中國儲能網(wǎng)訊：2016年無疑是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的盛年。
2月24日，國務(wù)院總理李克強主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，從動力電池、充電基礎(chǔ)設(shè)施、財政補貼等五方面進一步力挺新能源汽車產(chǎn)業(yè)。不但重點關(guān)注充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，更督促完善了相關(guān)財政補貼等扶持政策，鼓勵社會資本進入充電設(shè)施建設(shè)運營，推動產(chǎn)業(yè)邁向中高端。
新能源汽車政策支持力度加大
去年以來，國務(wù)院常務(wù)會議已多次提出扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策。去年9月23日舉行的國務(wù)院常務(wù)會議提出，加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施和城市停車場建設(shè)，放寬準入，鼓勵民間資本以獨資、PPP等方式參與，并加大財稅、金融、用地、價格等政策扶持；9月29日的國務(wù)院常務(wù)會議確定支持新能源和小排量汽車發(fā)展措施，促進調(diào)結(jié)構(gòu)擴內(nèi)需，完善新能源汽車扶持政策，支持動力電池、燃料電池汽車等研發(fā)，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范試點。此后，多部委和地方政府亦根據(jù)中央政策紛紛出臺支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施。
無論從廣度上還是從深度上看，此次國務(wù)院常務(wù)會議對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意義重大。特別是在動力電池方面。2015年以來，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)爆發(fā)式增長，并成為上市公司募投最為密集的領(lǐng)域。但與松下、三星等國際鋰電池巨頭相比，國內(nèi)企業(yè)在電池性能、能量密度等方面仍存在不小差距。因此此次會議指出，要加快實現(xiàn)動力電池革命性突破。推動大中小企業(yè)、高校、科研院所等組建協(xié)同攻關(guān)、開放共享的動力電池創(chuàng)新平臺，在關(guān)鍵材料、電池系統(tǒng)等共性、基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)上集中發(fā)力。中央財政采取以獎代補方式，根據(jù)動力電池性能、銷量等指標(biāo)對企業(yè)給予獎勵。
會議亦指出，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，明確地方政府、業(yè)主、開發(fā)商、物業(yè)和電網(wǎng)企業(yè)等責(zé)權(quán)利，推動落實住宅小區(qū)和黨政機關(guān)、企事業(yè)單位、機場景區(qū)及其他社會停車場等建設(shè)充電設(shè)施，鼓勵地方建立以充電量為基準的獎勵補貼政策。
而為加快新能源汽車的推廣，會議還強調(diào)要擴大城市公交、出租車、環(huán)衛(wèi)、物流等領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用比例，中央國家機關(guān)、新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府部門及公共機構(gòu)購買新能源汽車占當(dāng)年配備更新車輛總量的比例，從此前的30％提高到50％以上。
推動產(chǎn)業(yè)邁向中高端化
2015年，中國已經(jīng)成為全球第一大新能源汽車市場，而要鞏固全球領(lǐng)先地位，必須推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)從重“量”到重“質(zhì)”，從數(shù)量型、外延型向質(zhì)量型、內(nèi)涵型的轉(zhuǎn)變，推動產(chǎn)業(yè)邁向中高端。因此，本次會議除了一貫的對新能源汽車堅決的支持之外,會上提出的五大措施中最大的亮點在于對新能源汽車上游動力電池、關(guān)鍵材料領(lǐng)域，中央財政采取了以獎代補方式，根據(jù)動力電池性能、銷量、品位等指標(biāo)對相關(guān)企業(yè)給予積極獎勵，以推動產(chǎn)業(yè)逐步邁向中高端化，這亦成為此次會議的重點。
根據(jù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來十年發(fā)展路線圖，到2025年，中國新能源汽車年銷量將達到汽車市場需求總量的20％，自主新能源汽車市場份額達到80％以上?！峨妱悠嚦潆娀A(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015－2020年）》則明確提出，到2020年，全國將新增集中式充換電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。
然而據(jù)工信委數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，國內(nèi)已建成的公共電動汽車充電樁數(shù)量僅到達4.9萬個，而這巨大的差值展示了電動汽車充電樁市場巨大空缺與遠大前景。
國務(wù)院此次常務(wù)會議進一步明確了支持新能源汽車發(fā)展，是2月份后新能源汽車政策面再一次明顯邊際回暖。隨著地方補貼的逐步開始落實，以及調(diào)整后的許多地方補貼政策進入審批，專家認為從政策面來看，新能源汽車將逐步擺脫年初不斷的負面新聞，政策層面開始暖風(fēng)不斷，預(yù)計將對3月份后的新能源汽車產(chǎn)銷量產(chǎn)生積極影響，預(yù)估2016年新能源汽車依然有望成為汽車行業(yè)中增速最快的子行業(yè)，前景巨大。
新能源汽車概念引資本追逐
從政策風(fēng)向到真金白銀的支持，新能源汽車已成為從能源產(chǎn)業(yè)到資本市場最大關(guān)注焦點之一。有行業(yè)人士稱，未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈尤其是充電站的盈利速度堪比印鈔機，各大能源巨頭、民營資本紛紛上馬充電站項目。
從產(chǎn)業(yè)鏈供需角度分析，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上一些具有產(chǎn)品稀缺性的上游材料企業(yè)發(fā)展空間更大，彈性更大，包括電解液（含電解質(zhì)）、正極材料、鋰資源等均值得關(guān)注。以六氟磷酸鋰為例，2016 年以來供不應(yīng)求局面仍未改變，行業(yè)平均價格也從 2015 年末的20－25萬元／噸上探到 30－35 萬元／噸的水平，也帶動多氟多、天賜材料等廠商的業(yè)績大幅提升。因此建議首先關(guān)注該領(lǐng)域領(lǐng)先標(biāo)的：多氟多（新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈布局＋六氟磷酸鋰帶動業(yè)績高增長）、天齊鋰業(yè)（受益鋰資源稀缺性）；其次是鋰電池龍頭企業(yè)國軒高科、上游電解液領(lǐng)先企業(yè)新宙邦；再次是新能源汽車整車龍頭企業(yè)如比亞迪、長安汽車、京威股份（新能源客車＋估值低）等。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)前景雖好，當(dāng)前挑戰(zhàn)也不少，仍然需要做好許多艱巨的工作。
