今年以來股市大盤整體持續(xù)走低，而“新能源汽車股”板塊也是陰霾籠罩，其跌幅程度甚至超出了某些“傳統(tǒng)汽車股”。業(yè)內(nèi)人士指出，今年上半年新能源汽車股之所以出現(xiàn)大幅走低，除了受大盤連累之外，更多的是經(jīng)歷了去年及今年年初的炒作，人們對新能源汽車股的看法正在趨于理性。
“中國熊”與“新能源熊”
去年面對A股市場強(qiáng)勁反彈時，人們紛紛預(yù)計，今年的A股大盤將沖向4000點(diǎn)。然而，讓人感到意外的是，今年上半年的A股大盤卻跌得一塌糊涂，甚至不如日本股市，一度被外媒戲稱為“中國熊”。
與大盤相類似，隨著去年6月1日，國家對私人購買“電動車”高額補(bǔ)貼的公布，人們對新能源汽車股同樣充滿了期待。但事與愿違，今年上半年的新能源汽車股同樣出現(xiàn)了普遍下跌，其中奧特迅、杉杉股份、萬向錢潮的跌幅均超一半,大洋電機(jī)，年初時一股為34.68元，而今年上半年最低時卻只有19.27元，跌幅近一半。讓人同樣有“新能源熊”的感覺。
“新能源股今年上半年之所以沒有像去年預(yù)期的那樣出現(xiàn)大幅普漲，而是出現(xiàn)了大幅普跌，主要是由于整個新能源產(chǎn)業(yè)鏈不完善，技術(shù)上沒有突破以及對電動車的發(fā)展預(yù)估過高等問題暴露之后在股市上的反應(yīng)。” 中信建投分析師陳政告訴汽車商報記者。
在去年6月1日，隨著《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)通知》的施行，以及作為一項新興產(chǎn)業(yè)，股民對新能源汽車股充滿期待，然而一年以來新能源汽車發(fā)展過程中的一些問題卻不斷暴露，基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善、續(xù)航里程短、安全問題遭質(zhì)疑……出現(xiàn)了新能源汽車“叫好不叫坐”的現(xiàn)象，人們對新能源汽車股的炒作也逐漸冷卻。
陳政表示：“今年以來整個A股市場對缺乏業(yè)績支撐、估值過高的主題股出現(xiàn)了較大的調(diào)整，就新能源汽車股而言，去年人們只是看到有國家政策強(qiáng)有力的支持和新能源汽車發(fā)展的美好前景，但并未意識到新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也要有一個循序漸進(jìn)的過程，當(dāng)人們意識到這點(diǎn)之后，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的看法趨于務(wù)實，因此曾經(jīng)估值過高的新能源汽車股出現(xiàn)了較大的向下修正。”
政策疲憊癥
在去年國家推出《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)通知》后，近期在媒體與坊間盛傳，一個更為全面，力度更大的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011—2020)》有望近期出臺。據(jù)悉，此項規(guī)劃，將為我國未來十年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體目標(biāo)及細(xì)節(jié)做出統(tǒng)籌規(guī)劃，使新能源汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展上更加合理，更加有法可依。
與此同時，《北京市私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)方案》已于近日通過財政部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部委審批，也將于近期正式出臺。方案中明確顯示，自今年下半年起，在北京，私人購買新能源汽車可直接上牌，無需參加小客車指標(biāo)申請搖號。
然而面對政策上的繼續(xù)給力，陳政認(rèn)為，從短期來講，即便有國家和地方這些扶持政策的繼續(xù)出臺，新能源汽車股也不會出現(xiàn)股值大幅飆升的現(xiàn)象。
“去年人們對新能源汽車股的炒作有國家利好政策的刺激，而今年即便有這些利好政策，人們對政策也已經(jīng)疲憊了。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈畢竟還有許多問題要解決，近日部分新能源股的短期增長，不過是受大盤普漲的拉動效應(yīng)所致。除非新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善，技術(shù)上有大的突破，否則新能源汽車股仍將缺少支撐。只有相關(guān)公司業(yè)績的大幅提升，才是新能源汽車股值增長的根本保證。”陳政說。
“鋰經(jīng)濟(jì)時代”待開啟
雖然，今年的新能源汽車股出現(xiàn)了大幅走低的現(xiàn)象，但正如陳政所言，一旦新能源汽車技術(shù)上有大的突破，必將帶動新能源汽車股的走高。此時，制約電動車發(fā)展的關(guān)鍵因素電池技術(shù)成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。
電池是新能源汽車中最關(guān)鍵的部分，現(xiàn)在電動車中普遍采用的鋰離子電池。而隨著鋰電池的推廣應(yīng)用，在該領(lǐng)域具有長期競爭優(yōu)勢的企業(yè)有望成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)良好的投資目標(biāo)。而有關(guān)2020年，我國新能源動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量將達(dá)到500萬輛的報道，則為新能源動力汽車描繪出了廣闊的發(fā)展前景，因此也打開了鋰電池產(chǎn)業(yè)的高增長空間。
長城證券預(yù)計：到2015年，混合動力汽車和純電動汽車將成為新能源汽車的主力，再考慮到新能源大巴、觀光車、游艇等方面的需求，動力鋰電池會再造一個巨大市場，相關(guān)行業(yè)機(jī)會顯著。
陳政表示：“鋰電池市場的需求增大，必然帶動其上游相關(guān)企業(yè)的發(fā)展，一旦動力鋰電池大規(guī)模應(yīng)用，作為目前我國最大的鋰離子電池綜合材料供應(yīng)商的杉杉股份和擁有全國最大鋰礦開采權(quán)的西藏礦業(yè)有望成為最大的受益者。”
但業(yè)內(nèi)人士同時指出，鋰電池行業(yè)具有較高的技術(shù)壁壘，市場競爭力很大程度依賴于長期發(fā)展的技術(shù)積累，投資鋰電池企業(yè)股，一方面要關(guān)注該行業(yè)是否有重大技術(shù)突破的利好消息，另一方面，應(yīng)該關(guān)注已形成相對成熟、完整的產(chǎn)品體系。
