中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：這陣子，電動(dòng)汽車似乎一下掉進(jìn)了質(zhì)疑的大坑。從特斯拉又自燃了，到各地碩鼠騙補(bǔ)，再到三元電池因“不夠”安全而關(guān)進(jìn)冰柜，這讓本來就對(duì)電動(dòng)汽車了解不多的老百姓心里，免不了嘀咕：這玩意到底行不行？
行不行，銷量應(yīng)該是最有說服力的證據(jù)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2015年我國全年共生產(chǎn)34.04萬輛新能源車，同比增長(zhǎng)3.3倍；銷售33.1萬輛，同比增長(zhǎng)3.4倍。進(jìn)入猴年，頭1月的新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到1.61萬輛，同比增長(zhǎng)144%。
與前幾年的蠕動(dòng)爬行相比，現(xiàn)在的數(shù)字顯然要出色多了，但問題在于，它們還是不能徹底平息針對(duì)電動(dòng)汽車的質(zhì)疑。比如無數(shù)次被各路人士提到的這一條：電動(dòng)汽車的電，是燒煤發(fā)出來的，是用更大的污染換北京的空氣環(huán)保。最近媒體一篇報(bào)道里的話最有代表性：“據(jù)國內(nèi)研究機(jī)構(gòu)報(bào)告，京津冀地區(qū)對(duì)煤炭能源的依賴度超過90%。與改變幾千座城市的數(shù)億輛汽車相比，建造數(shù)百家(新能源)電廠要有效得多”。
首先我想說的是，中國人腳底下，就是煤多，目前就還得是以煤為主的能源結(jié)構(gòu)，短時(shí)間里沒得選。風(fēng)電、光伏這些說起來時(shí)髦、挺“顯份兒”的詞匯，現(xiàn)在還是身子沒長(zhǎng)好的小孩子。那么在所有火電站完成清潔改造，新能源足夠扛起大梁之前，我們不想其他法子，就這么聞著2000萬輛的尾氣排放，坐在霧霾里等著？
其次，對(duì)于普通人乃至一些專業(yè)人士來說，在汽車和發(fā)電廠的之間，他更關(guān)注誰？顯然是他最熟悉、與他生活更貼近的前者。不管有沒有車，人們都能多少聊點(diǎn)車事，可有幾個(gè)人知道電力行業(yè)的環(huán)保進(jìn)展？
2014年煤電平均除塵效率達(dá)99.75%以上，比2013年提高0.1個(gè)百分點(diǎn)；二氧化硫控制方面，截至2014年底，統(tǒng)計(jì)口徑內(nèi)燃煤發(fā)電機(jī)組基本上全部采取了脫硫措施，其中，煙氣脫硫機(jī)組容量約7.55億千瓦，約占煤電機(jī)組容量的91.5%，比2005年提高77個(gè)百分點(diǎn)，比美國2011年高31個(gè)百分點(diǎn)；氮氧化物控制方面，截至2014年底，煙氣脫硝機(jī)組容量約6.6億千瓦，約占煤電裝機(jī)容量的80%，比2013年提高近22個(gè)百分點(diǎn)，比美國（2011年）高30個(gè)百分點(diǎn)。
至于“電動(dòng)汽車多了，會(huì)用掉更多的電”，我比較贊同老汽車人左延安的分析：目前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，從電的需求側(cè)看，將會(huì)呈現(xiàn)持續(xù)下降趨勢(shì)?；A(chǔ)設(shè)施建、房地產(chǎn)降溫，與之相關(guān)的鋼鐵等產(chǎn)能過剩已經(jīng)顯現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)整體用電需求呈現(xiàn)持續(xù)下降的趨勢(shì)。從電的供給側(cè)看，前些年火電大躍進(jìn)、水電過剩等尚待消化，核電蓄勢(shì)待發(fā)，新能源正在加速發(fā)展，電動(dòng)汽車不僅不會(huì)造成電力缺口，相反會(huì)在電力調(diào)控與有效利用上發(fā)揮重要作用。
新產(chǎn)品被社會(huì)接受的速度，與自身技術(shù)的進(jìn)步之間，是相輔相成的正比例關(guān)系。縱觀產(chǎn)業(yè)史上的新舊交替，只要是符合社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)、滿足人們潛在需求的新生產(chǎn)品，其興起和普及，無不經(jīng)歷一番起伏反復(fù)的艱難歷程?；疖?、飛機(jī)、計(jì)算機(jī)尤其是汽車自身，代表性的例子可謂數(shù)不勝數(shù)。因?yàn)轭A(yù)想、設(shè)計(jì)得過于超前，它們?cè)谡Q生之初個(gè)個(gè)粗糙、笨拙乃至丑陋，引人嘲笑。技術(shù)因瓶頸而停滯不前時(shí)，更是會(huì)被批評(píng)、否定的口水淹沒。但是最后，改變所有人生活方式的，正是這些丑小鴨們。
