中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：據(jù)外媒5月5日報(bào)道，來自咨詢公司IHS的最新研究稱，如果氫燃料電池汽車打算進(jìn)入大眾市場的話，要抓緊現(xiàn)在的機(jī)會(huì)了。
據(jù)了解，目前可供消費(fèi)者購買或租賃的燃料電池汽車只有3款：豐田Mirai、現(xiàn)代ix35/Tucso和本田Clarity，而且它們僅在指定市場(如美國加利福尼亞州)上市。不過IHS表示，再過10年左右，可供選購的燃料電池汽車將猛增至17款。一開始大部分車型將來自日本和韓國，不過到2021年，受益于政府更加嚴(yán)苛的排放目標(biāo)要求，歐洲汽車制造商將成為燃料汽車的市場領(lǐng)導(dǎo)者。
IHS稱，2027年燃料電池汽車年產(chǎn)量將達(dá)7萬臺(tái)，但相對于汽車總產(chǎn)量而言，占比仍不到0.1%。IHS高級(jí)分析師、該研究的作者本·斯科特表示，現(xiàn)在燃料汽車相比電動(dòng)汽車尚有一些優(yōu)勢，有機(jī)會(huì)去市場中爭取一席之地。其優(yōu)勢包括，燃料汽車?yán)m(xù)航里程更長，補(bǔ)充燃料耗時(shí)更短等等?！叭剂想姵仄嚨募佑土?xí)慣與傳統(tǒng)汽車非常相似。這對于客戶接受度絕對很有幫助。”斯科特稱。
不過，加氫基礎(chǔ)設(shè)施仍然是一大障礙。目前全球大約有100所公共加氫站(16所在美國)。先行市場會(huì)建設(shè)更多的加氫站，但成本高昂——超過300萬美元，電動(dòng)汽車充電站相比之下便宜不少。
據(jù)了解，氫燃料電池的壽命，國際上最好的在5000小時(shí)。“理想狀況下，以一輛車百公里時(shí)速計(jì)，可行使5000小時(shí)，里程即為50萬公里。在使用過程中燃料電池的性能會(huì)衰減，不潔空氣污染催化劑將影響壽命?！?清華大學(xué)化學(xué)系教授邱新平告訴記者。
此外，在安全性上，氫燃料電池可能會(huì)發(fā)生泄漏爆炸，且爆炸的威力很大?！坝绕湟龊萌嫦到y(tǒng)的防護(hù)，要考慮到任何惡劣條件狀況，防患于未然。”邱新平表示。
盡管如此，電池技術(shù)每年都在提升——每千瓦時(shí)的成本逐漸降低，電池密度逐漸上升。IHS稱，假如未來20到25年內(nèi)燃料電池汽車還無法跨越試水階段的話，它們很可能永遠(yuǎn)都成為不了主流了?！叭剂想姵仄囈脒M(jìn)入大眾市場，現(xiàn)在可謂是機(jī)不可失，失不再來?！彼箍铺卣J(rèn)為。
在動(dòng)力電池上，我國政府鼓勵(lì)多種技術(shù)路線共同發(fā)展，其中也包括氫能和燃料技術(shù)的創(chuàng)新。國家發(fā)改委、國家能源局4月中旬下發(fā)的《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃（2016-2030年）》和《能源技術(shù)革命重點(diǎn)創(chuàng)新行動(dòng)路線圖》，也明確提出將氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新作為十五項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)之一。
記者了解到，上述文件中指出要“重點(diǎn)在大規(guī)模制氫、分布式制氫、氫的儲(chǔ)運(yùn)材料與技術(shù)，以及加氫站等方面開展研發(fā)與攻關(guān)。”并提出創(chuàng)新目標(biāo)，2020年基本掌握高效制氫制備、純化、儲(chǔ)運(yùn)及加氫站等關(guān)鍵技術(shù)；2030年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模氫的制取、存取、運(yùn)輸、應(yīng)用一體化，實(shí)現(xiàn)加氫站現(xiàn)場制氫、制氫模式的標(biāo)準(zhǔn)化和推廣應(yīng)用；2050年實(shí)現(xiàn)氫能和燃料電池的普及性應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)氫能制取利用新探索的突破性進(jìn)展。
