中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在政策推動(dòng)下不斷火熱的新能源汽車，正吸引各路資本蜂擁而至。3月7日，格力電器發(fā)布公告，計(jì)劃發(fā)行股份購(gòu)買(mǎi)資產(chǎn)，交易標(biāo)的為珠海銀隆新能源有限公司（以下簡(jiǎn)稱“銀隆新能源”）。據(jù)了解，銀隆新能源年產(chǎn)純電動(dòng)客車3.3萬(wàn)輛，純電動(dòng)SUV乘用車10萬(wàn)輛。這意味著格力電器將跨界進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。記者向格力方面求證收購(gòu)及具體收購(gòu)價(jià)格，格力相關(guān)負(fù)責(zé)人表示現(xiàn)階段不方便回應(yīng)。分析人士指出，越來(lái)越多資本進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，有利于推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。但對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，最關(guān)鍵是能否帶來(lái)核心技術(shù)的突破。 南方日?qǐng)?bào)記者 郭小戈 彭琳
銀隆具有閉合產(chǎn)業(yè)鏈
格力電器公告稱，現(xiàn)確定發(fā)行股份購(gòu)買(mǎi)資產(chǎn)，該交易標(biāo)的為珠海銀隆新能源有限公司。據(jù)了解，銀隆新能源2009年開(kāi)始進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化投資，目標(biāo)為打造以鋰電池材料供應(yīng)，鋰電池、電動(dòng)汽車動(dòng)力總成、整車、智能電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、技術(shù)為一體的新能源閉合式循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。
記者從銀隆新能源網(wǎng)頁(yè)獲悉，該公司位于珠海，以新能源產(chǎn)業(yè)為經(jīng)營(yíng)核心，是我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)大型現(xiàn)代化高新技術(shù)企業(yè)之一。在2012年至2013年期間，銀隆新能源先后成功收購(gòu)珠海廣通汽車、石家莊中博汽車等汽車制造企業(yè)，擁有國(guó)內(nèi)整車制造資質(zhì)，在全國(guó)逐步投資建設(shè)先進(jìn)的動(dòng)力、儲(chǔ)能鋰電池及電動(dòng)公交車企業(yè)和研發(fā)中心。珠海銀隆在2010年收購(gòu)了美國(guó)奧鈦納米53%股權(quán)，掌握了鋰電池材料鈦酸鋰核心技術(shù)。值得注意的是，奧鈦納米是美國(guó)納斯達(dá)克上市公司，而珠海銀隆持有其53.6%股權(quán)，是其第一大股東。
目前，銀隆新能源已分別在廣東珠海、河北武安及石家莊建成三大生產(chǎn)基地，已具備年產(chǎn)純電動(dòng)客車3.3萬(wàn)輛，運(yùn)動(dòng)型多功能電動(dòng)車10萬(wàn)輛，電池6.2億安時(shí)，鈦酸鋰電池原材料5000噸，儲(chǔ)能800MW的強(qiáng)大生產(chǎn)能力。2015年實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷售訂單7000輛，產(chǎn)值總金額達(dá)百億元。其中完成生產(chǎn)純電動(dòng)客車3189輛，純電動(dòng)客車年銷量全國(guó)排行第7。
據(jù)悉，銀隆新能源的產(chǎn)品廣泛應(yīng)用到北京、包頭、鞍山、齊齊哈爾、石家莊、邯鄲、珠海、湛江、永州等近十個(gè)城市。
新能源汽車投資熱度高漲
主業(yè)為電器生產(chǎn)的格力，為何會(huì)跨界進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域？分析指出，這背后是不斷升溫的新能源汽車市場(chǎng)。
數(shù)據(jù)顯示，今年1月我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)1.61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)144%。雖然環(huán)比出現(xiàn)一定程度的下滑，但同比依舊保持著較高的增速。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)7952輛，同比增長(zhǎng)3倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)4887輛，同比增長(zhǎng)115%；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)2422輛，同比增長(zhǎng)80%等等。
在這些數(shù)據(jù)的背后，則是新能源汽車鼓勵(lì)政策的不斷加碼。2月29日，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（第2批），快速完善了補(bǔ)貼車型的目錄，共有466款車型入圍，目前市場(chǎng)上主要銷售的新能源車型基本都榜上有名。
除此之外，國(guó)務(wù)院則通過(guò)強(qiáng)化動(dòng)力電池技術(shù)突破、加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、擴(kuò)大城市專用領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用比例、提升新能源汽車整車品質(zhì)、完善財(cái)政補(bǔ)貼等扶持政策，進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車持續(xù)高速健康發(fā)展。
“正是不斷加碼的鼓勵(lì)政策，以及市場(chǎng)的逐步成型，吸引了各路資本加速進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。”資深汽車分析師張志勇對(duì)本報(bào)表示，非汽車行業(yè)資本的進(jìn)入，對(duì)急需資本投入的研發(fā)領(lǐng)域有刺激作用，能加速相關(guān)技術(shù)的突破。不過(guò)，如果這些資本抱著短期的趨利目的進(jìn)入，并非健康。
在此之前，樂(lè)視、百度等IT行業(yè)企業(yè)，也通過(guò)資本優(yōu)勢(shì)，以不同形式進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。
連線
資深汽車分析師張志勇：
“電池競(jìng)爭(zhēng)力”有待突破
除了汽車企業(yè)不斷加碼新能源汽車領(lǐng)域的投資，非汽車行業(yè)資本也正不斷地加速進(jìn)入，對(duì)新能源汽車整體發(fā)展帶來(lái)何種影響呢？
“從效果來(lái)看，大量非汽車行業(yè)的資本進(jìn)入對(duì)提升核心關(guān)鍵技術(shù)的突破效果并不明顯?！睆堉居卤硎?，目前，我國(guó)新能源汽車在規(guī)模上并不欠缺，反而在核心零部件技術(shù)，譬如電池、電機(jī)以及電控領(lǐng)域難以取得較大突破。
張志勇表示，從前10年的一波汽車投資熱潮來(lái)看，能成功在這個(gè)行業(yè)站穩(wěn)腳跟的外來(lái)者少之又少，尤其是如今技術(shù)更為復(fù)雜的新能源汽車。
不久前，國(guó)務(wù)院便明確提出了要加快實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池革命性突破，推動(dòng)大中小企業(yè)、高校、科研院所等組建協(xié)同攻關(guān)、開(kāi)放共享的動(dòng)力電池創(chuàng)新平臺(tái)，在關(guān)鍵材料、電池系統(tǒng)等共性、基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)上集中發(fā)力。
為何如此？主要是我國(guó)新能源汽車的關(guān)鍵電池競(jìng)爭(zhēng)力不足。如今，新能源汽車高速發(fā)展，如不快速進(jìn)行糾正，形成良性的發(fā)展，反而讓外資品牌搶占先機(jī)。
“要長(zhǎng)期對(duì)關(guān)鍵技術(shù)投入資本，對(duì)整個(gè)行業(yè)發(fā)展才是健康的。短期趨利的外來(lái)資本，對(duì)新能源汽車行業(yè)只能帶來(lái)一陣燥熱?！睆堉居绿寡?，相對(duì)于資本熱潮，更關(guān)鍵是核心技術(shù)的突破。
