無(wú)人駕駛的概念很火熱，公司有沒(méi)有做無(wú)人駕駛汽車的打算呢？
馮梁森：其實(shí)所謂的無(wú)人駕駛就是智能汽車的概念。我們認(rèn)為做無(wú)人駕駛或智能汽車分為兩條線，一條就是像百度這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)的方式介入汽車行業(yè)；還有一條線是傳統(tǒng)的汽車企業(yè)朝著智能汽車的方向發(fā)展。雖然路徑不同，但是大家都看好未來(lái)的這個(gè)方向，只不過(guò)是切入點(diǎn)不一樣而已。
我們認(rèn)為無(wú)人駕駛更確切地說(shuō)應(yīng)該是汽車智能化的過(guò)程，但是以現(xiàn)階段的條件直接去發(fā)展無(wú)人駕駛是不成熟的，無(wú)論是產(chǎn)品也好，使用環(huán)境也好，甚至基本的法律道德方面都存在著一些無(wú)法解決的問(wèn)題。
所以我們對(duì)于智能汽車或者無(wú)人駕駛的發(fā)展問(wèn)題實(shí)際上有一個(gè)分步推進(jìn)的計(jì)劃，這個(gè)計(jì)劃可能要分3到4步來(lái)完成。以時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)判斷，我們認(rèn)為要實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛可能要到2020年之后了。
