中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在全世界積極發(fā)展純電動(dòng)汽車之際，全球新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)制定者加州空氣資源委員會(huì)(California Air Resources Board)于2014年年中宣布，將實(shí)施新能源汽車補(bǔ)貼新標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)容涉及“15分鐘內(nèi)，必須補(bǔ)充95%能源”。
2014年9月，奔馳公司開始出售其持有的Tesla公司股份，Tesla公司股價(jià)應(yīng)聲大跌，由近300美元高點(diǎn)跌破190美元。Tesla被迫宣布開放其擁有的電動(dòng)汽車電池控制系統(tǒng)專利，希望借此擴(kuò)大純電動(dòng)汽車聲勢，穩(wěn)定供應(yīng)鏈，獲得其他車企支持，最終回穩(wěn)股價(jià)。與此同時(shí)，豐田公司也隨即宣布開放其數(shù)千項(xiàng)氫燃料電池汽車專利，向廣大在氫燃料電池研發(fā)方面存在短板的汽車企業(yè)敞開大門，全球新能源汽車技術(shù)路線大戰(zhàn)也隨之展開。
抱團(tuán)發(fā)展是關(guān)鍵
抱團(tuán)發(fā)展是近代汽車工業(yè)常態(tài)。國際大型汽車企業(yè)之間的合并或集團(tuán)化實(shí)現(xiàn)了集團(tuán)內(nèi)部共享發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、研發(fā)技術(shù)、零部件生產(chǎn)、專利授權(quán)等等。抱團(tuán)發(fā)展意味著科學(xué)化與規(guī)模化，它的主要目的是分?jǐn)偝杀?，為消費(fèi)者提供更好的產(chǎn)品與售后服務(wù)。雖然，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)數(shù)量眾多，但是產(chǎn)業(yè)合作多半是垂直整合，上游企業(yè)購買下游企業(yè)，其目的是為了增加銷售。
2015年，我國新能源汽車銷售總量達(dá)到34萬余輛，車型達(dá)到上千款。但是，任何一款汽車的銷售量都尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)品價(jià)格也居高不下，企業(yè)只有靠財(cái)政補(bǔ)貼才稍有利潤。未來幾年，售后服務(wù)缺失將成為大問題。專家們提出必須減少補(bǔ)貼，倒逼車企加速降低成本。但是，研發(fā)經(jīng)費(fèi)龐大是無法改變的事實(shí)。面對市場競爭，車企只會(huì)更加迫切地要求財(cái)政支持。
我國傳統(tǒng)汽車企業(yè)往往依賴國際合作獲得技術(shù)支持。新能源汽車企業(yè)則不同，對于大型企業(yè)來說，自主研發(fā)是常態(tài)，這就為我國走向汽車強(qiáng)國之路提供了機(jī)會(huì)?！笆濉逼陂g，面對各種難關(guān)，我國新能源汽車企業(yè)必須與國際汽車企業(yè)合作，共同開發(fā)底盤或動(dòng)力總成，實(shí)現(xiàn)抱團(tuán)發(fā)展。一如過去沃爾沃S80與福特蒙迪歐共享底盤，寶馬與豐田合作開發(fā)跑車底盤平臺(tái)等等。
體系化是必經(jīng)之路
汽車是現(xiàn)代城市發(fā)展的一部分，無法獨(dú)立于城市發(fā)展脈絡(luò)。過去，新能源汽車企業(yè)在充電、電池、汽車制造、運(yùn)營管理、工業(yè)產(chǎn)值等方面各自為戰(zhàn)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須在一個(gè)更大的體系下統(tǒng)一思路，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的充分溝通與合作，比如在智能城市、互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、能源網(wǎng)絡(luò)等方面。
以Tesla為例，其系統(tǒng)同時(shí)架構(gòu)在兩個(gè)全球最大的體系（QNX和OAA）之上，QNX橫跨軍工、核電站、運(yùn)輸工具等產(chǎn)業(yè)，深入資本融通、操控、能源傳輸、娛樂等系統(tǒng)。它的參與者眾多，就連Apple公司也只是其戰(zhàn)略伙伴之一。OAA是google組織的另一個(gè)聯(lián)盟，它從智慧城市角度出發(fā)，將城市內(nèi)金融、信息、通信、能源系統(tǒng)信息一并納入，包括陸地上與天空中所有運(yùn)輸工具。“十三五”期間，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須要有這樣的合作思維，要逐漸與其它行業(yè)一起構(gòu)建一個(gè)我國特色的QNX或OAA大體系。
體系化的另一個(gè)例子是日本的氫能城市計(jì)劃，氫能源汽車與加氫站即為其中的一部分。2009年，松下和東芝推出了家用燃料電池“ENE-FARM”。它利用煤氣和煤油提取氫氣，注入燃料電池中進(jìn)行發(fā)電。并且可以利用發(fā)電時(shí)產(chǎn)生的廢熱燒水和供暖，能源利用效率超過90%。目前，在日本已經(jīng)有近10萬個(gè)家庭進(jìn)行了安裝。
日本采用了體系化的方法來推廣氫燃料電池的使用，包括在公交巴士、汽車、軌道交通、大型企業(yè)及小型城鎮(zhèn)等供電系統(tǒng)，并扶持出具備獲利能力的取氫、供氫企業(yè)，形成了完整的生態(tài)體系。雖然我國新能源汽車市場巨大，但是在扶持氫燃料電池汽車方面，顯然不能跟日本相比。
彎道超車有優(yōu)勢
美國之所以放棄發(fā)展氫燃料電池汽車，轉(zhuǎn)而全力支持純電動(dòng)汽車發(fā)展，主要是因?yàn)門esla公司老板Elon Musk在簡報(bào)表示，以電解水方式制氫，利用氫發(fā)電給電動(dòng)汽車提供動(dòng)力，效率大約是3度電變成1度電，因此，氫燃料電池汽車非常不合理。在我國，情況不全然這么簡單。
國內(nèi)化工、造紙、肥料、焦化等產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的副產(chǎn)品就是氫氣，這些氫氣尚未被完全利用。以山西省為例，它是全球重要的產(chǎn)煤基地，在焦化過程中產(chǎn)生的副產(chǎn)品（氫氣）至少達(dá)40億立方米。依據(jù)目前市價(jià)每立方米氫氣約3~4元，山西每年就有上百億元的資源可被利用。
再以四川省為例，它是我國的綠色能源地區(qū)，其電力80%是水電。但是，2015年四川省棄電量高達(dá)300億度，相當(dāng)于每年高達(dá)上百億元的資源助力四川車企發(fā)展。全球以水力發(fā)電為主的地區(qū)或國家擁有超過五億人口的市場。國內(nèi)數(shù)量龐大的水電、風(fēng)電、光電被遺棄。若能利用這些資源來生產(chǎn)氫氣，那么氫氣的成本將會(huì)變得很低廉。
“十三五”期間，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)該更加重視汽車行業(yè)同業(yè)間的橫向合作，以及城市交通運(yùn)輸工具之間的縱向聯(lián)結(jié)；應(yīng)該針對我國國情，走出一條科學(xué)化、規(guī)?；c體系化的發(fā)展道路。
（作者系臺(tái)灣電動(dòng)商用車協(xié)會(huì)理事長）
