中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近段時(shí)間，業(yè)界人士都在熱議“為什么昔日的新能源汽車‘銷量王’比亞迪秦銷量不足榮威e550的一半？”。原因很簡單，上汽開始用市場的思維來搶奪新能源汽車市場，原本不具備價(jià)格優(yōu)勢的榮威e550通過上汽承擔(dān)“退坡”部分補(bǔ)貼額度的做法，價(jià)格鴻溝不在，剩下就是赤裸裸的產(chǎn)品本身的比拼。
筆者認(rèn)為，榮威e550與比亞迪秦銷量的變化反映的正是消費(fèi)者對于價(jià)格的敏感，對于產(chǎn)品性能的敏感。價(jià)格方面，榮威e550過去售價(jià)一直比比亞迪秦高出4萬元左右，2016年在國家對插電式混合動(dòng)力轎車補(bǔ)貼下調(diào)至3萬元，上海新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)尚未發(fā)布的情況下，別的廠家還在按兵不動(dòng)之際，上汽這次到是出手很快，自掏腰包一通補(bǔ)貼下來，與直接競品比亞迪秦價(jià)格差距不再，而精明的中國消費(fèi)者開始將選擇的天平傾斜到了“產(chǎn)品“上。
從系統(tǒng)設(shè)計(jì)的技術(shù)含量來講，榮威e550要高于比亞迪秦，并且在節(jié)油性能上也明顯超過單電機(jī)方案。榮威e550是雙電機(jī)插電方案，其混動(dòng)原理與通用Volt、本田iMMD類似，沒有傳統(tǒng)的變速箱。而比亞迪秦是單電機(jī)插電方案，是目前比較流行的一種混動(dòng)方案，電機(jī)集成在傳統(tǒng)變速箱里，相對而言，技術(shù)更簡單。
大家是否注意到，榮威e550的油箱容積是31L，而比亞迪秦卻達(dá)到50L。原因就在單電機(jī)插電式混合動(dòng)力車電池一旦用完，就只能靠油跑，車子在行進(jìn)中發(fā)電的時(shí)候，電動(dòng)機(jī)是不能參與驅(qū)動(dòng)的，這樣一來，就完全失去了節(jié)油的意義。榮威e550采用1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)原因就在于這種混動(dòng)方案中發(fā)動(dòng)機(jī)一般不參與驅(qū)動(dòng)，因此不需要太大的功率，只用作電量不足的時(shí)候，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池組充電。所以，從環(huán)保、節(jié)油角度看，榮威e550比比亞迪秦強(qiáng)太多。在性能方面，采用一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)、兩個(gè)電機(jī)的三大動(dòng)力源，使得表現(xiàn)也毫不遜色。
就駕乘感來說，因?yàn)樽灾鏖_發(fā)的EDU混動(dòng)技術(shù)，榮威e550能在電能和燃料間直接切換，轉(zhuǎn)換起來比較平順。而比亞迪秦在動(dòng)力切換時(shí)，車輛有明顯的頓挫感，這一點(diǎn)來看，榮威e550表現(xiàn)更佳。
筆者再說個(gè)細(xì)節(jié)，單電機(jī)插電式混動(dòng)車比亞迪秦上市兩年后，比亞迪終于推出了雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)的比亞迪唐，而同樣具備雙電機(jī)技術(shù)的榮威e550比比亞迪秦還早一個(gè)月上市。至于更早采用雙電機(jī)的比亞迪F3DM為何被比亞迪棄之呢？就是因?yàn)椴缓媒鉀Q雙電機(jī)插電式混合動(dòng)力車在發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)組合方面的問題。
這一點(diǎn)，上汽是花了血本、花了大量的時(shí)間才有所收獲的。上汽從2009年至今累計(jì)投入近60億元的資金，采購幾千萬元的國際領(lǐng)先的研發(fā)設(shè)備等，繞開了豐田的行星齒輪結(jié)構(gòu)，目標(biāo)是做出跟豐田一樣好的低油耗產(chǎn)品，另外是希望在驅(qū)動(dòng)效率方面比它有更好的動(dòng)力性。到目前為止上汽集團(tuán)申請了150多項(xiàng)發(fā)明專利，30多項(xiàng)已獲得授權(quán)，國際專利申請了6項(xiàng)。榮威e550采用的EDU電驅(qū)系統(tǒng)也是國內(nèi)首款解決發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組合問題的車型，在全球范圍內(nèi)僅豐田的THS、通用的Voltec技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)。
再看榮威e550用的電池，電池的電芯分布很均勻，這樣的話電池性能一致性會(huì)比較好，而比亞迪秦電芯放在后備箱，從外形尺寸上看偏高，呈疊層擺放，冷卻性也很難做好。散熱冷卻上的劣勢將直接影響電池壽命，這樣電池的壽命就會(huì)變短，同時(shí)在使用的過程中也會(huì)容易出現(xiàn)安全隱患。
上汽光在電芯分布上的試驗(yàn)錢就花的海了去，整整花了五年多的時(shí)間做BMS，現(xiàn)在上汽所有的電池管理系統(tǒng)從底層軟件、應(yīng)用倉軟件、硬件以及每一個(gè)電容和電阻都是自己開發(fā)的，由像海拉、偉世通這樣的國際電子供應(yīng)商為上汽做代工，這樣巨大的投入也就財(cái)大氣粗的上汽集團(tuán)愿意“無底洞”似的往里面砸錢。
筆者認(rèn)為，對于上汽這類有著核心新能源汽車技術(shù)實(shí)力的廠家，能否快點(diǎn)應(yīng)對市場變化，盡快在各個(gè)熱門細(xì)分市場部署多款車型占領(lǐng)市場，尤其是像比亞迪唐這樣貼近火熱中級(jí)SUV市場的插電式混合動(dòng)力車型。
筆者了解到，可喜的是，上汽下半年即將推出一款中級(jí)插電式混合動(dòng)力SUV車型，除了擁有上汽的新能源汽車最新技術(shù)外，阿里巴巴集團(tuán)將提供自主開發(fā)的Yun OS操作系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)支持。無疑這款車型會(huì)有令人期待的市場表現(xiàn)，也會(huì)對上汽整個(gè)新能源車銷售帶來巨大的推動(dòng)作用。
(本文作者介紹：汽車財(cái)經(jīng)媒體人，源于報(bào)社，心向網(wǎng)絡(luò)，回歸本心。)
