中國儲能網(wǎng)訊：中國車市雖然已進(jìn)入緩速增長期，但作為全球最大的新車消費市場，依然有著舉足輕重的地位，跨國車企爭相加強(qiáng)在中國市場的布局，或通過不斷引進(jìn)新產(chǎn)品，或通過繼續(xù)投資建廠，或協(xié)調(diào)經(jīng)銷商利潤……以挖掘更多中國市場潛力，進(jìn)而提升全球業(yè)績。
■中國市場銷量貢獻(xiàn)率可觀
2015年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2450.33萬輛和2459.76萬輛，均創(chuàng)歷史新高，較上年分別增長3.3%和4.7%，連續(xù)七年蟬聯(lián)全球第一。盡管整體增速放緩，但這一巨大市場對于國內(nèi)外車企來說，仍具有“致命誘惑”。
而從各跨國車企中國汽車銷量占其全球銷量的比例也不難看出，中國市場仍是跨國車企不可缺失的重要戰(zhàn)場。
通用汽車日前發(fā)布其2015年全球銷量報告顯示，總銷量排在豐田和大眾之后，位列全球銷量榜第三位，共計售出980萬輛車。通用力壓大眾，成為在華銷量冠軍。通用及其合資企業(yè)2015年的在華銷量刷新歷史紀(jì)錄，達(dá)到361.3萬輛，同比增長5.2%。中國市場銷量占比36.7%，中國成為通用全球最大市場。對于通用，中國將是其聚焦盈利的主要市場。
大眾汽車2015年全球銷量993.06萬輛，同比下跌2%，第四次敗給了豐田，位居全球車企銷量榜亞軍。2015年全年，大眾（中國）及其兩家合資企業(yè)在中國市場的汽車交付量達(dá)355萬輛，同比下跌3.5%。中國銷量占比35.8%。今年1月，雖然大眾品牌在包括歐洲、美國等全球主要市場的銷量均有不同程度的下降（大眾品牌1月在歐洲下降3.1%，在德國下降5.2%，在美國下降15%，在巴西驟降43%，在俄羅斯下降28%），但依賴于中國市場的強(qiáng)勁復(fù)蘇（大眾1月在華銷量突破40萬輛，同比增長13.9%），大眾集團(tuán)旗下所有品牌1月全球銷量近85萬輛，同比上漲3.7%。顯然，經(jīng)過“排放門“事件的巨大沖擊，要想在全球競爭中發(fā)揮優(yōu)勢，沖頂冠軍，大眾汽車更加需要倚重中國市場。
中國市場對標(biāo)致雪鐵龍、本田、福特等跨國車企的全球業(yè)績貢獻(xiàn)率也都不低。2015年，標(biāo)致雪鐵龍在中國及東南亞地區(qū)的總銷量為73.6萬輛，同比下跌0.9%，其在華銷量約為73萬輛，占比24.6%；2015年，本田在華年銷量創(chuàng)新高?？備N量達(dá)101萬輛，與2014年的79萬輛相比，同比大增27.8%，其中，廣汽本田和東風(fēng)本田的銷量分別超過60萬輛和40萬輛，銷量占比21.4%；福特2015年在華銷量打破紀(jì)錄，同比增長3%至111.5萬輛。其中，福特在華乘用車合資企業(yè)長安福特去年總銷量為83.6萬輛，同比增長7%。
■跨國車企在華爭相布局
中國市場對全球車企的重要性正在日益凸顯，面對這塊大“蛋糕”，跨國車企紛紛加強(qiáng)布局?？梢哉f，跨國車企搶占國內(nèi)市場的步伐從未停歇。
其中，SUV車型和新能源汽車是布局的新亮點。不少跨國車企也開始圍繞這兩個細(xì)分領(lǐng)域做文章，建新廠、擴(kuò)產(chǎn)能、推新車。
大眾（中國）總裁兼CEO海茲曼表示：“我們對2016年大眾在華表現(xiàn)持積極樂觀的預(yù)期。大眾品牌將推出21款車型，繼續(xù)提供能滿足中國消費者需求的產(chǎn)品，并將重點聚焦在SUV、新能源汽車與智能互聯(lián)等領(lǐng)域。大眾將維持現(xiàn)有的在華投資計劃，未來幾年內(nèi)在華年投資額將超過40億歐元?！?
隨著中國消費者對新能源汽車的逐步認(rèn)可，這一領(lǐng)域也成為跨國車企布局中國市場的重要方向，大眾汽車透露的未來規(guī)劃將新能源汽車作為其搶占未來行業(yè)制高點的依托，豐田這個老牌新能源車企更是加大投入，福特也不甘示弱，欲分一杯羹。據(jù)豐田汽車（中國）投資有限公司最新快報顯示，2016年度豐田將繼續(xù)推廣以雙擎為代表的節(jié)能新能源車型的同時，同時更加深入推進(jìn)本土化戰(zhàn)略，追求以“年輪經(jīng)營”理念為指導(dǎo)的持續(xù)而健康的成長，力爭在中國市場的銷量達(dá)到再創(chuàng)新高的115萬輛。進(jìn)入2016年，福特發(fā)布了“創(chuàng)新2020戰(zhàn)略”，除了對現(xiàn)有車型進(jìn)行更新?lián)Q代之外，還會繼續(xù)引入新車型，發(fā)力更多的細(xì)分市場，其中包括新能源汽車。福特插電式混合動力MPV車型C-MAX En-ergi和蒙迪歐混動版兩款新能源車型將于今年引入中國。未來5年，福特還將引入20款車型，并投資114億元人民幣以提升其在華產(chǎn)品研發(fā)能力。
相對于新能源汽車是未來的重點方向，SUV更是當(dāng)下炙手可熱的車型，各跨國車企在SUV領(lǐng)域的布局可謂煞費苦心。
SUV車型是助力本田在華銷量實現(xiàn)強(qiáng)勁增長的關(guān)鍵，去年東風(fēng)本田XR-V和廣汽繽智SUV的銷量均達(dá)到11萬輛以上，本田在華總銷量的貢獻(xiàn)度的近三成都來源于SUV車型的熱銷。本田中國本部長長倉石誠司表示，本田將深耕SUV領(lǐng)域，未來3年將發(fā)布15款新車，其中8款專門針對中國市場設(shè)計，包括向中國引入全新SUV新車型。據(jù)了解，以去年上海車展發(fā)布的Concept D 概念車而專為中國打造的中型SUV也將于今年上市。此外，按照標(biāo)致雪鐵龍規(guī)劃，旗下東風(fēng)雪鐵龍和標(biāo)致未來每年將分別至少推出1~2款新車，5年內(nèi)推出10余款全新車型，東風(fēng)雪鐵龍有望基于PSA最新EM2平臺推出一款全新中型SUV，以彌補(bǔ)其在該細(xì)分領(lǐng)域的空白。
雖然雷諾進(jìn)入中國市場較晚，但是雷諾公司依然看好中國市場。并對其即將在中國投產(chǎn)的新工廠充滿信心。雷諾公司投資了8.7億元人民幣與東風(fēng)汽車公司在武漢建立了新的汽車工廠，該工廠的年產(chǎn)量為15萬輛。雷諾公司在中國的發(fā)展將很大程度上依賴于SUV車型，雷諾公司在中國的第一條生產(chǎn)線將生產(chǎn)雷諾Kadjar SUV車型以及Flu-ence車型。
除了不斷引進(jìn)新產(chǎn)品和繼續(xù)投資建廠，協(xié)調(diào)經(jīng)銷商利潤也是跨國車企搶占中國汽車市場的招數(shù)之一。2015年在中國市場大獲全勝的奔馳，2016年將在繼續(xù)保持平穩(wěn)價格的同時，針對中國市場制定新的經(jīng)銷商盈利點，包括售后服務(wù)、金融服務(wù)、二手車業(yè)務(wù)以及融資租賃等。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼CEO倪愷表示，奔馳在華高速增長的決勝關(guān)鍵不僅僅是其越來越具有競爭力的產(chǎn)品，還有經(jīng)銷商與廠家之間的信任與共贏，以及對中國汽車市場的深入剖析。未來，奔馳將會繼續(xù)引入更多新車型，以產(chǎn)品為軸，加上品牌、生產(chǎn)和銷售的各方聯(lián)動，奔馳未來的發(fā)展將會得到優(yōu)質(zhì)的保證。
■加強(qiáng)布局引發(fā)競爭格局生變
隨著跨國車企在中國市場布局的加深，我國汽車市場的競爭將更為激烈，兩極分化也將更加嚴(yán)重。
當(dāng)市場處于高速發(fā)展的上升期時，大多數(shù)企業(yè)都可以在市場上較為輕松地分得一杯羹。而當(dāng)市場增速放緩時，優(yōu)勝劣汰的規(guī)律則會體現(xiàn)得愈加明顯。在此情況下,2016年的整體汽車銷售環(huán)境很可能會由于宏觀經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)升級等因素影響,比去年表現(xiàn)得更為嚴(yán)峻。
在中汽協(xié)副秘書長葉盛基看來，雖然依靠最后時刻的發(fā)力，中國車市在2015年年底從負(fù)增長的泥潭中頑強(qiáng)地“爬”了出來，且2016年1月有個不錯的開局，但下一階段的車市肯定不能和過去10年相比，增速會回落到與國民經(jīng)濟(jì)增長相當(dāng)?shù)乃俣?，大約保持在6％左右。對此，民族證券首席汽車行業(yè)分析師曹鶴表示認(rèn)同。“2015年乘用車企效益兩極分化嚴(yán)重，2016年會更加嚴(yán)重，即使有1.6升及以下排量乘用車購置稅減半政策也擋不住。在這種環(huán)境下，車企處境會越來越難，尤其是技術(shù)實力較弱的企業(yè)?！彼f。
在曹鶴看來，經(jīng)歷了去年殘酷的市場競爭后，對于自主品牌企業(yè)，未來的重點工作是持續(xù)提升品牌力，對于跨國公司來說，尋找并開拓全新的業(yè)務(wù)增長點是決定其未來競爭力的關(guān)鍵。產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品力、品牌、服務(wù)等方面構(gòu)成各車企的綜合競爭力，而決定企業(yè)優(yōu)劣的根本因素就是車企的綜合競爭力。在車市增速放緩，自主品牌借SUV向上，跨國公司加強(qiáng)攻勢的環(huán)境下，各車企需將心態(tài)放平穩(wěn)，精耕細(xì)作，對市場的心態(tài)認(rèn)知、營銷手法、成本控制等要再做調(diào)整，重新制定符合新常態(tài)市場規(guī)律下的策略。
全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹告訴記者，隨著國內(nèi)汽車消費的升級,市場叫座的產(chǎn)品越來越以需求為主,而非依賴車企計劃和自身研發(fā)的節(jié)奏。越來越多的品牌和產(chǎn)品投放到市場,一個品牌在某一細(xì)分領(lǐng)域的缺口,會迅速被另一品牌的產(chǎn)品所補(bǔ)充。當(dāng)前局面之下,如何做到在中國市場“無法被復(fù)制”,成為車企角力的重點?！翱鐕嚻笾挥邪l(fā)揮自身優(yōu)勢,把關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品引入中國、推出更受市場歡迎的產(chǎn)品,才能在競爭中保持優(yōu)勢?！贝迻|樹說。
