中國儲能網(wǎng)訊：4月25日，又一屆北京車展開幕。與往屆相同的是，媒體日再次成為眾生喧嘩的舞臺，一張媒體證被黃牛炒到8000元，普羅大眾對豪車和明星的向往，從未因擁堵不堪的交通狀況而有絲毫減輕。
與往屆不同的是，本屆北京車展，互聯(lián)網(wǎng)公司正式從幕后走向前臺。樂視、前途、法拉第、奇點(diǎn)汽車紛紛將樣車擺到展臺上，人們對互聯(lián)網(wǎng)汽車的好奇心得到最大滿足。一時(shí)間，智能汽車的話題已經(jīng)蓋過了新能源汽車，不管是傳統(tǒng)車企還是IT企業(yè)，大家都在描述自己心中的未來汽車生活。
這場汽車智能秀雖然夢幻，但多數(shù)人卻無法預(yù)判它究竟距離我們的現(xiàn)實(shí)生活有多遠(yuǎn)?，F(xiàn)實(shí)中，中國汽車市場的競爭依然激烈，新能源汽車的發(fā)展仍然步履蹣跚。傳統(tǒng)車企不拒絕擁抱互聯(lián)網(wǎng)，但把車賣好、盡快降低百公里燃油消耗值卻一直是他們的頭等大事。
所以圍繞智能化、電動化和未來車市走向，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者在北京車展期間采訪了多位車企負(fù)責(zé)人，試圖從其回答中解讀未來汽車產(chǎn)業(yè)的變革走向。
Q1:如何看待互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車？
寶馬全球董事 羅伯森：不論是車企還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，大家關(guān)注的點(diǎn)都是出行。目前，全世界競爭最激烈的領(lǐng)域是汽車，而寶馬關(guān)注的是下一個百年。
馬自達(dá)汽車株式會社專務(wù)執(zhí)行董事 稻本信秀：汽車開發(fā)和制造擁有非常悠久的歷史，所以技術(shù)積累非常豐厚，我不覺得IT企業(yè)會成為造車的主流，馬自達(dá)會努力盡量不喪失這方面的優(yōu)勢。
奇瑞汽車董事長 尹同躍：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以關(guān)注用戶為核心的互聯(lián)網(wǎng)思維，正在逐步進(jìn)入傳統(tǒng)的制造業(yè)。汽車行業(yè)作為最大宗的消費(fèi)類制造業(yè)，近來也有越來越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始涉足。
然而汽車行業(yè)所涉及到的技術(shù)廣度、深度、體系復(fù)雜度、技術(shù)的封閉性是家電、手機(jī)等行業(yè)所不能相比的，同時(shí)汽車行業(yè)也有自己的行業(yè)規(guī)律。事實(shí)上，不單是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要做汽車，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)也在深刻的學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)思維。所以，重要的是看是不是真正的以客戶為中心、真正的掌握了互聯(lián)網(wǎng)思維、真正的遵循汽車行業(yè)的客觀規(guī)律。
上汽集團(tuán)副總裁乘用車公司總經(jīng)理 王曉秋：一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)說要顛覆傳統(tǒng)汽車。就目前情況來看，互聯(lián)網(wǎng)公司要顛覆傳統(tǒng)汽車，還是為時(shí)過早。
他們參與造車，說要制造出和我們不一樣的汽車。但他們是怎么顛覆的呢？無非就是收購一些傳統(tǒng)車企，然后制造出一臺加了互聯(lián)網(wǎng)元素的汽車。這樣簡單地把互聯(lián)網(wǎng)加進(jìn)汽車，并不能顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)。真正的顛覆，應(yīng)該是徹底取代這個行業(yè)。
真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車，應(yīng)該是實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛。但是在這之前，必須實(shí)現(xiàn)V2V、V2X、通信等的統(tǒng)一，這需要投入大量的資金，誰能拿出這么多資金呢？所以，互聯(lián)網(wǎng)公司暫時(shí)還顛覆不了傳統(tǒng)汽車。
長城汽車董事長 魏建軍：傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合不是造車的概念，而是互相合作、如何借助資源的概念。我認(rèn)為，我們對智能汽車的理解，比互聯(lián)網(wǎng)公司更加深入，汽車智能化未來主要依托的是國家基礎(chǔ)設(shè)施，而在智能汽車上加入那些與顧客增加粘性的東西，則需要互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)支持?；ヂ?lián)網(wǎng)造車是一個好事情，我也希望互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)體會一下造車是什么感覺，會比他們想象的難得多。
長安汽車總裁 朱華榮：對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入到汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該鼓勵，對整個汽車產(chǎn)業(yè)是很大的促進(jìn)。汽車產(chǎn)業(yè)在把這些互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，包括其他一些通信技術(shù)往汽車上加快集成。而這些互聯(lián)網(wǎng)公司，把汽車產(chǎn)業(yè)一些東西往自身產(chǎn)業(yè)構(gòu)建，這兩者目的是完全一樣的。所以我認(rèn)為未來兩者的結(jié)合和合作是促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)最快的發(fā)展。
一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理 姜君：互聯(lián)網(wǎng)+對于我們汽車銷售公司來講，更大程度上是集客、引流等。但是汽車廠家的互聯(lián)網(wǎng)+，我認(rèn)為是建立一個新的大數(shù)據(jù)?；ヂ?lián)網(wǎng)造車觀念和想法至少要往前走，總會對傳統(tǒng)的汽車行業(yè)有所啟迪。我們在銷售領(lǐng)域所做的事情，會在線上線下做很多嘗試。我們也希望通過融資租賃、后市場以及衍生經(jīng)濟(jì)等，通過互聯(lián)網(wǎng)使大家更便捷。找到用戶，把服務(wù)送給用戶，這就是一汽豐田未來要加強(qiáng)研究的地方。
Q2：會不會與互聯(lián)網(wǎng)公司合作？
上汽集團(tuán)副總裁乘用車公司總經(jīng)理 王曉秋：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)車企是完全不同的兩類企業(yè)，前者在經(jīng)營方法、內(nèi)部競爭機(jī)制、思考方式等各方面都和傳統(tǒng)車企不一樣。比如思考方式，車企更多的是想，用戶要什么；而IT企業(yè)想得更多的是，先做出來給用戶試試看，不行再換一個。
這種思考方式對我們的啟發(fā)是，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，車企需要成為互聯(lián)網(wǎng)的獲益者，同時(shí)又是互聯(lián)網(wǎng)的貢獻(xiàn)者。我們和阿里合作，就是出于這樣的考慮。
寶馬全球董事 羅伯森：車企需要與IT公司緊密合作。但這并不意味著車企允許其他人掌握車的控制系統(tǒng)，畢竟安全性是汽車駕駛過程中的首要因素。也許，在車載互聯(lián)前段，車企與IT公司有合作的空間，但是在數(shù)據(jù)方面，必須征得客戶允許，因?yàn)閿?shù)據(jù)對客戶而言也是私密的。
馬自達(dá)汽車株式會社專務(wù)執(zhí)行董事 稻本信秀：馬自達(dá)也在和一些知名的IT企業(yè)進(jìn)行合作，主要集中在車載互聯(lián)系統(tǒng)。因?yàn)檐嚻笤谲嚶?lián)網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)上自身有局限性，需要找合作伙伴一起開發(fā)。
Q3：自動駕駛距離我們有多遠(yuǎn)？
寶馬全球董事 羅伯森：自動駕駛?cè)蕴幱诎l(fā)展的早期。比如寶馬新7系，有自動巡航、轉(zhuǎn)向助力、車道變化輔助等功能，但仍需要時(shí)間反應(yīng)，司機(jī)還有一定責(zé)任。未來，自動駕駛在技術(shù)上對高精度地圖有強(qiáng)烈需求，這也是寶馬與中國相關(guān)企業(yè)合作，開發(fā)下一代高精度地圖的原因。所以自動駕駛真正進(jìn)入生活還需要很長時(shí)間，在技術(shù)上、法律上都需要逐步完善。目前來看，到2030年才有可能完全實(shí)現(xiàn)自動駕駛，之前無論是車企還是IT公司都會進(jìn)行多輪道路測試。
戴姆勒股份公司董事會成員 康林松：無人駕駛確實(shí)是一個慢慢演進(jìn)的過程，也許某一天，大家發(fā)現(xiàn)奇跡將會出現(xiàn)。無人駕駛系統(tǒng)的挑戰(zhàn)更多是技術(shù)博弈，更多取決于汽車的感應(yīng)系統(tǒng)和周圍環(huán)境的互動，能夠很本能的轉(zhuǎn)化汽車應(yīng)對方案。我們希望無論是軟件還是硬件，技術(shù)都能夠過硬，也希望無人駕駛系統(tǒng)做出來之后，更能適應(yīng)中國路況和消費(fèi)者。
上汽集團(tuán)副總裁乘用車公司總經(jīng)理 王曉秋：智能化趨勢是不可逆的，而智能化的終極狀態(tài)就是自動駕駛，所以自動駕駛必然要來到。
但是中國在這方面要走到世界前面，難度很大。
吉利集團(tuán)總裁 安聰慧：盡管現(xiàn)在很多車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在對自動駕駛進(jìn)行研究，但世界上沒有一個國家說自動駕駛汽車可以自由在馬路上駕駛。中國更是具有自身的復(fù)雜性和獨(dú)特性。因而，李書福董事長也在之前提到，自動駕駛行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)的制定迫在眉睫，而這也是我本人的觀點(diǎn)。
長安汽車總裁 朱華榮：無人駕駛比新能源更容易看到未來，或者進(jìn)程上更容易看到。比如說一級自動駕駛現(xiàn)在就可以用，二級在2017、2018年不是問題，三級到2020年好像也不是什么問題。然后2025實(shí)現(xiàn)全自動無人駕駛，我認(rèn)為是有可能的。
雖然自動駕駛涉及到的問題很多，比如說法律法規(guī)，未來的交通事故問題等等。但是我認(rèn)為自動駕駛，無人駕駛汽車技術(shù)，對于社會未來的發(fā)展和變革是非常巨大的。如果真正實(shí)現(xiàn)，未來中國城市就不會有交通擁堵問題。
馬自達(dá)汽車株式會社專務(wù)執(zhí)行董事 稻本信秀：人類的未來可能會迎來自動駕駛時(shí)代，但自動駕駛的目的是什么，是防止交通事故發(fā)生，還是駕駛員毫無壓力地坐在車?yán)?？所以我們要思考自動駕駛的意義在哪兒。為了能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛，必須進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如果其他汽車不是自動駕駛，會形成矛盾，所以普及這個技術(shù)還是要花相當(dāng)長的時(shí)間。
Q4：在自動駕駛或無人駕駛上有何戰(zhàn)略布局？
奇瑞汽車董事長 尹同躍：奇瑞從很早以前就開始了自動駕駛方面的研究，從去年開始，我們的無人駕駛車已經(jīng)開始進(jìn)行內(nèi)部測試，從運(yùn)行情況來看，這個技術(shù)還是比較成熟的。接下來，關(guān)于奇瑞的無人駕駛，我們會有一些動作，屆時(shí)再與媒體深度交流，現(xiàn)在還不便透露。目前，關(guān)于無人駕駛技術(shù)普及的最大障礙是國家的相關(guān)法律法規(guī)體系尚未建立。
吉利集團(tuán)總裁 安聰慧：在向自動駕駛的過渡階段，我們重點(diǎn)研發(fā)ADAS產(chǎn)品，包括夜視系統(tǒng)、輔助駕駛等功能。吉利自動駕駛系統(tǒng)的核心控制策略等均是自主研發(fā)，未來將逐步實(shí)現(xiàn)半自動駕駛和全自動駕駛，更多細(xì)節(jié)將在未來合適的時(shí)間進(jìn)行披露。
長城汽車董事長 魏建軍：無人駕駛方面，我們投入確實(shí)也不小，有專門的組織在做，但是長城不太善于做技術(shù)營銷，這也是我們需要反省的。長城連續(xù)兩年在中國的無人車大賽中獲得冠軍和亞軍。長城下次無人駕駛汽車再跑就要跑5000公里，而不是2000公里，否則就沒有價(jià)值了。
寶沃集團(tuán)管委會主席兼CEO 華立新：寶沃第一步是智聯(lián)階段，同時(shí)在后臺不斷優(yōu)化完善；下一步是智能，然后才是自動化駕駛。現(xiàn)在推動自動駕駛的時(shí)機(jī)還未成熟，價(jià)格太高消費(fèi)者無法接受，寶沃會一步步按照自己節(jié)奏走。
英菲尼迪全球總裁 羅蘭·克魯格：無人駕駛汽車這一部分，我們已經(jīng)在英菲尼迪Q50上大膽使用了全球首創(chuàng)的線控轉(zhuǎn)向DAS，它無論是給駕駛員還是給整個汽車都能帶來非常高的自由度和安全性。此外在主動巡航控制方面，我們也有自己的安全屏障系統(tǒng)，可以在發(fā)生事故之前進(jìn)行相關(guān)預(yù)防。我們對無人駕駛技術(shù)定義為英菲尼迪所要關(guān)注和發(fā)展的核心技術(shù)，并且也會把它應(yīng)用到其他車型上。
長安馬自達(dá)總裁 田中英明：自動駕駛技術(shù)在中國市場發(fā)展最快，所以提供讓客戶愉悅的功能也是長馬考慮的重點(diǎn)，但這不是馬自達(dá)的強(qiáng)項(xiàng)，所以對這一領(lǐng)域，長馬會收集中國客戶的使用習(xí)慣，最終導(dǎo)入到產(chǎn)品上，以提高客戶服務(wù)的滿意度。
Q5：對中國的新能源汽車市場有何規(guī)劃？
本田株式會社社長 八鄉(xiāng)隆弘：插電式混動，中國計(jì)劃2020年前導(dǎo)入，美國2018年導(dǎo)入。燃料電池車型今年開始在日本租賃銷售，美國也會在今年租賃銷售，而中國市場會參考市場環(huán)境進(jìn)行考慮。純電動車型將在2018年導(dǎo)入美國，之后考慮在日本、中國投放。中國市場今年將投放混動雅閣，其他車型考慮消費(fèi)情況再做決定。
到2030年本田全球銷量將有2/3是電動車型，中國市場能占到多少要到時(shí)候再考慮，也有可能超過2/3的車型導(dǎo)入，但我們會盡量進(jìn)行混動的本地化生產(chǎn)和采購，來降低成本，實(shí)現(xiàn)真正的國產(chǎn)計(jì)劃在2018年。不過在混動車型銷售的初期，以進(jìn)口為主。
福特汽車(中國)有限公司董事長兼首席執(zhí)行官 羅禮祥：中國在汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和二氧化碳排放上有越來越嚴(yán)格的要求，要達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，多數(shù)車企都要提高所售產(chǎn)品的新能源汽車占比。未來5年，福特汽車的計(jì)劃是，全球所售車型的10%-20%都是新能源汽車，這個比例同樣也適用于中國市場，所以今后福特在中國市場會逐漸增加所售新能源汽車比例。
沃爾沃汽車集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官 漢肯·塞繆爾森：我們相信未來的發(fā)展重點(diǎn)在電動車方面，因?yàn)樗兄跍p少汽車所排放的二氧化碳。同時(shí)我們希望在這個新的發(fā)展趨勢中站在行業(yè)前列，我們在此已經(jīng)承諾到2020年我們沃爾沃將會向我們的客戶交付100萬輛電動車。
廣汽集團(tuán)總經(jīng)理 曾慶洪：今年廣汽三大新能源車陸續(xù)上市，分別在4、6、9月。未來廣汽至少有7款車型布局新能源，2020年總量超過20萬輛。目前，廣汽成立新能源汽車分公司，是為了盡量能夠共享資源，和乘用車型共享生產(chǎn)線。當(dāng)新能源汽車的銷售規(guī)模達(dá)到一定量時(shí)，也會有獨(dú)立的生產(chǎn)線。
豐田汽車（中國）投資有限公司總經(jīng)理 小川哲男：我們?nèi)ツ臧l(fā)布的Mirai這款氫燃料電池車在日本市場受到了很大的關(guān)注。我們會密切跟進(jìn)全球范圍內(nèi)整體構(gòu)建“氫能源社會”的步伐，不斷加強(qiáng)推廣和普及氫燃料電池車。關(guān)于氫燃料電池車引進(jìn)中國的問題，甚至包括在全球任何一個市場引進(jìn)氫燃料電池車，我們都會結(jié)合相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和完善的情況加以探討。
Q6：今年中國車市走勢如何？
戴姆勒股份公司董事會成員 康林松：中國是我們最重要的市場，這與我們?nèi)虻脑鲩L戰(zhàn)略一致。未來中國依然是增速最快的市場，過去幾年我們也取得了非常好的增長，到2020年，我們希望取得一個好的位置，并非以不惜一切代價(jià)的形式來實(shí)現(xiàn)，而是希望能夠?qū)崿F(xiàn)品牌和產(chǎn)品相平衡的增長。
未來幾年中，中國依然會釋放更大的市場潛力，也會給我們釋放更多機(jī)會。實(shí)際上，我們不僅未來希望的是銷量增長，更想要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能增長。在生產(chǎn)、研發(fā)、互聯(lián)智能以及適應(yīng)中國市場需求的情況下實(shí)現(xiàn)增長。所以奔馳在中國市場上的期許不僅是市場和營銷，更重要的是在產(chǎn)品發(fā)展和設(shè)計(jì)、與客戶之間的共贏。
寶馬全球董事 羅伯森：從一季度的數(shù)據(jù)來看，中國豪華車市場正在走穩(wěn)，預(yù)計(jì)今年寶馬會在中國市場實(shí)現(xiàn)個位數(shù)的增長。我們關(guān)注到市場正在發(fā)生很多變化，但相對而言，寶馬更關(guān)注未來。成功不是看銷量，而是看在技術(shù)上是否處于領(lǐng)先地位。寶馬致力于有效率有利潤地增長。
英菲尼迪全球總裁 羅蘭·克魯格：從整個市場的發(fā)展來看，小型化已經(jīng)成為一個大的市場趨勢，越來越多的年輕消費(fèi)者正在購買更能夠彰顯他們個性的車型，對于豪華汽車市場來說，小型化、年輕化的趨勢也是一個主流。
吉利集團(tuán)總裁 安聰慧：去年以來，車市整體呈微增長狀態(tài)，豪華、合資及中國品牌每個細(xì)分市場陣營的格局都發(fā)生了很大變化，不少車企嘗試了“官降”、減產(chǎn)以及加大渠道維穩(wěn)力度等。市場結(jié)構(gòu)也發(fā)生了巨變，轎車市場開始出現(xiàn)連續(xù)的銷量下滑，SUV逆勢增長，MPV在驟然的增速“登頂”之后逐漸回落到個位數(shù)。
Q7：SUV市場還能火多久？
北京汽車股份有限公司總裁 李峰：全球來看，SUV細(xì)分市場車型比例最高的是美國，占據(jù)30%-35%，我國SUV市場已經(jīng)逼近30%。未來幾年，消費(fèi)者的選擇會發(fā)生不斷變化，中國有可能汽車總量超越美國市場后，在SUV這一細(xì)分市場中會再擴(kuò)大，也更有機(jī)會超越美國。
我國SUV市場已經(jīng)持續(xù)五年平均增長率在50%，如此蓬勃的市場會對自主品牌的持續(xù)增長、占有率和盈利性做出很大貢獻(xiàn)?！癝UV熱”也是自主品牌最后的機(jī)會，北汽將會抓住SUV青春的尾巴。
長城汽車董事長 魏建軍：中國自主品牌真正盈利的不超過三家，長城的利潤是最實(shí)在的，長城現(xiàn)在確實(shí)股價(jià)不太好，但股價(jià)波動是正常的。競爭一定會持續(xù)下去，不僅僅是自主品牌之間，包括外資品牌。在中國如果外資品牌的利潤總是這么高、不能感受到中國市場的壓力，中國品牌在本土作戰(zhàn)便沒有明顯的優(yōu)勢，中國汽車走出去到海外市場也不會有優(yōu)勢，紅海競爭一定會給我們創(chuàng)造價(jià)值，藍(lán)海不會鍛煉出有競爭力的企業(yè)。
關(guān)于競爭，我還想說，一個賽事中，最累的是五項(xiàng)全能的運(yùn)動員，但是價(jià)值是最差的，沒有人能夠記住他。長城已經(jīng)在SUV市場是多年的第一了，只要是第一，就有價(jià)值。風(fēng)險(xiǎn)是有的，但是我覺得，長城聚焦、孤注一擲的戰(zhàn)略，比腳踏多條船的戰(zhàn)略，風(fēng)險(xiǎn)小的多。
福特汽車(中國)有限公司董事長兼首席執(zhí)行官 羅禮祥：現(xiàn)在還看不到有任何理由SUV的熱度不會持續(xù)下去，因?yàn)镾UV的性能、造型都深受中國消費(fèi)者的喜愛。福特一直以生產(chǎn)最好的SUV車型著稱，我們正把SUV的生產(chǎn)能力帶給長安、江鈴兩個中方合作伙伴。
北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官 倪愷：SUV在中國市場大獲成功。盡管相較過去十年的迅猛增速，去年SUV銷量增長有所放緩，但增幅依舊十分健康。我們預(yù)計(jì)SUV將長期保持強(qiáng)勁的增長勢頭。
隨著三、四線城市的發(fā)展，敏捷、自信的SUV車型將越發(fā)受到市場歡迎，因其既適合都市出行，又適合越野探險(xiǎn)。
江鈴汽車股份有限公司總裁 范炘：未來SUV市場將進(jìn)一步細(xì)分，在年輕需求特點(diǎn)顯著、421家庭結(jié)構(gòu)、一車多能等消費(fèi)需求拉動下，7座中型SUV，個性化緊湊型SUV將日趨主流。全新馭勝S350及馭勝S330正是洞察消費(fèi)者需求而推出的車型，未來還會有更多滿足消費(fèi)趨勢的產(chǎn)品推出。
長安汽車總裁 朱華榮：不要看當(dāng)前SUV高速增長，很快跟轎車一樣變得競爭非常激烈，今年已經(jīng)很激烈，至少自主品牌這個圈子大小價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)開打，在終端各種降價(jià)、促銷都是非常激烈的。（本版文字由21汽車團(tuán)隊(duì)聯(lián)合撰寫）
