中國儲能網(wǎng)訊：新能源汽車市場在經(jīng)歷了2014年的火爆和2015年的癲狂之后，迎來了2016年的“新常態(tài)”，騙補的少了，喊冤的多了，搶錢的少了，干活的多了，盲目的少了，理智的多了，游擊的少了，進京的多了。
一、2016年的新常態(tài)
總的來說，過去兩年雖然發(fā)展成績喜人，技術不斷突破，產(chǎn)品種類豐富，但是虛火過旺，魚龍混雜，造假橫行，行業(yè)處在無序和失控的邊緣，一個靠補貼催生的市場，養(yǎng)活了大大小小形形色色的企業(yè)和皮包客，形成了畸形的、虛假的繁榮。如果這樣下去，毫無疑問，所謂的新能源汽車產(chǎn)業(yè)只會像傳統(tǒng)燃油車一樣，再一次淪為笑談，錯失發(fā)展的戰(zhàn)略機遇。
關鍵時刻，政府發(fā)飆了，尼瑪，老虎不發(fā)威，你當我是病貓啊，于是各部委一通老拳，打的眾人暈頭轉(zhuǎn)向找不著北，哭爹喊娘的，撒潑耍賴的，倒地裝死的，轉(zhuǎn)身逃跑的，還有跪地求饒的，基本上沒幾個還能原地站著。
這幾個大招發(fā)出來，效果是非常明顯的，“查騙補”亡羊補牢，“廢目錄”釜底抽薪，“限三元”當頭一棒，“建規(guī)范”長治久安。目前看來，雖然有矯枉過正之嫌，但是在十三五的開局之年，如果不能把基調(diào)穩(wěn)住，以中國當前的商業(yè)環(huán)境和商業(yè)道德，這行業(yè)被搞垮也就一兩年的時間而已，根本不用等到2020年再盤點得失，大家都可以洗洗睡了。
作為電動汽車的三大核心部件之一，動力電池的分量實在太重了，可以說新能源汽車的未來，很大一部分都壓在電池上面。電池決定了電動汽車的續(xù)航里程，決定了整車的成本，決定了使用壽命，決定了安全性，決定了太多東西。這種現(xiàn)狀，促使國內(nèi)大大小小幾百家做電池的企業(yè)都以狂奔的姿勢進入新能源汽車市場，跑馬圈地占山為王。大部分的電池企業(yè)從未涉足過汽車行業(yè)，但一夜之間卻發(fā)現(xiàn)市場如此之廣闊，賺錢如此之容易，簡直如同天上掉餡餅。這些電池企業(yè)，連數(shù)碼類的電池尚且做的不盡如人意，更何況關乎人命和財產(chǎn)的汽車動力電池，其性能之低，質(zhì)量之差，讓人無法直視，為了賺快錢，也有不少的電池企業(yè)參與到騙補的產(chǎn)業(yè)鏈當中。除了內(nèi)部碩鼠成群之外，門外的野蠻人也在虎視眈眈，韓國的LG和三星挾天子以令諸侯，仗著跟國際主流車企合作開發(fā)電動汽車的經(jīng)驗，磨刀霍霍，正準備進入中國市場割韭菜。
幸好，這個行業(yè)還是有一些中流砥柱的企業(yè)存在，它們在混亂的局面中堅持自己的理念和方向，不斷構建自己的產(chǎn)品體系和技術優(yōu)勢，一步一步的發(fā)展壯大，為新能源汽車市場的健康發(fā)展做出了應有的貢獻，成為國之重器。
二、動力電池誰家強
挖掘機誰家最強，大家都知道，動力電池誰家最強，目前還不能下定論。市場在爆發(fā)式發(fā)展過程中，孕育著無數(shù)的機遇，競爭格局還沒有到非要分出勝負的時候，產(chǎn)銷量靠前的幾家企業(yè)，各有各的特點和優(yōu)勢，在競爭中相互學習，相互合作，共同推動著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
據(jù)部分媒體的相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2015年全年車載動力電池出貨量為15.9GWH，銷售收入為370.6億元，同比增長356.7%，占比中國鋰電池總產(chǎn)量達到44%，超過手機成為中國最大鋰電池需求終端。
從市場份額看，比亞迪動力鋰電池依靠旗下新能源汽車的優(yōu)異表現(xiàn)，出貨量達到3.69Gwh，市場占比達到23.2%；CATL超越國軒成為動力電池第二，出貨量達到2.43Gwh，市場占有率15.3%；沃特瑪出貨量達到1.37Gwh，市場占比8.6%。
第四至第十名分別是合肥國軒、哈光宇、力神、微宏動力、北京國能、五龍電動車、中航鋰電(與萬向并列)。
2015年中國汽車動力鋰電池企業(yè)出貨量占比：
比亞迪摘得桂冠并不讓人驚訝，隨著市場暴風驟雨般的發(fā)展，深耕細作電動汽車市場近10年的比亞迪終于迎來了自己的春天，2015年全年，比亞迪新能源汽車累計銷量近6.2萬臺，同比增長234.7%，超越日產(chǎn)、特斯拉等國際品牌，成為全球新能源車銷量第一。2015年，比亞迪新能源汽車在國內(nèi)市場占有率接近20%，在全球的市場份額超過10%，這一數(shù)據(jù)的背后，是比亞迪新能源汽車在2015年實現(xiàn)的產(chǎn)值達到220億元，占其2015年總營收的27.5%。據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年1~4月，比亞迪的新能源汽車在國內(nèi)的市場份額已經(jīng)接近30%，盡顯帶頭大哥風范。得益于自己的新能源車型暢銷，比亞迪的動力電池穩(wěn)穩(wěn)的占據(jù)著市場第一的位置。
在數(shù)據(jù)榜上，有一家企業(yè)，成立后僅用4年時間，即占據(jù)了榜眼位置，發(fā)展之迅猛，成績之突出，已非奇跡可以形容。這家企業(yè)就是寧德時代新能源科技有限公司，一家坐落于福建小城寧德的動力電池企業(yè)，一家讓日韓企業(yè)也為之側(cè)目的動力電池企業(yè)，以其廣泛的客戶群，豐富的產(chǎn)品線，迅速向榜首位置發(fā)起強有力的沖擊，也在向全球動力電池市場展示自己的肌肉，并在將來有實力問鼎全球動力電池市場榜首的寶座。
三、跑馬溜溜的它
筆者并非有意吹捧這家企業(yè)，雖然筆者與這家企業(yè)確實有過一段時間的風雨同舟，全程參與了這家企業(yè)創(chuàng)建和發(fā)展的過程，但今天仍然要拋棄那些感情因素，抽絲撥繭，尋找這家企業(yè)的成功之道。為避免泄露任何內(nèi)部信息，以下所有內(nèi)容均來自網(wǎng)絡可查詢的公開信息，而非筆者首次披露。
寧德時代新能源科技股份有限公司(CATL)成立于2011年，公司總部位于福建寧德。公司致力于通過先進的電池技術，為全球綠色能源應用，提供高效的能源存儲解決方案。公司建立了動力和儲能電池領域完整的研發(fā)、制造能力，擁有材料、電芯、電池系統(tǒng)、電池回收的全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術。
其產(chǎn)品解決方案涵蓋商用車、乘用車、儲能三大領域，與全球頂級的車企(如寶馬和大眾等)，國內(nèi)一流的車企(一汽、北汽、吉利、宇通、金龍等)，以及電網(wǎng)公司/發(fā)電公司(國網(wǎng)、南網(wǎng)、地方電力公司等)等都有廣泛的業(yè)務合作。其業(yè)務以銷售動力電池系統(tǒng)產(chǎn)品為主，一般不單獨銷售動力電池(電芯)產(chǎn)品，在系統(tǒng)級解決方案上面有非常獨到的研究和積累，是國內(nèi)少數(shù)幾個完整的掌握動力電池系統(tǒng)解決方案的公司。這是該公司能夠進入寶馬供應鏈體系的重要原因，作為OEM廠商供應鏈第一層級的Tier1供應商，必須具備系統(tǒng)集成能力，而不僅僅是提供零部件，就這一個要求，國內(nèi)的企業(yè)只能望門興嘆，心有余而力不足。
當然，牛逼的背后，一定是有原因的，沒有人或企業(yè)像孫悟空一樣，是從石頭里蹦出來的。CATL的誕生和發(fā)展，有非常深厚的技術基礎和產(chǎn)品積累，其前身是ATL的一個部門，以該部門為基礎，在2011年年底籌建并成立了CATL。所以其動力電池技術脫胎于ATL公司，而ATL這家公司，在整個鋰電行業(yè)是鼎鼎大名，無人不知的。如果你用過蘋果，華為，小米，OPPO等品牌的手機和其他數(shù)碼產(chǎn)品，恭喜你，你肯定用過ATL的電池，如果你逼格高一點，?？嵬孢^大疆的無人機(好像汪峰裝過一回)，你又中獎了。在聚合物鋰離子電池領域(主要應用于電子產(chǎn)品，電動工具和無人機)，ATL就是屠龍刀，而倚天劍是不存在的。本文不是為了巴拉兩家公司的關系，到此打住。
在很早的時候，大概是06，07年那個時候，ATL就開始探索車載和儲能動力電池的技術方向，并開始了產(chǎn)業(yè)化的道路。在不斷積累電芯技術的同時，ATL還把Pack技術(系統(tǒng)集成技術)作為核心技術之一，不斷投入研發(fā)資源，并積極吸收外部優(yōu)秀團隊和公司，擴充自己的實力。依托大量的資金投入，長期的技術積累，以及巨大的品牌價值，在CATL成立之后的2012年，成功的進入寶馬的供應商體系，拿到了寶馬的項目，從此開始了自己的傳奇道路，筆者作為寶馬項目早期核心團隊成員之一，有幸陪伴著公司度過了最為艱難，也最為關鍵的發(fā)展階段。
到了2013年，與另一個關鍵客戶的合作再次成為CATL發(fā)展道路上的里程碑事件，這個客戶就是全球商用車出貨量最大的宇通客車。宇通在2013年開始把新能源汽車作為自己的戰(zhàn)略發(fā)展方向，并開始在全國尋找Pack供應商，經(jīng)過多輪篩選和比對之后，CATL依靠自己過硬的產(chǎn)品和最優(yōu)質(zhì)的客戶服務(國內(nèi)第一家承諾8年質(zhì)保的電池企業(yè))，毫無懸念的成為宇通的戰(zhàn)略合作伙伴，開始兩家公司的親密之旅。依托于CATL強大的產(chǎn)品開發(fā)能力和供貨能力，宇通在2014年和2015年連續(xù)兩年在國內(nèi)的新能源客車領域占有率第一，新能源客車的利潤已成為其利潤的主要來源。
在連續(xù)搞定重量級客戶的基礎上，CATL的業(yè)績可以說是以火箭般的速度躥升，技術優(yōu)勢、產(chǎn)品優(yōu)勢、資金優(yōu)勢、團隊優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢，形成一種交叉融合和正反饋，為公司的業(yè)務發(fā)展提供了最為堅實的基礎，而大部分人和公司看不到這背后的東西，如同只看到冰山一角，對冰山底下的部分一無所知，卻奇怪冰山為何可以浮在海面。
在人才的投入方面，CATL在國內(nèi)也罕有對手。除了聘請在國際上享有聲譽的頂級人才之外，公司的博士數(shù)量達到120人以上(其中海歸博士超過20人)，碩士學歷的人才超過900人，很難想象，這只是一家做電池的公司，不是世界500強，甚至不是中國500強，但是對于人才的投入，對于研發(fā)的投入，已有比拼華為的氣勢，讓絕大多數(shù)的國內(nèi)企業(yè)為之汗顏。人才是企業(yè)的核心競爭力，這句話很多企業(yè)都在講，但僅限于嘴皮子上，很少有企業(yè)真正把人才放在第一位。只有如此注重人才和研發(fā)的投入，才能換來在前沿技術、基礎技術、工程技術等領域的大規(guī)模積累和集中突破，才能在機遇出現(xiàn)的時候，迅速撲上去緊緊抓住，而不是望洋興嘆，徒喚奈何。
在動力電池產(chǎn)品方面，得益于強大的研發(fā)團隊和多年的技術積累，CATL已經(jīng)擺脫了對其他企業(yè)的模仿，走出了自己獨特的路線，產(chǎn)品類型包括磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池，產(chǎn)品外形有方形，也有軟包，產(chǎn)品應用領域有商用車、乘用車、儲能等，有高能量型應用(純電動)，也有高功率型應用(混動，快充，BSG等)。可以說，在產(chǎn)品線的廣度和深度上，已經(jīng)到了獨步天下的程度。而從近期的新聞報道看，CATL已經(jīng)與御捷等主流的低速電動車企業(yè)進行接觸與合作，意味著這個市場已經(jīng)成為其下一步的目標。
下列數(shù)據(jù)、信息、產(chǎn)品等，均來自其官網(wǎng)和其他媒體的公開報道，如讀者有興趣可以自行查閱其網(wǎng)站或在網(wǎng)絡上進行關鍵字檢索。除了在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的前端進行廣泛的布局之外，CATL還投資了動力電池的梯次利用技術和公司，積極開展退役動力電池的回收利用技術研究和商業(yè)化探索，這也是走在行業(yè)前列的動作，并將在不久的將來產(chǎn)生效益。
CATL在項目管理，研發(fā)流程，市場管理，績效管理等方面全面學習華為，在信息化，自動化，智能制造，現(xiàn)場管理，質(zhì)量管理，售后服務等方面則全面學習歐美頂級車企。CATL是一家非常具有使命感的公司，希望能夠為國家和民族的動力電池事業(yè)做出卓越貢獻，希望能夠引領中國的動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，深度服務中國市場，同時參與國際市場的競爭。
四、且行且珍惜
新能源汽車的發(fā)展，不但關乎環(huán)保和健康，還與國家的能源安全，經(jīng)濟發(fā)展的新增長點，汽車工業(yè)的戰(zhàn)略機遇，交通體系的電氣化等密切相關，從十二五開始，政府就把其列為戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，加以扶持和推廣，為此投入的資金以千億計，中央政府和地方政府出臺的扶持政策汗牛充棟，不惜代價也要確保其成功。
在新能源汽車的發(fā)展道路上，除了政府的引導和扶持之外，更離不開一批默默耕耘，奮發(fā)圖強的企業(yè)，不斷突破技術壁壘，做出最符合市場需要的產(chǎn)品，這樣才能把政府的政策落到實處，才能推動產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，才能最終擺脫對補貼和政策的依賴。
我們欣喜的看到，有比亞迪，CATL這樣的企業(yè)，他們勇敢的扛起這個重任，以自己的產(chǎn)品和實力說話，做出來的產(chǎn)品越來越安全，性能越來越好，價格也越來越低，對內(nèi)推動了產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，對外，他們積極參與全球競爭，與日韓企業(yè)在同一平臺上，甚至猶有過之，維護了中國在全球新能源汽車市場的地位。
時間走到2016年這個窗口，我們的新能源汽車產(chǎn)業(yè)也走到了十字路口，在多年的探索和鋪墊之后，這個行業(yè)是否能夠真正的成熟起來，是否能夠被終端用戶所接受，已經(jīng)成為擺在所有行業(yè)同仁面前的一道問答題。留給我們回答的時間已經(jīng)不多了，是時候拋棄那些喧囂和浮躁，沉下心來，踏踏實實的做好產(chǎn)品，做好服務，堅持以客戶為中心，以解決客戶的痛點為核心，以此作為行業(yè)的主旋律，讓那些投機取巧，坑蒙拐騙之輩無處藏身。
