中國儲能網(wǎng)訊：過去多年以來，汽車制造商紛紛將研發(fā)重點(diǎn)放在節(jié)油環(huán)保方面，因此推出了許多插電混動(dòng)汽車和電動(dòng)汽車。如今，全球油價(jià)大跌使得汽車廠商們改變了發(fā)展策略，汽車省油與否不再是各家的“殺手锏”，速度夠快、聲音夠小還足夠節(jié)油的車型已經(jīng)成為各家企業(yè)制衡對手的利器。
現(xiàn)代汽車負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃的副總裁麥克-奧布瑞恩在接受記者采訪時(shí)表示：“汽車制造商們一切的努力都是為了造出更好的汽車來吸引消費(fèi)者?！?
直到現(xiàn)在，混動(dòng)車和電動(dòng)車受到了一些對環(huán)保問題較為敏感的消費(fèi)者的喜愛。盡管這兩款車型需要消費(fèi)者在購買時(shí)額外花費(fèi)數(shù)千美元，但他們可以在燃料消費(fèi)環(huán)節(jié)“賺”回來。值得注意的是，盡管省了錢，但消費(fèi)者對混動(dòng)車和電動(dòng)車動(dòng)力不足以及續(xù)航里程有限的問題一直存在擔(dān)憂。
眼下消費(fèi)者的擔(dān)心正在被汽車廠商們一點(diǎn)點(diǎn)消除。通用汽車和特斯拉在明年將會(huì)推出售價(jià)約為3萬美元（含7500美元聯(lián)邦抵稅額度）的電動(dòng)汽車，續(xù)航里程將大幅延長。專家預(yù)計(jì)未來汽油價(jià)格將有所回升，而自動(dòng)駕駛汽車將更多的選擇電動(dòng)而非油動(dòng)車來作為研發(fā)基礎(chǔ)。
在當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月23日的紐約國際車展上，現(xiàn)代和豐田都展示了新款電動(dòng)車和混動(dòng)車?，F(xiàn)代推出名為Ioniq的電動(dòng)油動(dòng)混動(dòng)版本以及插電版本車型，而豐田則展示了插電版的普銳斯Prime，該車在油電動(dòng)力系統(tǒng)介入之前可單純依靠電力行駛22英里（約35公里），該款車?yán)m(xù)航里程較前代車型增長了一倍。
早在2000年，豐田普銳斯混動(dòng)車就開始在美國市場銷售。豐田堅(jiān)持將普銳斯打造成獨(dú)一無二的車型，其意識到有部分消費(fèi)者希望通過購買新能源汽車來展示自己對環(huán)保事業(yè)的支持，而其他企業(yè)也在新能源汽車的研發(fā)道路上進(jìn)行著不同的嘗試。
隨著汽車廠商推出更多的車型，各自的銷量也隨之增長，然而節(jié)油經(jīng)濟(jì)車型始終無法獲得主流消費(fèi)市場的青睞。根據(jù)凱利藍(lán)皮書公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在2013年插電及混動(dòng)汽車銷售最頂峰時(shí)期，當(dāng)時(shí)美國汽油價(jià)格約為每加侖3.5美元，美國插電及電動(dòng)汽車總銷量僅為34.1萬輛，只占到美國車市總銷量的2.2%左右。
汽車廠商們花費(fèi)數(shù)百萬美元研發(fā)新車型，不惜以企業(yè)虧損為代價(jià)來滿足美國政府制定的汽車節(jié)油目標(biāo)，即到2025年新車型每加侖平均行駛里程需達(dá)到54.5英里（約合87公里）。
在汽油價(jià)格跌至每加侖2美元以下之后，混動(dòng)及電動(dòng)車的銷量也進(jìn)一步下跌。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年汽車廠商在美國市場銷售共計(jì)16款混動(dòng)及電動(dòng)車型，但總體銷量卻剛剛突破27.4萬輛。
銷售業(yè)績不景氣為混動(dòng)及電動(dòng)車的研發(fā)上市制造了較為負(fù)面的環(huán)境，因此汽車廠商們將賣點(diǎn)開始轉(zhuǎn)移至車型外觀、加速性能、操控性能以及可靠性方面。
雷諾-日產(chǎn)首席執(zhí)行官卡洛斯-戈恩當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月23日在接受記者采訪時(shí)表示：“電動(dòng)汽車不需要太多的售后服務(wù)，其駕駛性能和能量消耗方面同石油不產(chǎn)生任何關(guān)聯(lián)，因此可靠性極高?！?
凱利藍(lán)皮書高級汽車分析師卡爾-布勞爾在接受記者采訪時(shí)指出，作為能源的一種，幾乎在任何一個(gè)領(lǐng)域電能的使用都超越汽油。
現(xiàn)金技術(shù)的運(yùn)用使得電池體積越來越小、蓄電量越來越大、價(jià)格越來越低。電動(dòng)引擎的啟動(dòng)速度要比油動(dòng)引擎更快，混動(dòng)車內(nèi)的電動(dòng)和油動(dòng)引擎能夠?qū)崿F(xiàn)較單純油動(dòng)引擎更快的加速，而電動(dòng)汽車所產(chǎn)生的噪音也更低一些。
在汽油價(jià)格維持在每加侖2美元的前提下，豐田凱美瑞混動(dòng)版和4缸油動(dòng)版之間3720美元的差價(jià)需要超過10年時(shí)間才能追平。有分析人士就此指出，不能單純的從數(shù)字角度比較混動(dòng)車和油動(dòng)車的價(jià)格，混動(dòng)車的裝配往往要使用更多的設(shè)備，生產(chǎn)工藝也更好。
即將推出的新款雪佛蘭Bolt和特斯拉Model 3續(xù)航里程已能夠達(dá)到200英里（約合321公里），上述兩款車上市之后將會(huì)大幅提升電動(dòng)汽車的吸引力。汽車充電站設(shè)置不足在過去曾經(jīng)被認(rèn)為是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的一大短板，而續(xù)航里程超200英里電動(dòng)車的出現(xiàn)使得上述問題已經(jīng)“不再是問題”。
能夠自動(dòng)充電的自動(dòng)駕駛汽車在上市之后，也在一定程度上能夠刺激電動(dòng)車的銷量增長。
卡爾-布勞爾預(yù)計(jì)未來12年內(nèi)電動(dòng)車和混動(dòng)車將占據(jù)美國車市銷量的半壁江山，與此同時(shí)SUV和卡車也將逐步推出電動(dòng)以及混動(dòng)版本。
國際能源署上月預(yù)計(jì)國際油價(jià)到2020年將提高一倍，原因是采油企業(yè)面對低油價(jià)環(huán)境將削減投資，受此影響全球原油供應(yīng)量將顯著減少，而油價(jià)所出現(xiàn)的任何增長都會(huì)成為電動(dòng)車和混動(dòng)車發(fā)展的助推劑。
