未來20年甚至50年的增長，新能源及相關(guān)技術(shù)被認(rèn)為將是重要拉動力之一。“十二五”期間，新能源已成重點(diǎn)發(fā)展行業(yè)之一，更是2011年甚至未來全球關(guān)注的焦點(diǎn)。在中國的具體背景下，新能源將面臨什么樣的前景和可能挑戰(zhàn)？2011年瑞銀大中華研討會期間舉行的“2011年新能源研討會”上，瑞銀證券中國股票研究部分析師牟其崢、瑞銀亞洲公用股權(quán)投資研究部主管歐立文、瑞銀證券中國股票研究部分析師陳國喜各有洞見。
牟其崢：民間對新能源領(lǐng)域渴望程度很高
從政府的角度來看，面向“十二五”時，首先就要從國家的層面，也就是能源的戰(zhàn)略及安全層面來考慮，即要在未來開拓出我們新的發(fā)展方向。因為畢竟目前中國的能源結(jié)構(gòu)是不均衡的，煤炭仍然占據(jù)了大多數(shù)，這實際上還是逃不掉碳排放的控制。
那么如何使能源結(jié)構(gòu)從不均衡走向均衡，大的層面就是自“十五”、“十一五”起已經(jīng)建設(shè)成功的各種大型火電、水電以及核電。這些都是投資巨大的裝備，從煤耗上來說是大大降低的，比小機(jī)組來得有效得多。在“十二五”將繼續(xù)這樣做。另外，從國家的層面來說，核電是對傳統(tǒng)能源最有替代性的能源形式，所以國家在今后一定是大力扶持的。
風(fēng)電領(lǐng)域，目前來說還面臨一個技術(shù)的挑戰(zhàn)，就是如何能讓風(fēng)電上大電網(wǎng)，需要技術(shù)上的解決。政策上除了這些國家層級的大型裝備之外，還能看到地方政府以及民間的動作。這個層面上最大的投資是太陽能，可以看到地方政府對這一塊的投資比中央政府的熱情要高漲得多。
在技術(shù)上面，我認(rèn)為要分兩塊，一是我們?nèi)W(xué)習(xí)然后自主，比如我們的火電、水電，過去基本都依賴進(jìn)口。但我們現(xiàn)在能夠承接國外的技術(shù)，但是把它轉(zhuǎn)為自己的，然后進(jìn)行全面制造。實際上，經(jīng)過“十五”、“十一五”之后，即便我們的一些傳統(tǒng)制造業(yè)技術(shù)還比較落后，但是差距在大大縮小，而且是一個自主轉(zhuǎn)化的過程。
第二就是自始至終都是我們自己的技術(shù)，而且這個技術(shù)已經(jīng)排在了世界的最前面。比如我們的智能輸變電，就是未來“十二五”的重點(diǎn)，尤其是面臨技術(shù)的挑戰(zhàn)，如何做到真正的節(jié)能。我們能夠做的就是提高傳統(tǒng)火電機(jī)組的輸送效率，那就不必有那么多建設(shè)。另外是新能源的接入，新能源接入并上大電網(wǎng)，這其實是對新能源利用的提高。還有是能夠從可操作的層面上電價的獎懲制度，能知道用戶用電是耗能還是節(jié)約，如果是節(jié)約電價就給優(yōu)惠。
我的一個感覺是，民間對新技術(shù)、新材料，以及我們現(xiàn)在還沒有接觸到的新形式的能源渴望的程度更高，如果政府和民間層面能上下統(tǒng)一，未來這些領(lǐng)域一定能繼續(xù)向前發(fā)展。
歐立文：開發(fā)新能源并不等于要取代傳統(tǒng)能源
我們認(rèn)為全球的電力市場和中國的電力市場都很有前景。另外雖然有很多核電、水力、風(fēng)力領(lǐng)域的開發(fā)，但在未來很長時間可以預(yù)見到火力發(fā)電仍然是中國最主要的發(fā)電來源。所以開發(fā)新的能源并不等于要取代煤炭發(fā)電。
首先可再生能源在商業(yè)上已經(jīng)確實可行了。比如風(fēng)力發(fā)電的成本在中國正不斷下降，通過煤炭發(fā)電的價格反而在上升。所以隨著時間的推移，傳統(tǒng)能源和新能源之間的成本差正在縮小。但這并不意味著所有新能源都有這樣的競爭優(yōu)勢。比如說太陽能要有競爭力還需要更多時間。
另外，風(fēng)能發(fā)電，然后把這些電輸送到最終用戶，這其中的技術(shù)問題可以慢慢解決，但是現(xiàn)在這方面還存在很大的挑戰(zhàn)。目前有很多公司去投資風(fēng)電發(fā)電設(shè)備，但是到底有多少風(fēng)電發(fā)電的企業(yè)和電網(wǎng)連接，這里面是有上限的。我們不能不斷地提高它的產(chǎn)能，因為發(fā)電廠要和電網(wǎng)連接，這里有一個瓶頸。
而除了把可再生能源和電網(wǎng)連接的問題之外，還有一些不確定性，比方說全球碳交易體系。在中國，因為有一些國內(nèi)政策的支持，因此風(fēng)能發(fā)電就能夠獲得一個很不錯的回報。但是如果根據(jù)清潔能源機(jī)制來看，優(yōu)勢就不是那么明顯。而《京都議定書》之后會有什么樣的國際框架，如果沒有這樣的框架又會有什么樣的后果？即使我們能夠延續(xù)《京都議定書》，現(xiàn)在的風(fēng)能發(fā)電是不是能夠滿足京都議定書的體系要求也是一個問題。
但一些新能源在中國的發(fā)展非?？欤覀冊趪H上見到的情況有所不同。比如說智能電網(wǎng)，中國的重點(diǎn)是可以提高輸電效率，讓輸電變得更加有效率。不過智能電網(wǎng)在其他國家是另外一種局面，他們把重點(diǎn)放在最終用戶端，尤其是電網(wǎng)和最終用戶信息的交換。這樣可以使發(fā)電公司更有效率地管理電網(wǎng)。我認(rèn)為從長遠(yuǎn)看中國也要關(guān)注這一點(diǎn)。根據(jù)定價和需求面的管理發(fā)展智能電網(wǎng)的技術(shù)，這會是一個讓中國的能源更加有效率的秘訣。
實際上，我并不認(rèn)為新能源領(lǐng)域?qū)侨蚪?jīng)濟(jì)的引擎，但它會促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的成長，尤其是長期的可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)增長。特別是如果碳交易的政策在全球是比較平衡的，而公司又能從可再生能源那里獲得利潤，這里面就充滿了機(jī)會，就會加速這方面的投資和發(fā)展的規(guī)模。這種規(guī)模是一個重要的驅(qū)動力?？梢越档烷_發(fā)成本，同時未來在商業(yè)上出現(xiàn)可行性。
陳國喜：新能源汽車并未出現(xiàn)產(chǎn)能過剩
對于新能源汽車制造是否出現(xiàn)產(chǎn)能過剩這個問題，我認(rèn)為至少對于整車制造廠而言，并沒有遇到新能源汽車瓶頸的問題。因為國家規(guī)定必須在電池、電控以及電機(jī)三方面技術(shù)中有一種為自主掌握，大多數(shù)廠家掌握的是電控技術(shù)，而這項技術(shù)主要是系統(tǒng)集成技術(shù)，并不存在產(chǎn)能過剩問題。而作為產(chǎn)能瓶頸的電池方面，也并不具備一旦新能源汽車需求爆發(fā)期到來后的產(chǎn)能需求。
實際上，發(fā)展新能源汽車不單單是國家的選擇，從汽車行業(yè)來說也是一個必然的結(jié)果。2010年中國汽車銷量已經(jīng)達(dá)到了1800萬輛，從2000年到現(xiàn)在每年是24%的增長。從保有量來說現(xiàn)在大概是6000萬輛。如果以目前每年銷量的增長保守估計，到2015年將達(dá)到1.5億輛左右。
這樣的規(guī)模帶來的問題是能源消耗。目前中國石油(11.22,0.03,0.27%)依存度已經(jīng)超過50%，其中汽車行業(yè)應(yīng)該占了很大一部分。而在空氣污染方面，中國以前對汽車尾氣的排放標(biāo)準(zhǔn)也不是很嚴(yán)格，所以發(fā)展新能源汽車是汽車行業(yè)未來要發(fā)展的必然要求。
另外，目前來看新能源汽車的技術(shù)路徑非常多，總括起來有兩類，一類是開源，一類是節(jié)流。開源來說，大家談得比較多的是電動汽車。但實際上可能出現(xiàn)多種技術(shù)路線并存的現(xiàn)象。比如以后中國可能會用柴油動力，包括清潔能源動力汽車，以及在汽車?yán)锩娌捎秒姵氐募夹g(shù)等等。同時，不同的技術(shù)也是一個發(fā)展的過程，現(xiàn)在很多新能源汽車本身存在一些問題。比如電動汽車的續(xù)航里程比較短，充電時間比較長，未來的發(fā)明可能需要個突破。
總之未來的發(fā)展方向最終會取決于更好的技術(shù)，能不能在關(guān)鍵的技術(shù)點(diǎn)取得突破，使得它的成本出現(xiàn)大幅度的下降。目前的成本，不管是鋰電池還是氫動力，讓消費(fèi)者接受這樣的電動車難度都是比較大的。未來的發(fā)展只能取決于技術(shù)的發(fā)展有多快和成本的下降有多大。
實際上，由于這兩年國家對新能源汽車鼓勵的力度非常大，所以中國的電池技術(shù)也提高很快，在總體上來說和國際還是有差距。但實際上我個人認(rèn)為是大家都沒有達(dá)到一個大規(guī)模商業(yè)化的地步，所以都沒有達(dá)到讓消費(fèi)者很容易去接受電動汽車的程度。如果我們假設(shè)5~10年之后電動汽車才能夠商業(yè)化的話，中國還有很長一段時間可以追趕的。
至于產(chǎn)業(yè)方面，國家對新能源汽車已經(jīng)采取了一些措施。包括國家科技部可能對新能源汽車的研發(fā)給予一些投入，包括國家財政部對新能源大客車的補(bǔ)貼?？赡苓€會繼續(xù)出臺一些新的政策，包括大家期待已久的節(jié)能與新能源汽車規(guī)劃。因為大家知道隨著汽車使用成本越來越高，有可能在購買成本的補(bǔ)貼之外，國家還會采取一些新的措施來降低新能源汽車的使用成本。所以從總體上來說，新能源汽車和傳統(tǒng)汽車最終發(fā)展的對比情況會怎么樣，最終取決于各種技術(shù)路線的成熟度和成本降低幅度，最終的決定權(quán)在消費(fèi)者手上，政府的推動應(yīng)該是促進(jìn)因素。
