中國儲能網訊：國務院總理李克強2月24日主持召開國務院常務會議，確定進一步支持新能源汽車產業(yè)的措施，會議提出，加快充電基礎設施建設。明確地方政府、業(yè)主、開發(fā)商、物業(yè)和電網企業(yè)等責權利，推動落實住宅小區(qū)和黨政機關、企事業(yè)單位、機場景區(qū)及其他社會停車場等建設充電設施的要求。利用中央預算內投資和配電網專項金融債等支持各地充電設施建設，鼓勵地方建立以充電量為基準的獎勵補貼政策，減免充電服務費用。
可見，充電樁市場備受國家關注，如此火爆的市場，想必企業(yè)都想分一杯羹。有句話說得好，提前一步是勇士，提前兩步是壯士，提前三步可能成烈士。充電樁市場巨大，政府也在大力支持其發(fā)展，但繁華的背后，卻始終存在這非常多的問題：
1、車與樁發(fā)展不協(xié)調
很多車主覺得充電不方便，找不到近的充電樁。然而同時，很多建成的充電樁卻沒有車子來充電，大量閑置，這個情況在高速服務區(qū)的充電站尤為明顯。這個很大原因是充電樁建設的無序造成的，市場糾偏需要時間與成本，此時政府的引導顯得非常重要。
2、兼容性問題
充電樁本身并沒有很高的技術含量，也正因為如此，有實力的企業(yè)展開了一輪博弈，都企圖用自己的影響力來成為主導者，政府作為利益的參與者之一并沒有及時的出手，直到2015年年底，新的充電設施國標才出臺。而此時，很多充電樁已經建設完畢，更多充電樁產品已經在生產線上，老的樁和車，兼容性是存在問題的，這些都造成了很大的資源浪費和潛在的矛盾。
3、電網負荷
對整個電網來說，目前充電樁的用電量所占比重是非常微小的，然而隨著行業(yè)快速發(fā)展，電網也會面臨壓力。尤其從局部來說，很多老的物業(yè)和用電區(qū)域，變壓器的富余容量并沒有那么多，在建設充電樁的時候就需要額外投入，增加變壓器的富余容量，這會增加管理的難度和利益各方的調和。
4、充電樁運營全線虧損
目前大部分的充電樁運營商肯定是虧損的，前文雖然提到了多種盈利的模式，但這些模式還處于開發(fā)或準備階段，并不能直接快速的解決現(xiàn)在存在的虧損問題。另一個重要因素是高昂的地價，地價每個地方差別很大。
5、充電時間長
直流快充80%的電量大約需要20-30分鐘，具體時間根據不同汽車電池容量和匹配度等具體情況各有不同，這是加油時間的十倍以上。等待時間過長如果在技術上無法突破，會讓相當部分的消費者無法接受電動汽車，成為制約整個電動汽車產業(yè)鏈的瓶頸。但是反過來，這也可以轉化成充電樁運營的商機。國外已經有了一些結合商圈建樁與商業(yè)共贏的范例，值得國內運營商借鑒和學習。
6、行業(yè)內的壁壘
運營商各自為戰(zhàn)，建立屬于自己的結算系統(tǒng)，對商家來說圈地無可厚非，但對車主來說這樣十分不便，因為運營商太多，各自的充電樁數量有限，只找一家運營商無法滿足日常充電需求，為此可能要辦理不止一張繳費卡。同時，小編發(fā)現(xiàn)和充電樁有關的智能手機APP已經超過100款之多，屬于上市公司的分別有科陸電子，特銳德，易事特，比亞迪，上海普天，國電南瑞，眾業(yè)達，萬馬股份等。
APP尋找定位十分方便，但不同的軟件使用體驗各不相同，最大的問題還是行業(yè)壁壘，幾乎所有大的商家都是只提供自家充電樁的相關搜索定位服務，事實上目前僅靠同一家運營商很難滿足消費者的全面需求。根據商業(yè)運行的規(guī)律，行業(yè)的洗牌將在所難免，未來必然會淘汰大部分，留下資金實力強，規(guī)模大，服務優(yōu)質的商家。
