中國儲能網(wǎng)訊：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)流傳一句名言，站在大風口，豬都能飛起來。電動汽車無疑就是當下汽車行業(yè)最大的風口，特斯拉、樂視、比亞迪等借風一躍沖天，大紅大紫。晨風起了個大早，卻趕了個晚集。
早在2006年，日產(chǎn)就提出了發(fā)展純電動汽車，在那個時候，日產(chǎn)是唯一一家推崇電動汽車的汽車制造商。彼時豐田、本田正醉心于混動技術(shù)，無心旁顧，而其它汽車巨頭也并不看好電動汽車。
日產(chǎn)聆風電動車于2010年12月開始在日本與美國同步上市，并于次年被引入加拿大以及多個歐洲市場。一時之間，難逢敵手，12年在美國總計銷售9819輛，13年迅速飆升至22610輛，2014年1月20日，全球累計銷量正式超過10萬輛，成為名符其實的電動汽車一哥。期間2011年斬獲日本年度車型，日本年度車型，全球年度車型。性能，可靠性和安全性經(jīng)過日本，歐洲，美國市場嚴苛的考驗，截止目前未出現(xiàn)一起和電池相關(guān)的事故。
2012年，國內(nèi)電動汽車市場方興未艾時，日產(chǎn)LAEF導入中國，14正式上市年定名晨風。然而，這么一款全球大殺四方的電動汽車，在國內(nèi)明顯水土不服，銷量持續(xù)萎靡不振，風頭漸漸被國內(nèi)一干自主品牌完全遮掩。15年自主品牌江淮IEV15年全年銷量10420輛，北汽E系列電動全年16488輛，眾泰Z100EV全年銷量15476輛，相比之下全年銷量1127輛，月均100輛左右的啟辰晨風更顯凄涼，在國內(nèi)市場淪為陪襯。
昔日霸主虎落平陽，原因其實也很簡單。
被忽視的性價比
性價比，一個在國內(nèi)深入人心的詞。但凡買車，尤其是中低端車，性價比成為消費者最為關(guān)注的焦點之一。晨風定位為平價電動車，切入的正是中低端市場，然而售價卻一直高企。
比如北汽EV200，官方指導價20.89萬元，
補貼之后11.69萬元起，其工況續(xù)航里程達到200Km。相比之下晨風指導價25.68萬元(領(lǐng)航版6.6Kw)，補貼之后16.48萬元，工況續(xù)航里程175km。續(xù)航里程比EV200少，售價卻高了近5萬。也難怪推出市場后會曲高和寡。
近期卡洛斯·戈恩，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟總裁兼首席執(zhí)行官在接受媒體訪談時也承認，在歐洲，2015年，雷諾和日產(chǎn)的電動汽車的市場份額超過了15%，但是在中國，我們的銷售確實沒有達到預(yù)期。我們發(fā)現(xiàn)在中國比較熱銷的電動汽車價格比啟辰低了25%，續(xù)航里程還比啟辰高。
環(huán)保不是萬能
晨風的營銷定位偏向于高端環(huán)保，的確，這樣的話題在空氣污染日益嚴峻，公眾環(huán)保意識提升的當下很受追捧，但是輿論永遠不代表行動?，F(xiàn)階段，市面上的新能源汽車無外乎插電混動汽車和純電動汽車。從使用性上來說，續(xù)航里程有限制，配套設(shè)施很麻煩，即便有補貼，價格仍然高于同級別燃油車。刨去沖著上牌免搖號的剛需客戶，還有多少人愿意為廠商兜售的環(huán)保理念買單？
新能源車的高端環(huán)保定位，私認為，無異于自掘墳?zāi)?。雖然所人都在喊能源危機，石油依賴，但是細分到普通人，沒幾個愿意自掏腰包，奉獻環(huán)保。當然，筆者不是否認公眾在環(huán)保領(lǐng)域的參與和貢獻。但是，真正能起到變革發(fā)展的還是靠技術(shù)進步。技術(shù)進步的效果能降低人們追求美好的成本。如果買新能源車能省錢舒心，那么自然受眾廣泛。靠著鼓吹高端環(huán)保，無異于把自己隔絕在群眾之外，高山流水，曲高和寡。沒有規(guī)模，只有死路一條。
浪潮下的守舊者
日產(chǎn)在推出聆風之后，驚艷一片。不過在隨后電動汽車的發(fā)展中，卻逐漸掉隊。很大一個原因就是按部就班，缺乏孤注一擲的勇氣。比亞迪為力推新能源，縮減了很多燃油車的研發(fā)，一度銷量銳減，成了眾人笑話。然而比亞迪依然我行我素，上屆上海車展全新能源陣容參展，也是令眾人目瞪口呆，到現(xiàn)在一躍成為中國新能源汽車行業(yè)領(lǐng)軍者，得其所愿。
特斯拉一直虧損，去仍然四處進軍。無人駕駛，超級充電站，帶著輪子的移動終端，特斯拉的科技噱頭從未在媒體上消停，高調(diào)、自信、創(chuàng)新的理念無形中傳達到消費群中。努力沒有被辜負，Model3開放預(yù)訂之后，截止5月2日，訂單數(shù)已超過40萬輛，單單Model3量產(chǎn)后就足以讓特斯拉扭虧為盈，站上巔峰。
那么，這么多年，日產(chǎn)聆風在做什么？車型一成不變，里程未有提升，推廣乏善可陳。
新能源汽車市場雖然剛剛起步，競爭不強，但是也不至于某種車型可以高枕無憂。上有特斯拉摧枯拉朽，下游比亞迪等自主品牌野心勃勃，晨風如果還按照既定路線按部就班，邊緣化就成了宿命。
據(jù)外媒報道，日產(chǎn)新一代聆風(Leaf)或?qū)⑼瞥霭缃绨嬖趦?nèi)的多種樣式車型。根據(jù)之前獲得的信息，新一代聆風車型最早將于2016年推出。新一代聆風標準版將延續(xù)五門掀背的車身樣式，并將擁有400公里的最大續(xù)航里程。不過，按照慣例，新車型導入國內(nèi)，總會滯后，不知道現(xiàn)在的晨風還等的起這根救命稻草嗎？
