中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：5月7日消息，據(jù)福布斯雜志報(bào)道，雄心勃勃的中國(guó)電動(dòng)汽車制造商正涌入美國(guó)加州，在那里建立秘密戰(zhàn)略基地。他們的目標(biāo)十分明確：準(zhǔn)備挖特斯拉公司墻角。特斯拉是世界上最先進(jìn)的電動(dòng)汽車公司，擁有最先進(jìn)的技術(shù)和最優(yōu)秀的工程師。
現(xiàn)在，已經(jīng)有5家中國(guó)電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)正進(jìn)軍加州，它們經(jīng)常被比作汽車行業(yè)的“新生兒”。這些公司包括Faraday Future、比亞迪、NextEV、Karma Automotive以及Atieva。
·Faraday Future創(chuàng)建于2014年，總部位于美國(guó)加州加迪納，位于內(nèi)華達(dá)州的工廠將于2018年開放。這家公司的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)成員全部都是特斯拉的前高管，與阿斯頓-馬丁公司有合作關(guān)系。
·比亞迪是中國(guó)領(lǐng)先電動(dòng)汽車制造商，伯克希爾哈撒韋公司是其大股東。
·NextEV創(chuàng)建于2015年，當(dāng)時(shí)只有10人，現(xiàn)在員工已經(jīng)接近1000人。這家公司在上海、慕尼黑以及圣何塞都有分公司，投資方包括紅杉資本與高瓴資本等，并招募到思科前高管伍絲麗女士 （Padmasree Warrior） 擔(dān)任北美公司首席執(zhí)行官。
·美國(guó)Fisker Automotive公司2014年破產(chǎn)后，中國(guó)萬(wàn)向集團(tuán)以1.49億美元將其收購(gòu)，并改組為Karma Automotive?？偛课挥诩又菘扑顾匪_市，在莫雷諾谷建有工廠。
·北汽和樂(lè)視是Atieva25%的兩大股東，它與奔馳和現(xiàn)代都是合作伙伴。這家公司從斯坦福大學(xué)招募到許多工程師，辦公室位于門羅帕克市。該公司網(wǎng)站上寫有標(biāo)語(yǔ)：“要想重塑未來(lái)，我們正重新書寫規(guī)則。”
除了上述5家公司外，名為Future Mobility的初創(chuàng)企業(yè)也加入到電動(dòng)汽車熱潮中來(lái)。這家公司已經(jīng)獲得騰訊和富士康的注資，它還需要多久在加州取得立足之地？
年輕嗎？的確。有點(diǎn)兒天真？或許。但這些電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)的態(tài)度卻非常積極，他們的工程師團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在正在科斯塔梅薩、加迪納、洛杉磯、圣何塞以及帕羅奧圖等地緊鑼密鼓地制定發(fā)展計(jì)劃，他們已經(jīng)從特斯拉、谷歌以及寶馬等公司招募到頂級(jí)人才。
汽車行業(yè)的老牌企業(yè)已經(jīng)隱約意識(shí)到中國(guó)“入侵者”的到來(lái)，這讓他們既好奇又恐慌。令他們感到好奇的是，這些中國(guó)企業(yè)紛紛涌入加州的目的是什么。NextEV一名工程師表示：“我們并非以日本和韓國(guó)那樣的出口方式來(lái)到美國(guó)，只是中國(guó)品牌過(guò)于擁擠而已。”
這些公司都在采取各種方式主動(dòng)回避“中國(guó)制造”的標(biāo)簽，包括通過(guò)取非中國(guó)化的名字。Faraday Future顯然從19世紀(jì)英國(guó)電磁科學(xué)家邁克爾·法拉第（Michael Faraday）身上獲得靈感。Atieva則是全球流行現(xiàn)代語(yǔ)的縮寫，“電動(dòng)汽車應(yīng)用領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)”（Advanced Technology In Electronic Vehicle Application）。
這些公司盡管都是初創(chuàng)企業(yè)，但他們卻將目光放眼全球。他們的產(chǎn)品將在加州設(shè)計(jì)和完善，并在美國(guó)和中國(guó)生產(chǎn)。穿過(guò)Faraday Future熙熙攘攘的開放式辦公區(qū)，你會(huì)立刻注意到，這里滿是來(lái)自歐洲、美國(guó)以及亞洲的專業(yè)人士。如果僅憑感覺(jué)，你會(huì)覺(jué)得自己正身處硅谷初創(chuàng)企業(yè)中。
除了這些普通工程師外，NextEV還于2015年底招募到思科公司的印度裔美籍高管伍絲麗女士。招募印度裔女性領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)公司，這完全超越了中國(guó)文化和企業(yè)慣例的限制。
在如此之多的電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)衰落后，是什么讓這些中國(guó)汽車制造商覺(jué)得他們可以在這個(gè)市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)并生活下去？對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)巨頭們來(lái)說(shuō)，那就是巨大的移動(dòng)城市裝置、數(shù)字屏幕、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等。在上周北京汽車展上，F(xiàn)araday Future母公司樂(lè)視提出新的概念車，可以將其視為“輪子上的有線居住空間”。
更令他們熱情高漲的是：無(wú)論是豪華汽車還是電動(dòng)汽車領(lǐng)域，中國(guó)現(xiàn)在都是世界上領(lǐng)先的汽車市場(chǎng)。2016年，中國(guó)電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車銷量達(dá)60萬(wàn)輛，比2015年的33.1萬(wàn)輛幾乎翻了一倍。比亞迪預(yù)測(cè)其今年在中國(guó)市場(chǎng)盈利將增長(zhǎng)2倍。
但在汽車領(lǐng)域，你無(wú)法夸大規(guī)模。Atieva、NextEV、Karma以及Faraday等都無(wú)法與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)，除了Karma最新命名的Revero，這些中國(guó)公司要到2018年才會(huì)生產(chǎn)成品。他們都需要時(shí)間和資金建立自己的品牌，特別是在中國(guó)本土，這里的富人喜歡購(gòu)買專屬品牌。
懷疑論者可能會(huì)說(shuō)：“看看排行榜，汽車銷量在哪里？”至少現(xiàn)在看來(lái)，他們是對(duì)的。但那些低估中國(guó)決心的人將是可悲的。通用汽車（中國(guó)）投資有限公司前首席執(zhí)行官菲爾·墨菲（Phil Murtaugh）曾說(shuō)過(guò)：“要知道，中國(guó)人永遠(yuǎn)也不會(huì)放棄?！蓖瑫r(shí)請(qǐng)記住，中國(guó)人永遠(yuǎn)不會(huì)忘記歷史。
”對(duì)于中國(guó)電動(dòng)汽車制造商的先鋒們來(lái)說(shuō)，他們擁有全球雄心，正在史詩(shī)般的顛覆大潮中看到百年難遇的良機(jī)。與傳統(tǒng)汽車制造商相比，他們覺(jué)得自己的方式更快速、更不可預(yù)測(cè)，因此他們也需要尋找最好的技術(shù)和人才。
