此次四部委出臺的《關于加強電動自行車管理的通知》震動了整個電動自行車行業(yè)，業(yè)內人士認為，標準執(zhí)行將給電動自行車產業(yè)鏈的上游——蓄電池行業(yè)帶來新的機會。
政策補貼有望助力
“全國1.2億輛電動車，超標的在90%以上。”力帆科技有限公司電動車研發(fā)部門負責人譚博談了自己的看法，“如果今后嚴格要求速度不超過20公里，那對電動車行業(yè)來說，是降低技術標準而不是升高，這很容易辦到，而未來在技術上真正難辦到、最糾結的地方是對重量的限制。”
根據(jù)1999年公布的《電動自行車通用技術條件》，電動自行車整車質量應該在40公斤以下。“電動自行車的重量來自于兩部分，一部分是車身重量，另外一部分是電池重量，減輕哪個都不容易，新標準必然會刺激企業(yè)研究和開發(fā)更輕的新材料。”譚博介紹，傳統(tǒng)的電動自行車都使用鋼材，如果為減輕重量，將鋼材變薄、變細，雖然重量會減輕，但是質量也很難合格，電動自行車的部件會出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象。“那樣做是糊弄人，真正的解決方法是使用新的合金，行業(yè)標準會促使企業(yè)加大新材料的開發(fā)。”他表示，鋼材可以用鋁鎂合金代替，一塊兩三公斤的鋁鎂合金足可以替代9公斤重的鋼材。碳纖維更輕更堅固，但是費用更高。
“關鍵是使用新材料和新電池后，價格將大幅攀升。”譚博舉例，一輛普通的電動自行車價格如果是2000元，使用合金減輕重量后，價格將上升1/5～1/3，也就是成本上漲300元～500元，而進一步采用鋰電池后，價格還要再上漲500元，整體上，為減輕重量而設計的新電動車，價格將貴1000元。
這個價格市場并不容易接受。由于電動自行車市場競爭激烈，各種部件、成本都已經透明，同種型號的車，多賣50元都會失去市場，因此，使用新材料的電動自行車銷量很難保證。
不過，也并不都是悲觀的消息，未來一個可能的機會將幫助鋰電池進入市場。
“目前，中國自行車協(xié)會助力車委員會正在爭取國家對銷售鋰電池電動車的企業(yè)給予補貼，以幫助鋰電池更快地進入市場，減少傳統(tǒng)鉛酸電池生產造成的環(huán)境鉛污染。”中國自行車協(xié)會助力車委員會主任陸金龍表示。他的理由是，因為減少能源消耗和污染，國家對電動汽車有補貼政策，那么為什么不能對鋰電池電動自行車給予補貼？
“現(xiàn)在國內的電動自行車，使用鉛酸電池的占97%，使用鋰電池的只有3%，雖然鋰電池不能完全替代鉛酸電池，但是對于企業(yè)來說，鋰電池有巨大的發(fā)展空間，電動車企業(yè)和電池研發(fā)企業(yè)都應該抓住機會。”陸金龍認為，如果能對鋰電池電動車每輛補貼400元～500元，基本就可以彌補鋰電池電動車在市場上的差價，可以為鋰電池大規(guī)模走向市場打開大門，而生產規(guī)模一旦迅速擴大，必將進一步降低鋰電池的成本。
技術問題引發(fā)投資風險
據(jù)一份統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國電動自行車鉛酸動力電池在2009年的銷售收入即已達到122億元，2009年至2011年的年復合增長有望保持在24%。受益于電動自行車產業(yè)的迅速發(fā)展，蓄電池行業(yè)一片欣欣向榮。
電動自行車電池的生產企業(yè)中，已經有多家實現(xiàn)上市。在上市招股說明書中，這些企業(yè)都著力渲染自己在國內電動自行車市場的份額和成長潛力，以顯示自己可以從這個高速增長的市場分得一杯羹。
2007年6月11日，天能集團（00819.HK）以中國動力電池第一股的身份在香港主板上市，其業(yè)務主要以生產電動車環(huán)保動力電池為主。另一家電池巨頭——超威動力控股有限公司（00951.HK）也于2010年7月7日順利登上香港資本市場，募集資金總額為5.5億港元。在招股說明書中，該公司宣稱在2009年的國內電動自行車用鉛酸動力電池市場占有率約為18.3%，位居前列。
相比之下，國內的鋰電池企業(yè)才剛剛走向發(fā)展的快車道。蘇州星恒電源有限公司是國內生產鋰電池規(guī)模最大的企業(yè)之一，是由聯(lián)想投資、中科院物理所、成都地奧集團等共同投資設立。在其網站上，該公司也宣稱是國內動力鋰電池產品線投資規(guī)模最大的企業(yè)。不過，該公司現(xiàn)有員工500 余人，注冊資金1.9 億元人民幣，與鉛酸電池的龍頭企業(yè)對比相去甚遠。有行業(yè)人士指出，正因為規(guī)模還比較小，鋰電池產業(yè)存在著很大的投資機會。
“目前鋰電池電動自行車的銷售還比較少，用戶之所以購買主要是因為兩個原因：一是因為居住在高層樓房，鉛酸電池太沉，充電攜帶起來不方便；另一個則是時尚的需要。”湖州德清呂氏車業(yè)有限公司董事長呂建宏分析認為，未來3到5年，鋰電池將大規(guī)模進入電動自行車市場。
“不過，使用鋰電池的電動車除了價格貴以外，目前還存在著一些難以克服的缺點。”譚博表示，鋰電池電動自行車起步不能太快，負載不能超過70公斤，也就是說，不能帶人。相比之下，鉛酸電動自行車負載100公斤以上沒有問題，完全可以帶人。
浙江001集團董事長項青松指出了鋰電池另外兩大明顯缺點，一是成本高，另外一點是容量大了容易爆炸。“那么大的能量在一秒鐘釋放出來，能不爆炸嗎？”作為多項電動車技術的發(fā)明人，項青松熟悉這個行業(yè)的很多領域，“鉛酸電池作為化學電池，已經發(fā)展了100多年，鋰電池才發(fā)展幾十年，還不穩(wěn)定。”他認為，投資鋰電池存在高風險，他的一位親戚就曾在鋰電池上投資了幾千萬元，但企業(yè)最終因為技術問題難以攻克而關張。
