中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，在政策的大力扶持下，電動車正逐漸成為馬路上的一股新潮流。統(tǒng)計顯示，2015年全球乘用電動車的銷量接近55萬輛，其中我國乘用電動車的銷量為20余萬輛，占全球總銷量的4成左右，我國首次超過美國，成為當年電動車銷量最高的國家。
銷量是長了，可投訴也多了。電池容量虛標、續(xù)航里程虛高、漏電、充不上電等等——純電動汽車消費者不是擔心半路“拋錨”，就是不敢出遠門，關于動力電池的種種疑問，始終得不到解答。廠商宣傳的續(xù)航里程為什么和實際續(xù)航里程存在差異？未來動力電源技術將如何突破？
在北京，如果買車遲遲搖不到號，純電動車是不錯的選擇。按照今年的政策，北京將配置6萬個新能源車指標，向通過資格審核的申請人直接配置，不再進行搖號。在政策的大力扶持下，電動車迎來迅猛發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國純電動汽車保有量為33.2萬輛，比2014年增長3倍多。工信部部長苗圩在上個月剛剛結束的全國兩會上預計，今年我國的新能源車仍然會呈現(xiàn)比較明顯的增長。但他也提到，動力電池是電動汽車發(fā)展的“瓶頸”。
苗圩表示，今年預計會比去年還有一個一倍以上的增長。越來越多的企業(yè)，越來越多的產(chǎn)品，開始準備加入到市場競爭的行業(yè)中來，在加上國家的政策也在一直鼓勵新能源汽車的發(fā)展，今后發(fā)展的態(tài)勢，會越來越好。現(xiàn)在遇到了兩個瓶頸，一個是從產(chǎn)品端，我們要集中攻克以動力電池為代表的產(chǎn)品的性能、可靠性、續(xù)駛里程、使用壽命等等這方面的難題。
作為電動汽車的唯一動力來源，動力電池可以說是電動車的“心臟”。但是，動力電池也最不讓消費者省心的。北京市消費者協(xié)會下屬機構接到了全國各地電動汽車消費者的多起投訴。投訴的主要問題包括：電池容量虛標、續(xù)航里程“虛高”、漏電、多次充不上電等。有消費者反映，汽車電路設計有問題，車停放三天整車就沒電了。還有消費者稱，新能源車在宣傳中稱能跑200公里，但冬天實際上也就能跑120－140公里，遇到堵車耗電量還會猛增。山東東營的張女士兩年前買了一輛國產(chǎn)電動車，她說實際續(xù)航里程和購買時的宣傳上有差距。
張女士表示，當時充完電，充滿的情況下，車里載兩個人，跑了五十多公里，電池顯示的表格是五節(jié)電還剩兩節(jié)。但是它在理論上，說明上是可以跑100公里—200公里，但是前提條件是時速30公里，勻速，而且風力小于四級。理論上是這樣的，但是我出去不能每小時只跑30公里。
作為普通消費者，張女士使用電動汽車主要是接送孩子，使用強度不算大。作為出租車司機，選擇了電動汽車卻有些麻煩，最讓司機師傅們頭疼的就是，為了省電多跑點路，夏天不敢開空調，冬天不敢開暖風：
出租車司機：夏天正常的話，跑150公里—180公里，一般到晚上六、七點鐘，電就差不多了，冬天的話也就是100公里左右。電池過冷會影響它，而且冬天的暖風是很費電的。
新能源車在實際應用中的續(xù)航里程和宣傳上的有差距，顯然不是個別問題。有報道顯示，評測人員對四款國產(chǎn)新能源汽車進行測試，充滿電后，在全程開空調暖風的情況下，這四款車實際續(xù)航里程都與廠家宣傳的最大續(xù)航里程相差甚遠。個別車型偏差超過50%，一款號稱可以續(xù)航300公里的車型，最后僅僅跑了130多公里。
這其中是什么原因？據(jù)了解，有的汽車廠商告知消費者的續(xù)航里程，實際上是經(jīng)濟續(xù)航里程。簡單而言，就是電動汽車保持在某一速度勻速行駛，可以續(xù)航的里程。第一電動網(wǎng)主編邱鍇俊表示，在各類指標中，消費者可以比較電動車的綜合工況續(xù)航里程。
邱鍇俊表示，綜合工況，它綜合了城市路況、郊外路況、高速路況，這里面會有加速、減速，比較高的速度，是一個比較接近現(xiàn)實狀況的運行路況。包括業(yè)內人士也呼吁，媒體在報道的時候要說綜合工況續(xù)航里程是多少，而不要模糊地說續(xù)航里程是多少。
邱鍇俊介紹，即便是綜合工況數(shù)據(jù)，由于冬天車內空調的使用，也會使電動汽車的實際續(xù)航里程縮短。
邱鍇俊表示，全年來看是有波動的，特別是電池在冬天溫度低的時候，它充、放電的效率都比較低，特別是大家在冬天開空調，它是電發(fā)熱絲的原理，會大量耗電，所以續(xù)航里程會比標注的綜合工況少很多。
此外，和手機電池、相機電池一樣，電動汽車的電池也會隨著使用時間而性能減低。這也是電動汽車電池使用到一定年限后，需要更換的原因。如何進一步提高國產(chǎn)動力電池的水平？工信部部長苗圩透露，今年正在聯(lián)合行業(yè)內的多家企業(yè)進行動力電池的創(chuàng)新中心建設。
苗圩表示，除了比亞迪之外，其他生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)都不研發(fā)電池，都不做電池，都是外購的電池。動力電池技術的進步?jīng)Q定了整車的性能、質量、安全等各方面，所以我們聯(lián)合了行業(yè)內外的九家企業(yè)，目前已經(jīng)投入了5億的資本金，正在組建動力電池研究院，這是我們今年具體的計劃。
