中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊:工信部近日對(duì)新能源汽車“騙補(bǔ)”問題的回應(yīng),使得新能源汽車再次成為各界關(guān)注的熱點(diǎn)。記者采訪發(fā)現(xiàn),無論公用還是私用,新能源汽車銷售“叫好不叫座”。
案例 新能源汽車銷售“觀者眾、收者寡”
鄭州市民夏先生最近打算買輛車,聽說新能源汽車有補(bǔ)貼,又節(jié)能環(huán)保,于是想買一輛純電動(dòng)汽車?!皬S家的補(bǔ)助比較高,購置稅也沒了?!毕南壬f,“充一夜電大概20多度,合十來塊錢,跑三百里路。日常上班我覺得是綽綽有余了?!?
目前我國已經(jīng)取消部分新能源汽車購置稅。廠家補(bǔ)貼一部分,國家補(bǔ)貼一部分,20多萬元的車只需10多萬元,這對(duì)夏先生來說本是一個(gè)利好消息,不過經(jīng)過詳細(xì)咨詢考察,夏先生對(duì)新能源汽車態(tài)度大轉(zhuǎn)變:“市區(qū)開著方便,但是跑長途還是不夠用,咋辦?電動(dòng)的話動(dòng)力夠不夠?如果出現(xiàn)這種問題了以后,上哪去解決?”
“買下來可能就砸到自己手里了。你像那個(gè)燃油汽車,加油站比較多,4S店也比較多,不可能說買了以后天天擔(dān)心。”夏先生說,購車只是第一步,日常使用和養(yǎng)護(hù)才是大頭兒,如果見不到相關(guān)配套設(shè)施的完善,他不會(huì)再考慮買新能源汽車。
新能源汽車,具有“零”排放,電機(jī)驅(qū)動(dòng)、運(yùn)行低噪音,加速快等特點(diǎn),加上雙重補(bǔ)貼,不足以點(diǎn)燃人們購買的熱情。不只是個(gè)人購車,開了十年出租車的李師傅也告訴記者,他最擔(dān)心的是純電動(dòng)新能源汽車走到半路上沒了電。
問題 當(dāng)前面臨多重發(fā)展瓶頸
當(dāng)前,市面上的新能源汽車主要指電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車,用電的局限性日漸凸顯。記者采訪發(fā)現(xiàn),短短三年的發(fā)展,新能源汽車便遭遇了多重發(fā)展瓶頸。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2015年我國新能源汽車的銷量為33萬輛,相比2014年增長340%,成為全球最大的新能源汽車市場,而就在2012年新能源汽車還不足一千輛。新能源汽車市場的爆發(fā)式增長,也暴露出過度依賴政策扶持、地方保護(hù)主義盛行、不法廠家騙保等一系列問題。
“這里遇到了兩個(gè)瓶頸,一個(gè)從產(chǎn)品端,我們還是要集中攻克以動(dòng)力電池為代表的產(chǎn)品性能可靠性,續(xù)駛里程、壽命等等這方面的難題;另一方面就是以應(yīng)用端為代表的社會(huì)上充電設(shè)施的建設(shè)。”工信部部長苗圩稱,當(dāng)前基礎(chǔ)建設(shè)問題已成新能源汽車發(fā)展瓶頸。
目前享受補(bǔ)貼的新能源車包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車。與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不同,目前汽車的電池系統(tǒng)沒有可識(shí)別的唯一編碼,加之一些地方對(duì)車輛出廠合格證等審核不嚴(yán)格,也就讓一些“騙補(bǔ)”企業(yè)鉆了空子。一名新能源汽車業(yè)內(nèi)人士透露,當(dāng)前“左手賣、右手買”的虛增產(chǎn)銷量騙補(bǔ)方式突出:“他們可能把這個(gè)車賣給自己的租賃公司。然后把電池拆下來,再重復(fù)利用,既可以騙補(bǔ)又不用付出相應(yīng)的成本?!边@名人士說。
破解 著力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和技術(shù)突破
李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中明確提出,要“加快建設(shè)城市停車場和新能源汽車充電設(shè)施”。而根據(jù)“十三五”規(guī)劃,到2020年,中國新能源車年產(chǎn)銷量要達(dá)到500萬輛。這一資金規(guī)模達(dá)萬億元的巨大市場如何引導(dǎo)規(guī)范、健康發(fā)展?
“實(shí)際上我們從電機(jī)、電控、耦合系統(tǒng),包括整體車身的輕量化,大量的不是專業(yè)的隊(duì)伍是很難有所突破的,要有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)沉淀,它的地位都需要它的安全性、使用的便利性,應(yīng)該說總體來講開發(fā)還有很多工作要做?!惫窀μ岢?,新能源汽車作為一種新型產(chǎn)業(yè),必須盡快建立嚴(yán)格的扶持標(biāo)準(zhǔn)和市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn),既要避免“大水漫灌”式的補(bǔ)貼,還要打造專業(yè)的研發(fā)隊(duì)伍。
先要基礎(chǔ)設(shè)施完善,還是先要具有市場購買力。對(duì)于這一“雞生蛋,還是蛋生雞”的問題,郭振甫認(rèn)為,兩者并不具有因果關(guān)系,應(yīng)該互相促進(jìn)、共同發(fā)力普及新能源汽車。
“電池的成本比較高、電池的維護(hù)需要各個(gè)方面共同努力,如果說電池取得突破性進(jìn)展,能達(dá)到500、800(公里)更好,無論是廠家是第一責(zé)任人,政府、社會(huì)都需要給予支持。”郭振甫說。
誠然,擔(dān)心續(xù)航里程問題,擔(dān)心無處充電問題,確實(shí)是很多人不敢購買的原因……“由于配套設(shè)施的問題,由于電動(dòng)車本身技術(shù)、電池的問題以及各種方面的問題,今后的技術(shù)如果能夠得到突破,那電動(dòng)汽車可能會(huì)有更好的前景?!奔嚰瘓F(tuán)董事長李書福指出,電動(dòng)汽車節(jié)能減排的效果很好,但想要促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,首先要實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施的完善覆蓋和電動(dòng)技術(shù)的突破。
科技部電動(dòng)汽車項(xiàng)目專家王秉剛表示,將制定更為規(guī)范嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男履茉雌嚜?jiǎng)補(bǔ)體系,促進(jìn)行業(yè)的健康發(fā)展。
“以后我們會(huì)加強(qiáng)管理,電池應(yīng)該都有它的數(shù)字碼,都是可追溯的。新能源汽車的補(bǔ)貼準(zhǔn)備要逐步退下來。從2017年以后,補(bǔ)貼要逐漸減少?!蓖醣鼊傉f。