中國儲能網(wǎng)訊：2016年3月23日，交通運輸部科學(xué)研究院博士后鳳振華；合肥博澳新能源科技發(fā)展有限公司董事長、北京神州巨電新能源技術(shù)開發(fā)有限公司首席科學(xué)家王曉功做客新華訪談。新華網(wǎng)發(fā)
以下為訪談實錄：
主持人:此前有傳聞?wù)f在2020年對新能源汽車產(chǎn)品的補(bǔ)貼將停止，鳳博士，您覺得這項政策會對中國的電動車產(chǎn)業(yè)會產(chǎn)生比較大的影響嗎？
鳳振華：動車包括新能源汽車，研發(fā)成本很高，財政補(bǔ)貼一直是各個國家初期慣性的手段來推進(jìn)這項工作。比如美國，美國對新能源汽車是按照數(shù)量，也就是說一個汽車、一個品牌銷售多少量再進(jìn)行補(bǔ)貼，達(dá)到這個量以后再退出補(bǔ)貼?，F(xiàn)在有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年全球銷量是55萬輛，中國是22萬輛，占到38%—40%，速度非常快。到2020年，中國電動車的發(fā)展速度也是非?？斓?，這項補(bǔ)貼在這五年期間能夠很好的推進(jìn)這項工作。除了補(bǔ)貼之外，還有一些配套輔助政策也可以推進(jìn)這項工作，比如說優(yōu)先路權(quán)、優(yōu)先上牌、免費停車等相關(guān)的輔助政策，也不完全是采用資金的補(bǔ)貼方式，全方位、多過程的來推進(jìn)這項工作。
主持人：王總您剛才提到互聯(lián)網(wǎng)+，也提到在互聯(lián)網(wǎng)+時代對電池有一個革命性的研究，您覺得在互聯(lián)網(wǎng)+時代，電動車會成為什么樣子？
王曉功：互聯(lián)網(wǎng)+是一個非常好的題目，我們在5年前已經(jīng)用了互聯(lián)網(wǎng)+這個概念，就是每個電池作為一個智能電池。我再講一下國家補(bǔ)貼這塊，終止補(bǔ)貼實際上不是一個好的說法。近期大家比較熱談的就是由于補(bǔ)貼在執(zhí)行過程中也會發(fā)生一些問題，比如說走歪了，大家用騙補(bǔ)這個詞，這個事情是小概率，但還是給大家引起了一些想法。我們在基層工作，大家覺得這種補(bǔ)貼是對新生事物的一種大力支持，一定有助于這個事情的發(fā)展，甚至用獎勵這個詞來替代補(bǔ)貼可能是更好的一個辦法。當(dāng)車運營了多少公里直接帶來的二氧化碳的排放量是可以計算的。如果我們要做能源管理，完全是可以算出來，這輛是在運營還是在停止，它運營到一萬公里的時候我們都有記錄，這個完全可以作為他在運營過程中得到國家的補(bǔ)貼依據(jù)。比如在法國，它的補(bǔ)貼形式是多種多樣的，獎勵的方式是多種多樣的，包括停車的優(yōu)惠，高速公路的減免，對它的鼓勵方式可以想出很多。隨著到2020年，獎勵制度做的更完善，對新生事物的支持更大，而且能夠切切實實的做到實處，我覺得互聯(lián)網(wǎng)在這方面也可以發(fā)揮巨大的作用。
