中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊:新能源車(chē)全球大熱,各國(guó)政府熱捧鼓勵(lì)之下,其實(shí)新能源車(chē)的日子并非過(guò)得“順風(fēng)順?biāo)保艿降馁|(zhì)疑聲音并不少,最近爆出的不少熱聞當(dāng)中,或許對(duì)新能源車(chē)發(fā)展能有更多啟發(fā)。
商標(biāo)之爭(zhēng)
新能源車(chē)起名“傍大款”
曾經(jīng)在2012年造了一輛電動(dòng)車(chē),并在電動(dòng)車(chē)上使用了類(lèi)似小米的標(biāo)識(shí)及“雷軍電動(dòng)”字樣的濰坊瑞馳公司,如今正遭遇“正牌”雷軍所在的小米公司索賠50萬(wàn)元的官司。3月上旬,北京海淀法院開(kāi)庭審理了此案。
近年新能源車(chē)市場(chǎng)火了,各種山寨電動(dòng)車(chē)爭(zhēng)相面世。小米公司訴稱(chēng),該公司于2012年在第12類(lèi)電動(dòng)運(yùn)載工具上申請(qǐng)注冊(cè)了小米商標(biāo),而且在車(chē)身顯著部分使用類(lèi)似小米商標(biāo)的標(biāo)識(shí),還使用了“雷軍電動(dòng)”標(biāo)識(shí),該公司對(duì)外宣稱(chēng)“雷軍電動(dòng)、樹(shù)立電動(dòng)新標(biāo)準(zhǔn)”。小米認(rèn)為,該公司顯然是搭小米公司便車(chē),使相關(guān)公眾誤認(rèn)為該款電動(dòng)車(chē)是小米公司生產(chǎn),或與小米公司存在一定的關(guān)聯(lián)。
當(dāng)然,濰坊瑞馳公司辯稱(chēng),該公司使用的涉案標(biāo)識(shí),代表了公司自主品牌的升級(jí),不存在對(duì)小米公司法定代表人雷軍姓名的攀附,不構(gòu)成侵權(quán)。海淀法院對(duì)此案并未最終宣判,但海淀法院稱(chēng),“該案涉及新能源企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)是否存在仿冒小米商標(biāo)構(gòu)成商標(biāo)侵權(quán)及使用雷軍本人姓名是否構(gòu)成不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題,屬于互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展背景下出現(xiàn)的商標(biāo)及不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)方面的典型案件?!?
[后續(xù)解讀]
翻看濰坊瑞馳公司的履歷,不難看出,這是一家2010年才成立的新公司,而且成立初始,便是沖著國(guó)家所鼓勵(lì)的自主研發(fā)新能源汽車(chē)制造而生。這樣的公司在接下來(lái)的四五年內(nèi),如雨后春筍般出現(xiàn),名氣更是起得奇葩另類(lèi),讓人不知作何反應(yīng)。除了傍大款傍名人的“雷軍電動(dòng)”,還有傍奇虎老東家的“奇點(diǎn)汽車(chē)”,尚未浮出水面正在籌備的“威馬汽車(chē)”,疑似傍寶馬。
當(dāng)然,中國(guó)字雖多,但講究起來(lái),給汽車(chē)業(yè)能用的其實(shí)不算多。這些新能源車(chē)公司“起名”背后體現(xiàn)的往往是一家公司的造車(chē)誠(chéng)意和信念。如何能讓人過(guò)目不忘,“雷軍電動(dòng)”雖然成功了,但卻失了品德。
環(huán)保之爭(zhēng)
電動(dòng)車(chē)尾氣居然“重度污染”?
特斯拉Model S因?yàn)槲矚獬瑯?biāo)被開(kāi)罰單?你沒(méi)看錯(cuò),新加坡一位特斯拉Model S車(chē)主今年3月初被罰1.5萬(wàn)新元,該罰單由新加坡陸路交通管理局(LTA)開(kāi)出,據(jù)計(jì)算,特斯拉Model S“相當(dāng)于”排放了222g/公里的二氧化碳,屬于“重度污染”。
號(hào)稱(chēng)“零排放”的電動(dòng)車(chē)居然不是真的環(huán)保?新加坡LTA稱(chēng)他們用的是聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)的R101標(biāo)準(zhǔn)對(duì)這名消費(fèi)者的汽車(chē)進(jìn)行測(cè)試,且很快為大家普及了一下這方面的新知識(shí):“對(duì)于所有電動(dòng)車(chē)輛,電能源消耗標(biāo)準(zhǔn)是每瓦時(shí)0.5克二氧化碳。這是為了計(jì)算電動(dòng)車(chē)使用的電量在發(fā)電過(guò)程中產(chǎn)生的二氧化碳排放,即便汽車(chē)沒(méi)有排放廢氣。換算下來(lái),這位特斯拉Model S車(chē)主的汽車(chē)二氧化碳排放量為每公里222克,屬于車(chē)輛排碳量計(jì)劃的收費(fèi)范圍?!?
雖然特斯拉官方很快回應(yīng)表示:2014年特斯拉Model S從美國(guó)進(jìn)入新加坡時(shí),LTA檢測(cè)結(jié)果為能耗每公里181瓦時(shí)。LTA隨后稱(chēng):如果特斯拉Model S能耗采用181瓦時(shí)/公里而不是用444瓦時(shí)/公里測(cè)算的話,Model S的二氧化碳排放量是符合要求的。LTA最初是如何得出444瓦時(shí)/公里這一數(shù)值具體細(xì)節(jié)我們暫不清楚,特斯拉方也表示正在與LTA進(jìn)行溝通。
無(wú)論如何,如果按照美國(guó)雜志《Road & Track》和知名汽車(chē)網(wǎng)站Autoblog的測(cè)試數(shù)據(jù),馬力最強(qiáng)勁的特斯拉Model S P90D車(chē)型,其能耗也僅為210瓦時(shí)/公里。但如果按LTA的計(jì)算方式,Model S P90D車(chē)型非但不能享受到15000新元(約合7萬(wàn)人民幣)的補(bǔ)貼,反而還需要補(bǔ)交15000新元的稅款。
[后續(xù)解讀]
電動(dòng)車(chē)是否真做到了徹底“環(huán)?!??首先,日本車(chē)企就不這樣認(rèn)為。豐田汽車(chē)始終堅(jiān)持“氫燃料電池車(chē)將是比電動(dòng)車(chē)更環(huán)保的存在”。今年2月,馬自達(dá)技術(shù)開(kāi)發(fā)總負(fù)責(zé)人人見(jiàn)光夫?qū)γ襟w表示,他認(rèn)為電動(dòng)車(chē)對(duì)環(huán)保幾乎沒(méi)有意義。電動(dòng)汽車(chē)間接造成的碳排放幾乎與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)一樣:從電動(dòng)車(chē)的使用層面上看確實(shí)是零排放,但發(fā)電廠卻有著極大的碳排放污染則不被一般人關(guān)注。
維修之爭(zhēng)
電動(dòng)車(chē)維修“貴”過(guò)整車(chē)價(jià)?
售價(jià)9萬(wàn)多元的新能源車(chē),維持費(fèi)用高達(dá)14萬(wàn)元?日前,購(gòu)買(mǎi)了某知名本土品牌電動(dòng)車(chē)的韶關(guān)車(chē)主美小姐由于車(chē)輛電池系統(tǒng)、充電器相繼出現(xiàn)問(wèn)題,去4S店維修。由于這輛2010年購(gòu)買(mǎi)的電動(dòng)車(chē)過(guò)了質(zhì)保期,4S店向其開(kāi)出了將近14萬(wàn)元的維修費(fèi)用,高出車(chē)主當(dāng)初購(gòu)車(chē)款近4萬(wàn)元!
這輛電動(dòng)車(chē)維修為什么收費(fèi)這么貴。首先過(guò)了質(zhì)保期是關(guān)鍵,故障所需更換零配件均需要車(chē)主自掏腰包。而4S店報(bào)價(jià):空調(diào)6000元、車(chē)載充電器3000元、電池13萬(wàn)元。同時(shí),4S店還表示,這款電動(dòng)車(chē)已經(jīng)退市,相關(guān)零配件沒(méi)庫(kù)存,4S店還得將損壞空調(diào)、充電器電池等打包運(yùn)到廠家總部進(jìn)行修理,這會(huì)涉及到一些額外費(fèi)用。
關(guān)于這件事,車(chē)主曾經(jīng)嘗試找當(dāng)?shù)叵瘯?huì)尋求幫助,但從車(chē)輛原廠品質(zhì)和質(zhì)保期相關(guān)規(guī)定來(lái)說(shuō),消委會(huì)也只能建議與4S店協(xié)商解決。
[后續(xù)解讀]
在新能源車(chē)銷(xiāo)量高速增長(zhǎng)的背景下,未來(lái)針對(duì)高維修的投訴會(huì)不斷增加。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),目前本土新能源車(chē)動(dòng)力電池更換費(fèi)用均不低,如上汽榮威E50為11.4萬(wàn)元,北汽新能源旗下車(chē)型更換電池費(fèi)用則為7萬(wàn)至16萬(wàn)不等,連只售3萬(wàn)多元的知豆電動(dòng)車(chē),其更換電池的費(fèi)用也要2萬(wàn)多元,比亞迪旗下電動(dòng)車(chē)在10萬(wàn)~15萬(wàn)元不等。在當(dāng)前環(huán)境下,電池的使用壽命依然是最難攻克的話題。與傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)型相比,新能源汽車(chē)從規(guī)模效應(yīng)確實(shí)沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì),零配件昂貴,有其成本無(wú)法降低的因素。當(dāng)然,為了增強(qiáng)消費(fèi)者的信心,也有企業(yè)推出新能源車(chē)超長(zhǎng)質(zhì)保服務(wù):如豐田針對(duì)在華所售的雙擎混動(dòng)車(chē)型,附帶5年14萬(wàn)公里超長(zhǎng)質(zhì)保,電池單獨(dú)有更長(zhǎng)的8年20萬(wàn)公里質(zhì)保;騰勢(shì)今年3月份也正式對(duì)旗下新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件保修期延長(zhǎng)至8年或15萬(wàn)公里。




