中國儲能網(wǎng)訊：日產(chǎn)汽車與三菱汽車，這兩大日系車企上演了不是冤家不聚頭的一幕。
日產(chǎn)吃下三菱汽車
據(jù)《第一財經(jīng)日報》報道， 5月12日從日產(chǎn)汽車與三菱汽車雙方確認(rèn)，日產(chǎn)汽車將以2370億日元(約合人民幣141.49億元)收購三菱汽車34%股權(quán)，從而成為后者單一最大股東。雷諾·日產(chǎn)聯(lián)盟汽車總裁兼首席執(zhí)行官戈恩形容本次收購是“雙贏”，強調(diào)日產(chǎn)將三菱汽車收歸旗下，兩家將共享平臺、采購及技術(shù)。
三菱汽車董事會主席兼首席執(zhí)行官益子修(OsamuMasuko)表示：“憑借著其在合作方面的往績，日產(chǎn)汽車對于如何通過聯(lián)盟伙伴關(guān)系實現(xiàn)利益最大化，有著深入的理解?！?
實際上，日產(chǎn)汽車與三菱汽車從5年前便已合資進(jìn)行輕型車的合作，但過去并沒有進(jìn)行資本上的連結(jié)。在此基礎(chǔ)上，這兩家企業(yè)在12日初步達(dá)成協(xié)議成立戰(zhàn)略聯(lián)盟。
不過此次收購股權(quán)，難免引發(fā)一些業(yè)內(nèi)人士的“陰謀論”，認(rèn)為日產(chǎn)汽車不排除故意打壓三菱汽車股價之后再實現(xiàn)低價收購的可能性。長期關(guān)注汽車行業(yè)的芥姜咨詢首席顧問楊威5月12日接受采訪時認(rèn)為，這一收購對日產(chǎn)汽車來說非常劃算，以低價買到優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，不知道日產(chǎn)汽車是否存在先打壓三菱股價再來收購這種情況，假如是這樣，這招比較狠。日產(chǎn)國際化程度較高，收購三菱后將有利于增強雙方的實力。
欲走出油耗造假泥潭
據(jù)經(jīng)濟參考報報道，德國《明鏡周刊》報道，三菱公司不符合規(guī)定的車輛遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出想象。三菱公司5月11日承認(rèn)，油耗造假行為不僅僅存在于幾十萬輛小型汽車上，自1991年起，日本市場上幾乎所有車輛均存在油耗造假問題。
關(guān)于篡改油耗數(shù)據(jù)，三菱表示，公司“不顧現(xiàn)實中能否做到，卻仍在缺乏根據(jù)的預(yù)測基礎(chǔ)上進(jìn)行開發(fā)?！?
調(diào)查顯示，除篡改燃效數(shù)據(jù)的4款小型汽車外，運動型多功能車(SUV)“RVR”等多款車也沒有經(jīng)過必須實施的行駛測試，而是僅憑理論計算就獲取數(shù)據(jù)，存在作弊嫌疑。此外，部分車型的實際燃效比產(chǎn)品說明所示的數(shù)值最多下降15%。
三菱汽車董事長益子修在記者會上表示，“為給顧客帶來的不便和擔(dān)憂深表歉意”，同時表示自己“在經(jīng)營責(zé)任方面難辭其咎”，“努力讓公司未來步入正軌也是我的責(zé)任”。
早在四月底，三菱公司就已經(jīng)承認(rèn)，自1991年起，公司使用了不符合日本政府規(guī)定的方法來“優(yōu)化”產(chǎn)品油耗值，因此，國土交通省要求三菱汽車在查清是否還有其他違規(guī)行為以及明確責(zé)任的基礎(chǔ)上匯報調(diào)查結(jié)果。5月11日，三菱向國土交通省上報了關(guān)于一系列燃效違規(guī)問題的調(diào)查報告。
據(jù)報道，三菱公司為國內(nèi)競爭對手日產(chǎn)公司制造了45萬輛問題車。日前，日產(chǎn)公司要求三菱公司連本帶息賠償并向顧客支付補償金。三菱公司還面臨顧客的控訴以及政府的罰款。目前，三菱公司股價在日本國內(nèi)急劇下跌，在日本國內(nèi)的汽車銷量也下跌了一半。三菱公司總裁相川哲郎表示，三菱現(xiàn)在形勢非常嚴(yán)峻。
陷入困境的三菱公司正在尋找解脫之機。日本媒體12日報道，三菱汽車與日產(chǎn)汽車公司正就資本業(yè)務(wù)合作展開最終協(xié)調(diào)。日產(chǎn)預(yù)計將投入2000多億日元(約合人民幣120億元)獲得三菱汽車30%以上股份，趕超三菱重工成為后者第一大股東。三菱汽車希望通過歸入日產(chǎn)旗下來重振經(jīng)營。
目前，日本國內(nèi)汽車業(yè)幾乎由豐田汽車、本田、日產(chǎn)三大集團(tuán)集中把持，形成“三足鼎立”態(tài)勢。此前，三菱汽車和日產(chǎn)于2011年以對半出資形式，成立了排氣量在660cc以下的“小型汽車”的合資公司，在三菱汽車的水島制作所生產(chǎn)，然后向日產(chǎn)供應(yīng)。三菱汽車表示，關(guān)于4款“小型汽車”的燃效數(shù)據(jù)篡改問題，日產(chǎn)并未參與其中。
據(jù)悉，兩家公司將分別召開董事會就啟動雙方資本業(yè)務(wù)合作談判作出決定。
患難真情還是趁火打劫?
據(jù)鳳凰汽車報道，“這是一個雙贏的局面，我們相信三菱的潛力?！备甓鞒兄Z將繼續(xù)發(fā)展三菱品牌。
定向增發(fā)之后，日產(chǎn)將持有三菱34%的股份，成為第一股東。雙方表示將在本月25號簽署進(jìn)一步協(xié)議，屆時日產(chǎn)將在三菱董事會獲得4個席位，并提名董事長。
對于此次增發(fā)式的并購，中國國內(nèi)媒體多評論以“蓄謀、出賣隊友和趁火打劫”。但日本國內(nèi)輿論并無此揣測。
但有兩件事實表明，真像可能沒有臆測得如此簡單和粗暴。
首先，日產(chǎn)與三菱倆家公司有長久的合作淵源，此次油耗作假車輛為日產(chǎn)和三菱合作公司的產(chǎn)品。
從2003年開始，三菱就為日產(chǎn)生產(chǎn)貼牌汽車，三菱利用日產(chǎn)的名氣，而日產(chǎn)則利用三菱的閑置產(chǎn)能。此后幾年，雙方代工貼牌的車型種類不斷擴大。2011年，雙方進(jìn)一步合作，共同成立研發(fā)和銷售公司，此次油耗造假的4款車就是該公司的產(chǎn)品，由三菱主導(dǎo)研發(fā)和生產(chǎn)。而合作公司即將上市的新車型，則是由日產(chǎn)首次主導(dǎo)研發(fā)。
油耗作假丑聞爆發(fā)，對日產(chǎn)也產(chǎn)生了很大的負(fù)面影響，合作車型的銷量腰斬，股價也受到一定影響。
第二個事實就是，定向增發(fā)不同于普通的收購。
定向增發(fā)一般是為了強化合作關(guān)系，或者無法通過金融機構(gòu)貸款之后的融資選擇。一位資深證券投資顧問告訴鳳凰汽車，“定向增資的股票價格要比二級市場上收購低很多很多?！倍录l(fā)以來，三菱的股價本來就已經(jīng)遭遇了斷崖式下跌。她表示，定向增發(fā)一定是雙方協(xié)商一致的，內(nèi)部過程十分復(fù)雜。簡言之，不可能是日產(chǎn)單方面的趁火打劫。
日本國內(nèi)媒體給此次合體事件良性的輿論導(dǎo)向。
“恢復(fù)公眾對三菱的信任是不容易的”，三菱社長益子修表示與日產(chǎn)的深度合作是重建信任的重要途徑。
戈恩則承諾，除了在管理和重塑品牌方面給予支持，雙方還將聯(lián)合采購、共建平臺、共線生產(chǎn)、渠道共享，最大限度的實現(xiàn)共贏。
近年來，三菱汽車銷量愈發(fā)不景氣，開工不足，研發(fā)經(jīng)費緊張。日本媒體認(rèn)為，銷量和信譽已到低谷的三菱公司已經(jīng)積重難返，日產(chǎn)控股三菱，有利于三菱品牌的重建，雙方可以優(yōu)勢互補。三菱可以借助日產(chǎn)提高研發(fā)水平，日產(chǎn)利用三菱在泰國等的生產(chǎn)線可以提高在東南亞市場的覆蓋率。
三菱納入雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟后，聯(lián)盟總銷售體量將達(dá)到950萬輛，在世界汽車市場的排名逼近通用汽車。
