中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：5月12日晚，日產(chǎn)汽車公司(簡(jiǎn)稱“日產(chǎn)”)和三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社(簡(jiǎn)稱“三菱”)同時(shí)宣布，這兩家日本汽車生產(chǎn)商已簽署一份初步協(xié)議(諒解備忘錄)，將建立一個(gè)戰(zhàn)略聯(lián)盟。
日產(chǎn)(中國(guó))投資公司(簡(jiǎn)稱“日產(chǎn)中國(guó)”)提供給21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者的信息顯示，三菱將發(fā)行新股，日產(chǎn)以2370億日元收購(gòu)三菱汽車34%的股份，將成為三菱最大股東。三菱將向日產(chǎn)定向增發(fā)的形式，完成合并。
按照這份協(xié)議順利推進(jìn)的話，日產(chǎn)和三菱將在5月底簽署一份最終版本的協(xié)議，最終將在明年上半年完成收購(gòu)。若一切如愿以償，這將是最近17年雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩策劃完成的全球第四次聯(lián)盟。
不過(guò)，在大型車企收購(gòu)案中，沒(méi)有達(dá)成正式協(xié)議，完成最終收購(gòu)前，很難蓋棺定論。戈恩此后在日本橫濱發(fā)布會(huì)上稱，這種規(guī)模的交易，要受到(日本)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)和反壟斷當(dāng)局的審查，收購(gòu)還要獲得監(jiān)管部門(mén)的批準(zhǔn)。
戈恩的麻煩不限于此，如果日產(chǎn)收購(gòu)成功，三菱在中國(guó)的兩家合資公司廣汽三菱和東南汽車中的合作，可能面臨推倒重來(lái)?！皬V汽非常關(guān)注廣汽三菱的走向，未來(lái)到底怎么走還在關(guān)注中。”廣汽內(nèi)部人士稱。
日產(chǎn)抄底三菱
戈恩在全球車企收購(gòu)戰(zhàn)中經(jīng)驗(yàn)豐富。1999年推動(dòng)雷諾收購(gòu)日產(chǎn)，組建雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟后，戈恩一戰(zhàn)成名。日產(chǎn)在此后幾年擺脫危機(jī)，規(guī)模和盈利能力甚至勝過(guò)雷諾，這是全球車企收購(gòu)中的經(jīng)典案例。
戈恩樂(lè)此不疲，又和戴姆勒達(dá)成合作聯(lián)盟，在俄羅斯也收購(gòu)了伏爾加汽車。戈恩在收購(gòu)戰(zhàn)中，以“快、準(zhǔn)、狠”著稱，其他競(jìng)爭(zhēng)者往往措手不及。
三菱汽車在4月20日承認(rèn)操縱旗下的4款輕型汽車(兩款為日產(chǎn)代工)的燃油數(shù)據(jù)長(zhǎng)達(dá)25年，陷入泥潭難以自拔。戈恩快速反應(yīng)，日產(chǎn)收購(gòu)三菱達(dá)成初步協(xié)議離危機(jī)爆發(fā)，只有短短22天。
但這個(gè)時(shí)間段，三菱股價(jià)跌入谷底，市值蒸發(fā)近半。三菱股價(jià)從864日元(約7.95美元)最低跌至422日元(約3.88美元)，市值蒸發(fā)30億美元。
戈恩一向以精明著稱，常以商人自居。4月25日在中國(guó)面對(duì)包括21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者在內(nèi)的中國(guó)媒體談?wù)撊馀欧旁旒傥C(jī)時(shí)說(shuō)，“我會(huì)等所有的事實(shí)都一目了然，屆時(shí)作為一個(gè)商人，我會(huì)做出決定?！?
日 產(chǎn)果斷抄底。根據(jù)5月12日達(dá)成的交易條款，日產(chǎn)汽車將以每股468.52日元的價(jià)格，收購(gòu)5.066億股三菱汽車的新股。該股價(jià)為2016年4月21日 至2016年5月11日(含)期間的批量加權(quán)平均價(jià)。這個(gè)時(shí)間段，正是三菱汽車危機(jī)爆發(fā)，股價(jià)大跌的時(shí)期，收購(gòu)價(jià)比危機(jī)前每股價(jià)格低了395.48日元。
戈恩善打融合牌，雷諾收購(gòu)日產(chǎn)后，戈恩在處理法式文化和日式文化上的成功，很具說(shuō)服力。報(bào)價(jià)并不能完全決定收購(gòu)最終成敗，危機(jī)中的車企，往往更看中重組后未來(lái)的發(fā)展前景，特別是代表員工利益的工會(huì)等組織。
5 月12日戈恩發(fā)表言論切中了這一點(diǎn)， 強(qiáng)調(diào)了以往的成功以及收購(gòu)?fù)瓿闪巳庀碛歇?dú)立權(quán)?！敖灰诪槿债a(chǎn)和三菱帶來(lái)雙贏。這一合作使得雙方的合作更為緊密，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。日產(chǎn)在尊重三菱汽車的品牌 和歷史的前提下，為三菱汽車帶來(lái)更為樂(lè)觀的增長(zhǎng)前景。我們支持三菱解決自身面臨的挑戰(zhàn)，熱烈歡迎這一新成員加入聯(lián)盟的大家庭?！?
三菱對(duì)此很受用，董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官益子修說(shuō):“日產(chǎn)汽車對(duì)于如何通過(guò)聯(lián)盟伙伴關(guān)系實(shí)現(xiàn)利益最大化，有著深入的理解。此次協(xié)議的簽訂將為我們兩家公司創(chuàng)造出長(zhǎng)進(jìn)的價(jià)值，而這正是我們?cè)谖磥?lái)發(fā)展的過(guò)程中所需要的?！?
中國(guó)合資進(jìn)退兩難
日產(chǎn)和三菱達(dá)成共識(shí)是，將在采購(gòu)、共享汽車平臺(tái)、技術(shù)共享、工廠共用、增長(zhǎng)型市場(chǎng)開(kāi)發(fā)等多個(gè)領(lǐng)域合作。
但根據(jù)協(xié)議，交易的前提是雙方還需要簽署一份最終版本的聯(lián)盟協(xié)議，此舉預(yù)計(jì)將于2016年5月底進(jìn)行;此外還需與持有三菱汽車股份的三菱集團(tuán)股東簽署股東協(xié)議，并獲得監(jiān)管部門(mén)的批準(zhǔn)，預(yù)計(jì)將在今年年底前完成。
最終交易成功后，三菱汽車將根據(jù)日產(chǎn)汽車的投票權(quán)比例，建議任命由日產(chǎn)汽車提名的候選人為董事，并任命其中一位由日產(chǎn)汽車提名的候選人為董事會(huì)主席。
日 產(chǎn)在競(jìng)購(gòu)三菱戰(zhàn)中的優(yōu)勢(shì)明顯：同為日系背景，文化融合更容易;雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟是全球第四大車企集團(tuán)，有規(guī)模優(yōu)勢(shì)和更多資源共享，運(yùn)作更加全球化。但劣勢(shì) 是，價(jià)格較低，可能引起三菱股東方內(nèi)部的異議;而最大的障礙可能是，三菱汽車陷入排放造假門(mén)泥潭，是由于日產(chǎn)的舉報(bào)。一直有聲音質(zhì)疑日產(chǎn)通過(guò)打壓三菱，再 低價(jià)收購(gòu)。
另一個(gè)麻煩是，目前三菱在中國(guó)有兩家合資公司：廣汽三菱和東南汽車，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟也有兩家合資公司。按照中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)政策，海外車企在中國(guó)最多只能有兩家合資公司。如果收購(gòu)成功，三菱中國(guó)合資公司必須整合。
廣汽三菱規(guī)劃了年產(chǎn)30萬(wàn)輛的產(chǎn)能，經(jīng)歷了多輪投資。廣汽三菱目前的股東方有廣汽集團(tuán)、三菱汽車、三菱商事三方。日產(chǎn)成為三菱汽車的大股東后，廣汽三菱股權(quán)構(gòu)成更加復(fù)雜。
“廣汽和三菱方面已經(jīng)有信息互通，但廣汽三菱未來(lái)如何整合，目前還難以做出判斷。我們密切關(guān)注三菱汽車的動(dòng)向。”廣汽上述人士稱。
三菱進(jìn)入中國(guó)較早，有較好的品牌基礎(chǔ)，但一直未能打開(kāi)局面。而中國(guó)汽車市場(chǎng)在過(guò)去十年中，已經(jīng)發(fā)展成全球最大的汽車市場(chǎng)。全球銷量?jī)H為100萬(wàn)輛的三菱汽車，只要通過(guò)與中國(guó)車企的合作，抓住中國(guó)市場(chǎng)SUV火爆的市場(chǎng)，就可能擺脫困境。
去年12月，廣汽三菱正式完成對(duì)進(jìn)口三菱股權(quán)的全資收購(gòu)，三菱的進(jìn)口車業(yè)務(wù)已全部由廣汽三菱承接。按照此前的規(guī)劃，廣汽三菱將在未來(lái)5年內(nèi)導(dǎo)入10款新車型(含改款車型)。廣汽三菱正在進(jìn)入上升通道，雙方都不愿意輕易放棄。
另一個(gè)棘手的問(wèn)題是和福建汽車集團(tuán)合資的東南汽車，三菱通過(guò)持股臺(tái)灣中華，占有25%的股份。福汽集團(tuán)一直想要整合復(fù)雜的股權(quán)問(wèn)題，但受制于海峽兩岸經(jīng)濟(jì)交流大環(huán)境，難以成行。
日產(chǎn)要處理東南汽車中的股權(quán)，可能面臨先處理在中華汽車所持有的股份。三菱汽車去年終止轎車研發(fā)后，已經(jīng)沒(méi)有新車型可引入東南，東南汽車已經(jīng)聚焦于自主。但如果三菱汽車退出東南汽車，東南目前在售的多款三菱品牌車型，面臨知識(shí)產(chǎn)權(quán)的問(wèn)題。
三菱在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的問(wèn)題是，整合需要時(shí)間，而三菱擅長(zhǎng)的SUV，市場(chǎng)不會(huì)給太多時(shí)間;受制于產(chǎn)業(yè)政策，與日產(chǎn)整合的背景下，三菱品牌很難在中國(guó)獨(dú)立發(fā)展，與承諾保持其獨(dú)立性沖突。
