中國儲能網(wǎng)訊：說起國內(nèi)新能源汽車電池的快充技術，微宏動力在國內(nèi)一直處于遙遙領先的地位，但最近動力電池行業(yè)的另一個巨頭CATL（寧德時代新能源科技有限公司）也推出了自己的快充電池，并對外稱今年將大規(guī)模推出自家的快充動力電池。
CATL作為快充的“后來者”，準備拿什么獨門絕技與快充動力電池“先行者”微宏動力過招呢？電池中國網(wǎng)通過查閱相關資料，對二者的技術和應用進行了仔細的對比。
技術路線大相徑庭
從技術原理說起，快充技術的核心是通過化學體系的設計優(yōu)化，加速鋰離子在正負極間移動的速度。普通化學體系的電池，在快充時負極會出現(xiàn)副產(chǎn)物，影響電芯的循環(huán)和穩(wěn)定性，只能采用可承受快充大電流的負極材料來做到快充。
據(jù)了解，微宏動力經(jīng)過上千種的材料實驗后，選擇了能承受快充大電流、具有尖晶石結構的鈦酸鋰+多孔復合碳做負極材料；為了避免快充時高功率電流對電池安全性造成的威脅，微宏動力結合不燃燒電解液、高孔隙率高透氣性隔膜技術以及STL智能熱控流體技術，在實現(xiàn)電池快充時保障電池的安全性。
與微宏動力思路大相徑庭的CATL卻選用了磷酸鐵鋰作為材料。據(jù)稱，為了突破磷酸鐵鋰的性能瓶頸，寧德時代采用了“快離子環(huán)”技術——在石墨負極表面打造一圈高速公路，使鋰離子能快速嵌入石墨的任何位置，修飾后的石墨不會在快充時在負極會出現(xiàn)副產(chǎn)物，影響電芯的循環(huán)和穩(wěn)定性。為了對抗快充帶來的不利影響和安全風險，寧德時代也專門開發(fā)了動力電池熱管理系統(tǒng)。
誰更領先
微宏動力快充鋰電池在實用化方面，走在業(yè)界的前列。迄今為止已經(jīng)推出了LptoTM鈦酸鋰快充鋰電池一代和二代以及LpCOTM多元復合鋰電池。目前，微宏動力開發(fā)的MVPack電池組，使得純電動出租車與純電動乘用車具備10~15分鐘快速充電（4C）的能力。據(jù)悉，截至2016年3月，全球配備微宏動力電池系統(tǒng)的商業(yè)運營車輛達10000臺，運營里程6.2億公里，保持運營安全零事故記錄；而CATL的快充技術推出時機較晚，暫時還沒有實際應用的案例，因此在快充技術的實際應用上遠遠落后于微宏動力。
電池中國網(wǎng)認為，已經(jīng)在新能源客車電池領域取得良好業(yè)績的CATL，現(xiàn)在推出快充電池的目的無疑是想進一步提高電池的市場競爭力，但是在快充技術的成熟和應用上，和微宏動力可能還相差一定的距離。
