中國儲能網(wǎng)訊：2015年以來，全國已經(jīng)有超過7起純電動客車、混合動力客車發(fā)生自燃事故。起火原因多為動力電池組發(fā)生故障導(dǎo)致。為此工信部宣布“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄”，三元鋰電池行業(yè)陷入困局。針對鋰電池的不足，3月19日，微宏動力發(fā)布了新型不燃燒電池技術(shù)。借此契機，筆者與微宏動力CEO吳揚進行了一場深度對話。
微宏從2008年開始聚焦電動汽車動力系統(tǒng)的研發(fā)，確立了“10分鐘快充”、“長壽命”以及“不燃燒”的研發(fā)三要素，而這幾個核心研發(fā)要素也是微宏面向城市交通電動化的清潔城市交通（CCT）戰(zhàn)略的基礎(chǔ)。如今“十分鐘快充”與“長壽命”已經(jīng)在全球6個國家、100多個城市有了超過10,000臺套的應(yīng)用。
動力電池尚需正確檢測標準
西方國家在電池檢測上并沒有國家的標準，所有的都是企業(yè)自主完成，企業(yè)要對賣出去的產(chǎn)品負責，政府只是起到一個監(jiān)督作用。吳揚表示，相對來說，中國在電池的檢測方法上有很多都用處有限。目前鋰電池的檢測標準是借鑒手機電池等小型電池而制定的，對動力電池無實際意義。
確實，比如在中國的電池檢測中需把電池壓縮30%來檢測電池的安全性就非常不妥，當電池包在車上使用時，如果被壓縮到30%，車就基本壓扁了，上面的人早就沒命了，根本不需要談安全。如此檢測基本沒有意義。吳揚建議，如果國家改變檢測標準的話，可以嘗試真車碰撞實驗，比如規(guī)定數(shù)量車輛碰撞不能起火，這才具有實際借鑒意義。但目前很難推動檢測標準的修改。
充電網(wǎng)建設(shè)應(yīng)由國家推動
近些年，為了推動電動汽車的快速普及，從推廣電池快換到大規(guī)模建設(shè)充電樁，國家一直在推動電動車配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，很多人認為大規(guī)模建設(shè)充電樁也給供電網(wǎng)絡(luò)帶來了沖擊。對此吳揚表示，充電樁并不會對供電網(wǎng)絡(luò)帶來真正的沖擊，僅區(qū)域需要調(diào)整。任何一個先進產(chǎn)業(yè)都會引起各種顧慮，需要時間慢慢接受。
目前因為國家的補貼政策激發(fā)了電動汽車的市場，但因為尚未經(jīng)過深思熟慮的補貼制度讓整個行業(yè)已經(jīng)產(chǎn)生混亂，導(dǎo)致了一些企業(yè)騙補的現(xiàn)象?！霸谕苿与妱榆嚻占胺矫?，相對于補貼來說，國家更應(yīng)該完善電動車制度，做民間和企業(yè)做不到的事情，如充電網(wǎng)建設(shè)?！背潆娤到y(tǒng)的建設(shè)牽涉到太多的因素，包括城建、城市規(guī)劃、國家電網(wǎng)等制約因素，需要多個部門協(xié)同，民間企業(yè)很難完成這項作。
高價格+產(chǎn)品競爭力=盈利
中國火爆的鋰電池市場引來國際巨頭的紛紛側(cè)目，三星SDI、LG化學(xué)的在華工場紛紛竣工，而松下也將在大連建廠。日韓鋰電池巨頭紛紛進軍中國，對國內(nèi)鋰電池企業(yè)產(chǎn)生巨大壓力，但吳揚表示，日韓電池設(shè)計有其獨到之處，尤其在電芯的設(shè)計，但同樣的也存在缺陷。微宏不燃燒電池安全性世界第一。目前松下的18650電池做到百萬分之二的概率已經(jīng)是行業(yè)相當高的水平了，但即使這樣，每賣出10萬臺車，就有1600臺存在鋰電池自燃的風(fēng)險。這也是大多數(shù)汽車公司不敢快速推進電動汽車的原因之一。微宏不燃燒電池針對鋰電池的缺陷，杜絕了鋰電池自燃的風(fēng)險。
手握殺手锏! 鋰電池之爭微宏打算贏在起跑線
當下三元鋰電池市場雖然龐大，但是企業(yè)盈利狀況依然堪憂，以電池巨頭三星SDI為例，去年一年動力電池方面虧損達3億美金，LG化學(xué)也不例外，電池部分都處于長期虧損狀態(tài)，但吳揚表示，微宏不賣便宜貨，好東西就應(yīng)該賣好價錢。這樣才能保證產(chǎn)品質(zhì)量，并且有利潤支撐繼續(xù)研發(fā)高端技術(shù)。微宏產(chǎn)品具有較強的產(chǎn)品競爭力，基于較高的價格，微宏動力已經(jīng)實現(xiàn)了盈利。
在車企搶占新能源市場的當下，歐洲的乘用車巨頭并沒有大規(guī)模生產(chǎn)純電動汽車，原因是目前的電池技術(shù)無法滿足車企大規(guī)模安裝的需求，盲目推廣會面臨召回的風(fēng)險。吳揚表示，歐洲油電差價過大，電動車在歐洲即使不要補貼也可以正常運營。歐洲市場是一個最理性的市場，也將是微宏海外的主戰(zhàn)場。
開放技術(shù)共享 推動電池安全革命
目前，國內(nèi)純電動汽車的電池技術(shù)路線主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池等，技術(shù)路線之爭由來已久。近幾個月來，三元材料動力電池被單獨暫停用于新能源客車補貼，激起眾多不同意見。吳揚認為磷酸鐵鋰電池是不適合在汽車上使用的。磷酸鐵鋰電池分解溫度高于三元材料，不容易發(fā)生熱失控，從該角度來說安全性相對較高，但其較低的能量密度不能滿足電動汽車的需求。吳揚介紹，磷酸鐵鋰是美國人發(fā)明的，但目前跟磷酸鐵鋰電池相關(guān)的動力電池企業(yè)與電動車企業(yè)如Valence、Fisker等都破產(chǎn)了。
對于未來鋰電池的發(fā)展，吳揚表示，現(xiàn)在整個固態(tài)電池工業(yè)都不成熟，只能停留在實驗室或者特殊的軍事用途使用。但從固態(tài)電池的安全性與能量密度來說，必定是未來電池行業(yè)發(fā)展的主流，也是微宏動力以后發(fā)展的目標。當前，液態(tài)電池的能量密度有限，雖可暫時滿足電動汽車的需求，但也無法達到電動汽車充一次電續(xù)航一千公里的奢求。所以從需求以及安全性來說，固態(tài)電池是未來發(fā)展的方向。但是成本控制方面、電解質(zhì)的電導(dǎo)率、電池制備效率等都是亟待解決的問題，固態(tài)電池仍然需要很長的一段路要走。
在微宏發(fā)布的不燃燒電池三項核心技術(shù)中，STL被動防御技術(shù)已經(jīng)得到了應(yīng)用并取得良好的口碑。在發(fā)布會上，吳揚決定公開此項技術(shù)，助推電池行業(yè)安全發(fā)展。吳揚表示生命安全與利益相比，利益微不足道，同時希望全行業(yè)可以以人為本。
小結(jié)：當下我國已經(jīng)成為全球最重要的新能源汽車市場，但續(xù)航里程短、充電慢、安全問題是阻礙新能源汽車、尤其是純電動汽車的發(fā)展的主要原因。微宏不燃燒電池已經(jīng)實現(xiàn)10分鐘快充、長壽命與不燃燒的性能，制約動力電池發(fā)展的阻礙得以跨越，方便性與安全性大幅提升，也許微宏的電池技術(shù)將引領(lǐng)動力電池發(fā)展，電動汽車市場也將迎來一場革命。
